ມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນຢູ່ໃສແລະມັນແມ່ນເພື່ອຫຍັງ?
ລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສັບສົນທາງດ້ານເຕັກນິກ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈຸດເດັ່ນແມ່ນຈໍານວນເຊັນເຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການວັດແທກຕົວກໍານົດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງຖືກປຸງແຕ່ງຕາມສູດການຄິດໄລ່ທີ່ສັບສົນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ECU ເລືອກຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍການສົ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນ.
ຫນຶ່ງໃນເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ lambda probe, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວຫຼາຍຄັ້ງໃນຫນ້າເວັບຕ່າງໆຂອງ Vodi.su autoportal ຂອງພວກເຮົາ. ມັນແມ່ນຫຍັງ? ມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ໃດ? ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມພິຈາລະນາຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ໃນບົດຄວາມນີ້.
ຈຸດປະສົງ
ຊື່ອື່ນສໍາລັບອຸປະກອນວັດແທກນີ້ແມ່ນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ.
ໃນຕົວແບບສ່ວນໃຫຍ່, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງທາດອາຍພິດຈາກເຄື່ອງຈັກໃນລົດເຂົ້າໄປໃນຄວາມກົດດັນສູງແລະອຸນຫະພູມສູງ.
ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ lambda probe ສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອມັນຮ້ອນເຖິງ 400 ອົງສາ.
ການສຳຫຼວດ lambda ວິເຄາະປະລິມານ O2 ໃນທາດອາຍພິດ.
ບາງແບບມີສອງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້:
- ຫນຶ່ງໃນ manifold exhaust ກ່ອນຕົວແປງ catalytic;
- ອັນທີສອງທັນທີຫຼັງຈາກ catalyst ສໍາລັບການກໍານົດທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂອງຕົວກໍານົດການຂອງການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສີດ, ປະລິມານຂອງ O2 ໃນໄອເສຍຄວນຈະມີຫນ້ອຍ.
ຖ້າເຊັນເຊີກໍານົດວ່າປະລິມານອົກຊີເຈນທີ່ເກີນມາດຕະຖານ, ສັນຍານຖືກສົ່ງຈາກມັນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຕາມລໍາດັບ, ECU ເລືອກຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ການສະຫນອງຂອງປະສົມອົກຊີເຈນທາງອາກາດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງ.
ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເຊັນເຊີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນພິຈາລະນາຖ້າຫາກວ່າການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 14,7 ສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົກຢູ່ໃນ 1 ພາກສ່ວນຂອງອາກາດ. ດ້ວຍການເຮັດວຽກປະສານງານຂອງທຸກລະບົບ, ປະລິມານຂອງອົກຊີເຈນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນທາດອາຍພິດຄວນຈະມີຫນ້ອຍ.
ໃນຫຼັກການ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງ, ການສືບສວນ lambda ບໍ່ໄດ້ມີບົດບາດປະຕິບັດ. ການຕິດຕັ້ງຂອງມັນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນພຽງແຕ່ໂດຍມາດຕະຖານດ້ານນິເວດທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບປະລິມານຂອງ CO2 ໃນໄອເສຍ. ສໍາລັບການເກີນມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ການປັບໄຫມຢ່າງຮ້າຍແຮງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ
ອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ (ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ versed ໃນເຄມີສາດ). ພວກເຮົາຈະບໍ່ອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດ, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ:
- 2 electrodes, ພາຍນອກແລະພາຍໃນ. electrode ດ້ານນອກມີການເຄືອບ platinum, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ເນື້ອໃນອົກຊີເຈນ. ເຊັນເຊີພາຍໃນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ zirconium;
- electrode ພາຍໃນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງທາດອາຍຜິດ, ພາຍນອກແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບອາກາດບັນຍາກາດ;
- ເມື່ອເຊັນເຊີພາຍໃນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນໃນຖານເຊລາມິກ zirconium dioxide, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນແລະແຮງດັນໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍຈະປາກົດ;
- ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ນີ້ແລະການກໍານົດເນື້ອໃນອົກຊີເຈນທີ່ໃນທາດອາຍຜິດ.
ໃນປະສົມທີ່ເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ, ດັດຊະນີ Lambda ຫຼືຄ່າສໍາປະສິດອາກາດເກີນ (L) ແມ່ນເທົ່າກັບຫນຶ່ງ. ຖ້າ L ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຫນຶ່ງ, ອົກຊີເຈນຫຼາຍເກີນໄປແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ພຽງພໍເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະສົມ. ຖ້າ L ຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງ, ອົກຊີເຈນບໍ່ເຜົາໄຫມ້ຫມົດເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນເກີນ.
ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຂອງ probe ແມ່ນອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນພິເສດເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ electrodes ກັບອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້.
ການຜິດປົກກະຕິ
ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວຫຼືສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, "ສະຫມອງ" ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຈະບໍ່ສາມາດສະຫນອງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງໃຫ້ກັບລະບົບສີດກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ນັ້ນແມ່ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, traction ຈະຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກການສະຫນອງຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ມີໄຂມັນ.
ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ, ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວແລະການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຍິນສຽງ crackle ລັກສະນະໃນຕົວແປງ catalytic.
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ probe lambda:
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ມີເນື້ອໃນສູງຂອງ impurities - ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປຂອງລັດເຊຍ, ເນື່ອງຈາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີສານນໍາຫຼາຍ;
- ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບໃນເຊັນເຊີຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງແຫວນລູກສູບຫຼືການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ;
- ສາຍແຕກ, ວົງຈອນສັ້ນ;
- ທາດແຫຼວທາງວິຊາການຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
- ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນລັດເຊຍປ່ຽນແທນຕົວກະຕຸ້ນດ້ວຍຕົວຈັບແປວໄຟ. ພວກເຮົາຂຽນແລ້ວໃນ Vodi.su ວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາເຮັດມັນ. ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານນີ້, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ probe lambda ທີສອງຫາຍໄປ (ເຊິ່ງຢູ່ໃນ resonator ຫລັງຕົວແປງ catalytic), ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວຈັບແປວໄຟບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດທາດອາຍພິດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບ catalyst.
ໃນບາງແບບ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຈະປະຖິ້ມ lambda probe ໂດຍ reprogramming ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນຄົນອື່ນ, ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງປະຫຍັດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງກວດຂອງ lambda ຄືກັນ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
