ມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດ? ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ອຸປະກອນແລະຈຸດປະສົງ
ESP ຫຼື Elektronisches Stabilitätsprogramm ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການດັດແປງລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດຂອງ Volkswagen, ແລະພະແນກການທັງຫມົດຂອງຕົນ: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
ໃນມື້ນີ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກືອບທຸກລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເອີຣົບ, ສະຫະລັດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍຮຸ່ນຂອງຈີນ:
- ເອີຣົບ - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- ອາເມລິກາ - Dodge, Chrysler, Jeep;
- ເກົາຫຼີ - Hyundai, SsangYong, Kia;
- ຍີ່ປຸ່ນ - Nissan;
- ຈີນ-ເຊຣີ;
- ມາເລເຊຍ - Proton ແລະອື່ນໆ.
ໃນມື້ນີ້, ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນການບັງຄັບຢູ່ໃນເກືອບທຸກປະເທດເອີຣົບ, ໃນສະຫະລັດ, ອິດສະຣາເອນ, ນິວຊີແລນ, ອົດສະຕາລີແລະການາດາ. ໃນລັດເຊຍ, ຄວາມຕ້ອງການນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ວາງໄວ້ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, LADA XRAY ໃຫມ່ຍັງມີລະບົບສະຖຽນລະພາບຫຼັກສູດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຂອງ crossover ນີ້ຈະສູງກວ່າລົດທີ່ມີງົບປະມານຫຼາຍ, ເຊັ່ນ Lada Kalina ຫຼື. Niva 4x4.
ມັນເປັນມູນຄ່າ recalling ວ່າພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາແລ້ວການດັດແກ້ອື່ນໆຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບ - ESC ໃນ Vodi.su. ໃນຫຼັກການ, ພວກເຂົາທັງຫມົດເຮັດວຽກຕາມໂຄງການດຽວກັນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນ.
ໃຫ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານ
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍວິເຄາະຕົວກໍານົດການຕ່າງໆຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແລະການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຂອງມັນ. ຂໍ້ມູນຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຕາມສູດການຄິດໄລ່ທີ່ກໍານົດໄວ້.
ຖ້າຫາກວ່າ, ເປັນຜົນມາຈາກການເຄື່ອນໄຫວ, ສະຖານະການໃດຫນຶ່ງແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ລົດສາມາດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຂົ້າໄປໃນ skid, roll over, ຂັບລົດອອກຈາກເສັ້ນທາງຂອງຕົນ, ແລະອື່ນໆ, ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກສົ່ງສັນຍານກັບ actuators - ປ່ຽງໄຮໂດຼລິກ. ຂອງລະບົບເບກ, ເນື່ອງຈາກການລໍ້ທັງຫມົດຫຼືຫນຶ່ງ, ແລະການສຸກເສີນແມ່ນຫຼີກເວັ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ECU ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ມີປະສິດທິພາບ (ຕົວຢ່າງ, ລົດຢູ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ແລະກະບອກສູບທັງຫມົດເຮັດວຽກຢູ່ໃນພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່), ການສະຫນອງ spark ກັບທຽນໄຂຫນຶ່ງອາດຈະຢຸດເຊົາ. ໃນທາງດຽວກັນ, ECU ໂຕ້ຕອບກັບເຄື່ອງຈັກຖ້າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງລົດຊ້າລົງ.
ເຊັນເຊີທີ່ແນ່ນອນ (ມຸມພວງມາໄລ, pedal ອາຍແກັສ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle) ຕິດຕາມກວດກາການກະທໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານະການໃດຫນຶ່ງ. ແລະຖ້າການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບສະຖານະການຈະລາຈອນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ພວງມາໄລຕ້ອງຫັນບໍ່ໄວ, ຫຼື pedal ເບກຕ້ອງຖືກກົດດັນຫຼາຍ), ຄໍາສັ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະຖືກສົ່ງກັບຕົວກະຕຸ້ນເພື່ອແກ້ໄຂ. ສະຖານະການ.
ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ ESP ແມ່ນ:
- ໜ່ວຍງານຄວບຄຸມຕົວຈິງ;
- hydroblock;
- ເຊັນເຊີສໍາລັບຄວາມໄວ, ຄວາມໄວລໍ້, ມຸມພວງມາໄລ, ຄວາມກົດດັນເບກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຄອມພິວເຕີໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ throttle ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ algorithms ສະລັບສັບຊ້ອນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວິເຄາະຂໍ້ມູນຂາເຂົ້າທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັດສິນໃຈແມ່ນດໍາເນີນໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາສັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມ:
- ຫ້າມລໍ້ລໍ້ພາຍໃນ ຫຼື ພາຍນອກເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເລື່ອນ ຫຼື ເພີ່ມລັດສະໝີຂອງການຫັນເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ;
- shutdown ຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ cylinders ເຄື່ອງຈັກໃນການຫຼຸດຜ່ອນ torque;
- ການປ່ຽນແປງລະດັບຂອງ suspension damping - ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ໃນລົດທີ່ມີ suspension ປັບໄດ້;
- ການປ່ຽນແປງມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ທາງຫນ້າ.
ຂໍຂອບໃຈກັບວິທີການນີ້, ຈໍານວນຂອງອຸປະຕິເຫດໃນປະເທດທີ່ ESP ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນການບັງຄັບໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນສ່ວນສາມ. ຕົກລົງເຫັນດີວ່າຄອມພິວເຕີຄິດໄວຂຶ້ນຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ສາມາດເມື່ອຍລ້າ, ບໍ່ມີປະສົບການ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເມົາເຫຼົ້າ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປະກົດຕົວຂອງລະບົບ ESP ເຮັດໃຫ້ລົດຕອບສະຫນອງຫນ້ອຍລົງໃນການຂັບຂີ່, ນັບຕັ້ງແຕ່ການດໍາເນີນການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປິດລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາ.
ໃນມື້ນີ້, ຂໍຂອບໃຈກັບການຕິດຕັ້ງຂອງ ESP ແລະລະບົບຊ່ວຍອື່ນໆ - ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້, ລະບົບກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້, Traction Control (TRC) ແລະອື່ນໆ - ຂະບວນການຂັບລົດໄດ້ກາຍເປັນງ່າຍຂຶ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າລືມກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພພື້ນຖານແລະກົດລະບຽບຈະລາຈອນ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
