"ກ້ອງຄູ່" ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ການຕະຫຼາດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂາຍລົດ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການໂຄສະນາ Chevrolet big block V8 ເປັນ "ເຄື່ອງຈັກຫນູ" ຫຼື "Hemi ຫົກສູບ" infamous, ຜູ້ບໍລິໂພກມັກຈະດຶງດູດເອົາຜະລິດຕະພັນລົດຍົນຫຼືອົງປະກອບທີ່ມີຊື່ຍີ່ຫໍ້ສ້າງສັນຫຼາຍກວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງຜະລິດຕະພັນສະເພາະ. ຫນຶ່ງໃນຊື່ຫຼິ້ນທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນລົດແລະລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄຫມ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດຫຼືມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ.

ລາຍຊື່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຂໍ້ເທັດຈິງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກ້ອງຄູ່ແມ່ນຫຍັງ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ, ແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ລົດບັນທຸກ, ແລະ SUV.

ການກໍານົດການຕັ້ງຄ່າກ້ອງຖ່າຍຮູບຄູ່

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລູກສູບແບບດັ້ງເດີມມີ crankshaft ດຽວທີ່ຂັບ pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ກັບ camshaft ດຽວທີ່ເປີດແລະປິດປ່ຽງການກິນແລະໄອເສຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສີ່ຈັງຫວະ. ເພົາ camshaft ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ເທິງກະບອກສູບຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບປ່ຽງຂອງມັນເອງ, ແລະ tappets ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເປີດແລະປິດປ່ຽງ.

ເຄື່ອງຈັກ cam ຄູ່ມີສອງ camshafts, ໂດຍສະເພາະ camshaft overhead double ຫຼື DOHC, ເຊິ່ງກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງລົດໄຟປ່ຽງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນດີທີ່ຈະເວົ້າວ່າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄໍາທີ່ຖືກຕ້ອງສະ ເໝີ ໄປ.

ໃນເຄື່ອງຈັກສອງ cam, ສອງ camshafts ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫົວກະບອກ, ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງກະບອກສູບ. ຫນຶ່ງ camshaft ຄວບ​ຄຸມ​ປ່ຽງ​ໄດ້​ຮັບ​ແລະ​ອື່ນໆ​ຄວບ​ຄຸມ​ປ່ຽງ​ໄອ​ເສຍ​ໄດ້​. ເຄື່ອງຈັກ DOHC ມີຫຼາຍລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງການອອກແບບຂອງມັນ. ຕົວຢ່າງ, ແຂນ rocker ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼືອາດຈະບໍ່ມີທັງຫມົດ. ມຸມທີ່ກວ້າງກວ່າແມ່ນເຫັນໄດ້ລະຫວ່າງວາວສອງປະເພດຫຼາຍກ່ວາ camshaft ເທິງຫົວດຽວຫຼື SOHC.

ເຄື່ອງຈັກ DOHC ຈໍານວນຫຼາຍມີວາວຫຼາຍຢູ່ໃນແຕ່ລະກະບອກ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການແລ່ນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ປ່ຽງຫຼາຍຕໍ່ກະບອກປັບປຸງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມການໄຫຼຂອງອາກາດ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງສະເຫມີ. ມັນກໍ່ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກວ່າການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກປະເພດນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດບໍ.

ປະໂຫຍດຂອງກ້ອງຄູ່

ກົນຈັກມືອາຊີບຕົກລົງເຫັນດີວ່າວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ດີຜ່ານຫົວກະບອກສູບ. ໃນຂະນະທີ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍການຂະຫຍາຍປ່ຽງການກິນແລະໄອເສຍ, manifolds, ແລະ porting ແລະ polishing ຫ້ອງສໍາລັບການໄຫຼລຽບ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຮັບຮອງເອົາການກໍາຫນົດຄ່າຫຼາຍວາວຕໍ່ກະບອກ. ການອອກແບບ DOHC ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຈໍາກັດຫນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຍັງມີການອອກແບບຫຼາຍວາວ, ມັນຍັງມີການປັບປຸງການເຜົາໃຫມ້ສໍາລັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບອັນເນື່ອງມາຈາກການຈັດວາງຂອງຫົວທຽນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າ DOHC ຫຼືເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດໄດ້ປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຜ່ານກະບອກສູບ, ພວກມັນມັກຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າແລະສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າ. ພວກເຂົາຍັງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການປະຫຍັດເງິນຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ DOHC ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະກ້ຽງກວ່າ. ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກ cam ຄູ່ມີໃຫ້ສໍາລັບລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຍານພາຫະນະ, ຈາກ hatchbacks ລະດັບເຂົ້າກັບລົດກິລາປະສິດທິພາບ.