ການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອໃນ
ການຢຸດເຊົາຢ່າງຫ້າວຫັນຖືກເອີ້ນວ່າການໂຈະ, ຕົວກໍານົດການທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນສາມາດຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງຂອງລໍ້ຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ລະບົບຢູ່ເທິງເຮືອເຊິ່ງວິເຄາະເສັ້ນທາງ, ຄວາມອຽງ, ຄວາມໄວແລະພາຫະນະໂດຍລວມ.
ການຢຸດເຊົາການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຫຍັງ
ການຢຸດຊະນິດນີ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງຊັ້ນຮຽນຕົ້ນຕໍ: ການໂຈະຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະການຢຸດເຄິ່ງກິດຈະ ກຳ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຊັ້ນແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງໂຕະ, ການລະງັບການປັບຕົວສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງດູດຊshockອກເທົ່ານັ້ນ.
ການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແລະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແກ່ຜູ້ໂດຍສານຫລາຍຂຶ້ນ, ແລະສິ່ງນີ້ກໍ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າການຢຸດ.
ການລະງັບປະເພດນີ້, ຄືກັບລະບົບການໂຈະອື່ນໆ, ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງສ່ວນປະກອບແລະກົນໄກຕ່າງໆທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນລົດ.
ການຈັດການແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງການໂຈະ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະເຈົ້າຂອງລົດນັບມື້ນັບຫັນໄປສູ່ການປັບປ່ຽນລະງັບທີ່ສາມາດປັບຕົວໃຫ້ເຂົ້າກັບພື້ນຜິວປະເພດໃດກໍ່ໄດ້.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການກະ ທຳ ຂອງການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນ
ໃນຖານະເປັນອຸປະກອນ, ການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບຢຸດແບບມາດຕະຖານທີ່ພົບໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ. ສິ່ງທີ່ຂາດເຂີນປະເພດອື່ນແມ່ນການຄວບຄຸມດ້ວຍສ່ວນປະກອບຂອງການລະງັບ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນເວລາຕໍ່ມາ ...
ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນວ່າການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນສາມາດປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ປັບຕົວ) ໃນການບິນ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນາງຕ້ອງໄດ້ເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນທີ່ ຈຳ ເປັນກ່ຽວກັບສະພາບການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີຕ່າງໆເຊິ່ງລວບລວມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປະເພດແລະຄວາມລຽບຂອງພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ຕົວ ກຳ ນົດການຂັບຂີ່, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆ (ອີງຕາມປະເພດຂອງລົດທີ່ປັບຕົວໄດ້). ).
ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບ ກຳ ໂດຍຕົວເຊັນເຊີແມ່ນໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກປຸງແຕ່ງແລະປ້ອນໃຫ້ກັບເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະສ່ວນປະກອບທີ່ລະງັບອື່ນໆ. ທັນທີທີ່ໄດ້ຮັບ ຄຳ ສັ່ງໃຫ້ປ່ຽນພາລາມິເຕີ, ລະບົບເລີ່ມປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການລະງັບທີ່ລະບຸໄວ້: ທຳ ມະດາ, ສະບາຍຫລືກິລາ.
ອົງປະກອບໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນ
- ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ;
- rod ປັບໄດ້;
- ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ;
- ເຊັນເຊີ.
ຫົວ ໜ່ວຍ ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບປັບຕົວຄວບຄຸມຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງການໂຈະ. ອົງປະກອບນີ້ວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ຖືກສົ່ງຜ່ານມັນໂດຍຕົວເຊັນເຊີແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາອຸປະກອນຄວບຄຸມຄູ່ມືທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່.
rod ທີ່ປັບໄດ້ປ່ຽນແປງລະດັບຂອງຄວາມເຂັ້ມຂອງມັນຂື້ນຢູ່ກັບສັນຍານທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາມັນໂດຍ ໜ່ວຍ ອີເລັກໂທຣນິກ. ລະບົບຄວບຄຸມການລະບາຍເຄື່ອງປັບທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຮັບແລະປະມວນຜົນສັນຍານຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າລະງັບເກືອບທັນທີ.
ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້
ອົງປະກອບນີ້ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ກັບປະເພດຂອງພື້ນຖະ ໜົນ ແລະວິທີການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມແຂງຂອງລະບົບລະງັບ. ເຄື່ອງປຽກທີ່ໃຊ້ໃນການໂຈະການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເຄື່ອງດູດນ້ ຳ solenoid ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ປະດົງຂໍ່ແມ່ເຫຼັກ.
ເຄື່ອງດູດຊShoອກຂອງຊະນິດ ທຳ ອິດປ່ຽນຄວາມແຂງຂອງການໂຈະໂດຍວິທີການຂອງວາວໄຟຟ້າ, ແລະປະເພດທີສອງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ພິເສດທີ່ປ່ຽນຄວາມຫນຽວຂອງມັນພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ.
ເຊັນເຊີ
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອວັດແທກແລະເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນທີ່ ຈຳ ເປັນໃນຄອມພີວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອເພື່ອປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າແລະຕົວ ກຳ ນົດການລະງັບຖ້າ ຈຳ ເປັນ.
ພວກເຮົາຫວັງວ່າພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງເລັກນ້ອຍຕື່ມກ່ຽວກັບວ່າການຢຸດເຊົາເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຫຍັງ, ແຕ່ໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າການໂຈະການເຮັດວຽກນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແນວໃດ.
ຈິນຕະນາການວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫລວງແລະການຂັບເຄື່ອນຂອງທ່ານຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ (ດີເທົ່າທີ່ມັນແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງຫລວງທີ່ປົກກະຕິ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາໃດ ໜຶ່ງ, ທ່ານຕັດສິນໃຈອອກຈາກທາງຫລວງແລະໃຊ້ຖະ ໜົນ ຊັ້ນສາມ, ເປັນຈຸດໆທີ່ປູດ້ວຍ.
ຖ້າທ່ານມີການຢຸດພັກແບບມາດຕະຖານ, ທ່ານບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກຈະເຫັນຄວາມສັ່ນສະເທືອນໃນຫ້ອງໂດຍສານເພີ່ມຂື້ນແລະລົດຂອງທ່ານກໍ່ຈະມີສຽງດັງຂື້ນເລື້ອຍໆແລະບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ທ່ານຍັງຕ້ອງມີສະຕິລະວັງຕົວໃນເວລາຂັບຂີ່ແລະຂັບລົດຊ້າລົງແລະລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າມັນຈະມີອັນຕະລາຍຈາກການສູນເສຍການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໃນ ຕຳ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານມີ suspension ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການປ່ຽນແປງປະເພດຂອງທາງຍ່າງທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຂີ່ນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຈົ້າໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າທັນທີທີ່ທ່ານອອກຈາກທາງດ່ວນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປັບຕົວ dampers ແລະພວກມັນຈະເປັນ ". ຍາກກວ່າ". ຫຼືໃນທາງກັບກັນ - ຖ້າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນທາງດ່ວນ, ທ່ານສາມາດປັບຕົວ suspension ເພື່ອໃຫ້ມັນ "ອ່ອນລົງ".
ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວກັບເສັ້ນທາງແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ແນ່ນອນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວໃນຕອນຕົ້ນ, ການ suspension ຈະສາມາດປັບໄດ້ຫຼາຍປານໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າມັນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຫຼືການປັບຕົວ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ທ່ານສາມາດປັບ suspension ທັງຫມົດ, ແລະໃນຄັ້ງທີສອງ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.
ການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນ
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງມາດຕະຖານແລະການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນ
ການໂຈະມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງພົບເຫັນໃນທຸກໆພາຫະນະຕ່ ຳ ແລະກາງ, ສາມາດສ້າງຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະໃນເວລາເດີນທາງ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີ ໜ້າ ທີ່ປັບຕົວໄດ້, ຂື້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບ, ມັນສາມາດໃຫ້ການຈັດການທີ່ດີແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຖະ ໜົນ ແລະໃນສະພາບທີ່ດີ, ພ້ອມທັງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນສາມາດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການທີ່ດີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະດັບຂອງພື້ນຜິວຖະ ໜົນ, ວິທີການຂັບຂີ່ຫຼືປະເພດຂອງພາຫະນະ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນມີນະວັດຕະ ກຳ ທີ່ສຸດແລະສາມາດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງທີ່ສູງແລະປອດໄພຄົບຖ້ວນ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວຂອງການລະງັບປະເພດນີ້ທີ່ພວກເຮົາສາມາດກ່າວເຖິງແມ່ນປ້າຍລາຄາທີ່ສູງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຈຳ ນວນເງິນທີ່ແຂງແກ່ນຂອງການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໂຈະເຄື່ອນໄຫວທຸກຄົນຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະຈ່າຍ. ໃນອະນາຄົດ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນ
ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາຂອງການລະງັບທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ທຸກມື້ນີ້ການລະງັບດັ່ງກ່າວສາມາດພົບເຫັນໄດ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດແບບຫຼູຫຼາຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງ as ເຊັ່ນ: Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen ແລະອື່ນ.
ອີງຕາມການອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດແຕ່ລະປະເທດ, ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນໃຊ້ລະບົບເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໃນແບບລົດຂອງພວກເຂົາ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລະບົບ AVS ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Toyota ແລະ Lexus ສ່ວນໃຫຍ່, BMW ໃຊ້ລະບົບ Adaptive Drive Active Suspension, Porsche ໃຊ້ Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL ໃຊ້ Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz ໃຊ້ລະບົບ. Adaptive Damping System (ADS). ແລະອື່ນໆ
ແຕ່ລະລະບົບທີ່ໃຊ້ງານນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໂດຍສະເພາະແລະສາມາດປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຕ່າງກັນ.
ຍົກຕົວຢ່າງລະງັບການປັບຕົວຂອງ BMW, ປັບຕົວແຮງປຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. Adaptive Drive ມີລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການສັບປ່ຽນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກຕົວເລືອກຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ: ທຳ ມະດາ, ສະບາຍຫຼືກິລາ.
Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປັບການຕັ້ງຄ່າ damper ແຍກຕ່າງຫາກຈາກກັນແລະກັນ. Opel ກໍາລັງກະກຽມການຜະລິດລະບົບ suspension ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃຫມ່ - FlexRide, ເຊິ່ງຮູບແບບ suspension ສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍການແຕະປຸ່ມຫນຶ່ງ.
ລະບົບ PASche ຂອງລົດ Porsche ສາມາດສື່ສານກັບລໍ້ທັງ ໝົດ ຂອງລົດແລະຄວບຄຸມທັງແຮງດັນແລະຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນ.
ໃນການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງ Mercedes ADS, ອັດຕາການຮຽນ spring ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍຕົວປະຕິບັດໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມກົດດັນນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຕໍ່ເຄື່ອງດູດຊbersອກ. ພາກຮຽນ spring, mounted coaxially ໃສ່ເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກນ້ໍາພານຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ.
ຖັງໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງລວມມີ 13 ເຊັນເຊີ (ສຳ ລັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍ, ລວງຍາວ, ຂ້າງ, ການເລັ່ງທາງແນວຕັ້ງ, ການຊ້ອນກັນ, ແລະອື່ນໆ). ລະບົບ ADS ປິດການລອກຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ (ປ່ຽນ, ເລັ່ງ, ຢຸດ) ແລະຍັງສາມາດປັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ (ລົດຫຼຸດລົງ 11 ມມດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 60 ກມ / ຊມ)
ໜຶ່ງ ໃນໂຄງການທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງລະບົບລະງັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍ Hyundai ໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລະບົບລະງັບເລຂາຄະນິດທີ່ໃຊ້ຢູ່ຂອງ AGCS ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງແຂນກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນໄລຍະທາງໄປເປັນລໍ້ຫຼັງ. ໄດໄຟຟ້າຖືກໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນຄວາມຍາວ.
ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນກົງແລະເມື່ອມີການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ, ລະບົບ ກຳ ນົດການປັ່ນປ່ວນຂັ້ນຕ່ ຳ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂື້ນ, ລະບົບປັບຕົວ, ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງກັບລໍ້ຫລັງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງເພີ່ມເຕີມ.
ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນ
ປະຫວັດຂອງການຢຸດຊະນິດນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອນັກວິສະວະກອນ Lotus ໄດ້ຕິດລົດແຂ່ງ F1 ຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ຄວາມພະຍາຍາມ ທຳ ອິດແມ່ນບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍ, ເພາະວ່າການຢຸດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ມີສຽງດັງແລະມີປັນຫາກັບການສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ. ດ້ວຍການເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຜະລິດສູງທີ່ສຸດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງການຢຸດຊະນິດນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຍີແລະການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພະແນກວິສະວະກໍາຂອງບັນດາບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ລົດຍົນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການລະງັບປັບປ່ຽນໄດ້ຖືກເອົາຊະນະແລະມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບລົດຫຼູບາງລຸ້ນ. ເຂົາເຈົ້າເປັນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ຕິດຕັ້ງລະງັບການເຄື່ອນໄຫວຈາກ Citroen, ຈາກນັ້ນ Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, ແລະອື່ນ.
ທຸກມື້ນີ້, ລົດຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼານັບມື້ນັບຫຼາຍແມ່ນມີອຸປະກອນປັບປ່ຽນໄດ້. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ລາຄາຂອງການຢຸດຊະນິດນີ້ຍັງສູງເກີນໄປ ສຳ ລັບຜູ້ບໍລິໂພກສະເລ່ຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າໃນໄວໆນີ້ພວກເຮົາຄົນຊັ້ນກາງສາມາດຊື້ລົດທີ່ມີການຢຸດພັກຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ການ suspension ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສະເປ, levers, ສ້ອມແຊມດ້ວຍອົງປະກອບ damper (ພວກມັນມີສ່ວນຢາງອ່ອນທີ່ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ) ຢູ່ເທິງຕົວລົດຫຼືກອບ.
suspension ລົດແມ່ນຫຍັງ? ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ລົດໄດ້ຮັບການກະທົບກະເທືອນແລະແຮງສັ່ນສະເທືອນຈາກລໍ້ຍ້ອນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ (ຂຸມແລະຕໍາ). Suspension ສະຫນອງຄວາມລຽບງ່າຍການຂົນສົ່ງແລະການຕິດຕໍ່ຄົງທີ່ຂອງລໍ້ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.
pendants ປະເພດໃດແດ່? ມາດຕະຖານ double-lever, multi-link, De Dion, dependent, semi-dependent ແລະ MacFarson strut. ລົດຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ suspension ປະສົມປະສານ (ດ້ານຫນ້າ McPherson strut ແລະຫລັງເຄິ່ງເອກະລາດ).
