ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະສອງວົງຈອນແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນລົດແບບຄູ່

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຄູ່. ບາງຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສອງວົງຈອນ. ວົງຈອນຫນຶ່ງສະຫນອງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອາກາດເຢັນອື່ນໆສໍາລັບການສາກໄຟ. ວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເປັນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນ. ແຕ່ພວກເຂົາມີການເຊື່ອມຕໍ່ແລະນໍາໃຊ້ຖັງຂະຫຍາຍທົ່ວໄປ. ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງວົງຈອນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ coolant ໃນແຕ່ລະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສາມາດບັນລຸ 100 ° C. ປະສົມການໄຫຼຂອງ coolant, ບໍ່ໃຫ້ສອງວາວກວດກາແລະ throttles. ວົງຈອນທໍາອິດແມ່ນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບຄວາມເຢັນມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນ. ໃນຂອບເຂດຂອງ 105 ° C ບໍ່ເຫມືອນກັບມາດຕະຖານ. ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສອງວົງຈອນ, ອຸນຫະພູມໃນຫົວກະບອກສູບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ 87 ° C. ແລະໃນຕັນກະບອກ - 105 ° C. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ສອງ thermostats.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບສອງວົງຈອນ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບສອງວົງຈອນ. ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມໃນວົງຈອນຫົວກະບອກ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເກັບຮັກສາໄວ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ ຳ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍຈະແຜ່ຜ່ານມັນ. ປະມານ 2/3 ຂອງ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຍັງເຫຼືອໄຫຼວຽນຢູ່ໃນວົງຈອນປິດຂອງກະບອກສູບ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຢັນເປັນເອກະພາບຂອງຫົວກະບອກ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະຖືກ ໝູນ ວຽນຢູ່ໃນນັ້ນ. ຈາກ manifold ສະຫາຍເຖິງ manifold ການໄດ້ຮັບ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າຄວາມເຢັນ transverse. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແບບຄູ່. ອັດຕາຄວາມເຢັນສູງຂອງຫົວກະບອກແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແຮງດັນສູງ. ຄວາມກົດດັນນີ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເອົາຊະນະຄວາມຮ້ອນເມື່ອມັນເປີດ. ເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການອອກແບບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໜຶ່ງ ໃນອຸນຫະພູມແມ່ນອອກແບບດ້ວຍລະບຽບການສອງຂັ້ນຕອນ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບຄູ່

ເຕົາໄຟຂອງເຕົາໄຟດັ່ງກ່າວປະກອບມີສອງສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ແຜ່ນນ້ອຍແລະໃຫຍ່. ແຜ່ນນ້ອຍໆເປີດກ່ອນ, ເຊິ່ງຍົກສູງແຜ່ນໃຫຍ່. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ທັງສອງອຸນຫະພູມປິດ. ໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໄວ. ຕູ້ເຢັນ ໝູນ ວຽນເປັນວົງມົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍອ້ອມຫົວກະບອກ. ຈາກປັthroughມຜ່ານຫົວຂອງກະບອກສູບ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ ຳ ມັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ຖັງຂະຫຍາຍ. ວົງຈອນນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມ coolant ຮອດ 87 ° C. ໃນ 87 ° C, ອຸນຫະພູມຈະເປີດຕາມວົງຈອນຫົວຂອງກະບອກສູບ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເລີ່ມໄຫຼວຽນໃນວົງມົນໃຫຍ່. ຈາກປັthroughມຜ່ານຫົວກະບອກ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ ຳ ມັນ, ເປີດອຸນຫະພູມ, ລັງສີແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານຖັງຂະຫຍາຍ.

ອຸນຫະພູມທີ່ອຸນຫະພູມເປີດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມໃດ

ວົງຈອນນີ້ແມ່ນດໍາເນີນໄປຈົນກ່ວານໍ້າເຢັນໃນຖັງກະບອກສູບເຖິງ 105°C. ຢູ່ທີ່ 105°C, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດວົງຈອນບລັອກກະບອກສູບ. ທາດແຫຼວເລີ່ມໄຫຼວຽນຢູ່ໃນນັ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອຸນຫະພູມໃນວົງຈອນຫົວກະບອກແມ່ນຮັກສາໄວ້ສະເຫມີຢູ່ທີ່ 87 ° C. ວົງຈອນທີສອງແມ່ນລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ໂຄງ​ການ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ​ອາ​ກາດ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​. ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຮັບຜິດຊອບປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, radiator ແລະປັ໊ມ. ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຍັງປະກອບດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສສໍາລັບລູກປືນ turbocharger. ຕູ້ເຢັນໃນວົງຈອນແມ່ນ circulated ໂດຍປັ໊ມແຍກຕ່າງຫາກ. ເຊິ່ງຖືກເປີດໃຊ້, ຖ້າຈໍາເປັນ, ໂດຍສັນຍານຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ນໍ້າທີ່ຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກອາກາດທີ່ຄິດຄ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກ cooled ໃນ radiator ໄດ້.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ? ລະບົບນີ້ປະກອບດ້ວຍເສື້ອກັນຫນາວມໍເຕີ, ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ຫມໍ້ນ້ໍາແລະພັດລົມ. ລົດບາງຄັນໃຊ້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບວົງຈອນຄູ່ເຮັດວຽກແນວໃດ? ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຮູບແບບຄວາມຮ້ອນ, coolant circulates ໃນວົງຂະຫນາດນ້ອຍ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼຜ່ານ radiator ໃນວົງກວ້າງ.

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສອງວົງຈອນ? ຫຼັງຈາກເວລາຢຸດເຮັດວຽກ, ມໍເຕີຄວນຈະບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ວົງວຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ສະຫນອງຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີ.