ເຄື່ອງແກ້ໄຟຫົວແມ່ນຫຍັງ: ປະເພດ, ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກແລະການຜິດປົກກະຕິ
ເນື້ອໃນ
ຖ້າມີອັນຕະລາຍເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບທີ່ກຳລັງຈະມາໂດຍບັງໂຄ້ງດ້ວຍໄຟໜ້າທີ່ມີແສງສູງ, ໄຟໜ້າ, ດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼືອັດຕະໂນມັດ, ໃຫ້ປ່ຽນເປັນໂໝດສາຍແສງຕ່ຳ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟຫນ້າຈະຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບທຽບກັບເສັ້ນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານະການສະເພາະ. ມີທັງສອງເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແລະອຸປະກອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບແສງສະຫວ່າງພາຍນອກຂອງລົດ.
ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການຄວບຄຸມໄລຍະໄຟໜ້າ?
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ beam ຕ່ໍາແລະ beam ສູງແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງຂອບເຂດຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງພື້ນທີ່ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງແລະເງົາຈາກຫນ້າຈໍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແສງສະຫວ່າງ headlight.
ພາລະບົດບາດຂອງຫນ້າຈໍສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງລະບົບ optical ແລະຫຼັກການ, ແຕ່ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງບັນຫາບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ - ແສງສະຫວ່າງຂອງ headlights ໃນໂຫມດນີ້ບໍ່ຄວນຕົກຢູ່ໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະມາເຖິງ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະຫວ່າງຂອງຖະຫນົນ, ແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງເສຍສະລະປະສິດທິພາບເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
ຕໍາແຫນ່ງຂອງເສັ້ນຕັດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍມຸມຂອງໄຟຫນ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວລົດ. ມັນຖືກກໍານົດໄວ້ໃນເວລາທີ່ປັບແສງສະຫວ່າງພາຍນອກໂດຍໃຊ້ຫນ້າຈໍທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຫຼືຈຸດຢືນ optical ຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.
ຄວາມປອດໄພຂອງການປັບຕົວແມ່ນຕິດຕາມກວດກາໃນລະຫວ່າງການກວດກາດ້ານວິຊາການ. ໂຄມໄຟສາຍໄຟສູງເຮັດວຽກຄືກັບໄຟສ່ອງແສງ ແລະບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດພິເສດກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ ແລະພະລັງງານແສງຂອງສາຍແສງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຄວນຈະເຮັດໃຫ້ມີແສງຖະຫນົນຫົນທາງ, ບໍ່ແມ່ນວົງໂຄຈອນດາວທຽມ.
ແຕ່ໂດຍການຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສໄຟ headlight, reflector ແລະອຸປະກອນສໍາລັບການຈໍາກັດເລຂາຄະນິດຂອງ beam ແສງສະຫວ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເຂດແດນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະມາເຖິງແມ່ນຕິດກັບ profile ຂອງນາງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມຸມຂອງ inclination ຂອງລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍົນອອກຕາມລວງນອນບໍ່ສາມາດຄົງທີ່ເນື່ອງຈາກມີ suspension ອ່ອນ.
ຖ້າທ່ານໂຫຼດສ່ວນຫລັງຂອງລົດ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມແລະບ່ອນເກັບກະເປົ໋າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮ່າງກາຍຈະໄດ້ຮັບ, ໃນ parlance ການບິນ, ມຸມຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຈະ tilt, ແລະ headlights ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອສ່ອງແສງເຂົ້າໄປໃນທ້ອງຟ້າ.
ການປັບຕົວປັບໄຫມທັງຫມົດຈະຜິດພາດ, ລົດທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງຈະຖືກຕາບອດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການປະຕິເສດການອອກແບບທີ່ຄິດດີຂອງກອບເປັນຈໍານວນທີ່ມີເສັ້ນຕັດແຫຼມ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນການປັບ, ແຕ່ຢ່າເຮັດກັບທຸກໆການໂຫຼດຫຼື unloading ຂອງຕົວປ່ຽນແປງຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າ headlight corrector ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໃນການອອກແບບ.
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ສໍາລັບການແກ້ໄຂ, ການອຽງຂອງອົງປະກອບ optical ໃນເຮືອນ headlight ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. lever ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນ activated ໂດຍ corrector actuator, ເຊິ່ງສາມາດມີຫຼາຍປະເພດຕາມຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ດ້ວຍການແກ້ໄຂຄູ່ມື, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຍ້າຍຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງລຽບງ່າຍຫຼືໄປຫາຫນຶ່ງໃນຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່ຫຼາຍ.
ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ, ໄຟຟ້າຫຼືໄຮໂດຼລິກ, ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາອົງປະກອບ optical. ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນວ່າຕໍາແຫນ່ງຂອງແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນຖະຫນົນມີການປ່ຽນແປງແນວໃດແລະເລືອກຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີທີ່ສຸດເຂົ້າໄປໃນໄລຍະໄກ, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນຕາບອດ.
ການແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດແມ່ນສາມາດກວດສອບການປ່ຽນແປງໃນມຸມຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂອງແສງສະຫວ່າງທຽບກັບເສັ້ນທາງ.
ນີ້ຊ່ວຍປະຢັດຄົນຂັບຈາກການເຮັດວຽກຄູ່ມືແລະຄວາມຜິດພາດຕໍາແຫນ່ງຈຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະການລືມ. ຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຫດການທີ່ໂຊກບໍ່ດີຂອງການຕາບອດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ປະເພດຂອງເຄື່ອງແກ້ແສງໄຟ
ຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຕົວແກ້ໄຂແມ່ນເກີດມາຈາກຫົວຂໍ້ນິລັນດອນຂອງການປະນີປະນອມລະຫວ່າງປະສິດທິພາບຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ.
?
ການແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນການມີສະກູປັບຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງ headlight ທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຈາກພາຍໃຕ້ hood ໄດ້.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດຫຼາຍໃນເວລາຊື້ລົດ, ແຕ່ຈະຕ້ອງເປີດ hood ແລະຕັ້ງສາຍຕັດ beam ຕ່ໍາດ້ວຍຕົນເອງທຸກຄັ້ງການປ່ຽນແປງການໂຫຼດ. ການນໍາໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງຫຼືການນໍາໃຊ້ຫນ້າຈໍທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍພິເສດ.
ປູນ
ຂັບ pneumatic ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດ hood ໄດ້, ລະບຽບການແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ dashboard, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຖືກສົ່ງກັບ headlight ຜ່ານສາຍທາງອາກາດ.
ໂດຍປົກກະຕິ, ສູນຍາກາດແມ່ນໃຊ້ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫາຍາກຫຼາຍ.
ໄຮດໍລິກ
ໄດໄຮໂດຼລິກແມ່ນສະດວກ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເບກ, ການຄວບຄຸມ clutch ແລະກໍລະນີອື່ນໆຈໍານວນຫລາຍ. ມັນຈະເຮັດວຽກບໍ່ຫນ້ອຍລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກຕົວຈັບປັບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄປຫາກະບອກສູບກະຕຸ້ນຢູ່ໃກ້ກັບໄຟຫົວ.
ແນ່ນອນ, ລະບົບຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກແລະນ້ໍາຊິລິໂຄນລາຄາຖືກຖືກນໍາໃຊ້.
Electromechanical
ການປັບໄຟຟ້າກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງນ້ໍາຫຼື pneumatic actuators. ການເຄື່ອນຍ້າຍມືຖືເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິບັດ synchronous ຂອງ servo drive ຂອງ corrector ຢູ່ໃນ headlight ໄດ້.
ນີ້ສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການອອກແບບວົງຈອນ, ແຕ່ໃນການຜະລິດມະຫາຊົນມັນມີລາຄາຖືກກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສາຍຫຼືໄດໄຮໂດຼລິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, nodes ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຊາຍແດນອັດຕະໂນມັດ.
ເຄື່ອງແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດທີ່ມີເຄື່ອງກົນຈັກໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີໃນ suspension ທີ່ວັດແທກຕໍາແຫນ່ງຂອງແຂນຂອງມັນ.
ຂໍ້ມູນ, ປົກກະຕິແລ້ວໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວແປ, ຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງປະມວນຜົນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງ preset ແລະຕໍາແຫນ່ງປະຈຸບັນ.
ດອກໄຟໜ້າຈະຊີ້ໄປບ່ອນໃດຄວນຢູ່ສະເໝີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຈະເປັນການຄວບຄຸມ electro-optical ອັນບໍລິສຸດກັບ matrix ແສງສະຫວ່າງທີ່ຕັນການ illumination ຂອງຕາຂອງຄົນຂັບທີ່ຈະມາໄດ້.
ໂລກຜິດປົກກະຕິ
ລະບົບການປັບດ້ວຍມືໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການໄຮໂດຼລິກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ screws ກົນຈັກ, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະທໍາລາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກທົດແທນເປັນຊຸດ.
ເຄື່ອງແກ້ໄຂເຄື່ອງກົນຈັກໄຟຟ້າແມ່ນທັນສະໄໝກວ່າ ແລະມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍກວ່າ. ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ໃນທາງທິດສະດີ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນເກືອບຕະຫຼອດໄປ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດປະຫຍັດເງິນສະເຫມີ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີ potentiometric, servo drive commutators ແລະປລາສຕິກຂອງເກຍເກຍລົ້ມເຫລວ (ຫມົດໄປ).
ການທົດແທນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ sensors, actuators, rods ພາດສະຕິກ. ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດລົ້ມເຫລວພຽງແຕ່ຖ້າຄວາມຊຸ່ມເຂົ້າແລະຕິດຕໍ່ໃນສາຍໄຟ corrode.
ການປັບແລະສ້ອມແປງ
ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງໂດຍການປ່ຽນອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ, ຕົວແກ້ໄຂຈະຕ້ອງມີການປັບຕົວ, ນັ້ນແມ່ນ, ກໍານົດຂອບເຂດການສະຫວ່າງໃນນາມ.
ສໍາລັບການນີ້, ຫນ້າຈໍທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຖືກນໍາໃຊ້, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານການສ້ອມແປງສໍາລັບຮູບແບບລົດສະເພາະ.
headlights ໄດ້ຖືກກໍານົດຕາມມຸມຂອງ beam ແສງສະຫວ່າງໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງຂອງລະບຽບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກກວດສອບວ່າມັນກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຊາຍແດນຂຶ້ນແລະລົງ.
ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດໃນ suspension ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍການອ່ານຂອງເຄື່ອງສະແກນ, ເຊິ່ງອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງໂດຍພວກເຂົາໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ການໂຫຼດການທົດສອບທີ່ແນ່ນອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງແຂນ suspension.
ໃນກໍລະນີທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ໄລຍະຫ່າງຈາກເຊັນເຊີໄປຫາຖະຫນົນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຍັງຈະຕ້ອງໃຊ້ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ຈໍາເປັນ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດສາມາດພິຈາລະນາຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງຊາຍແດນແສງສະຫວ່າງຈາກການໂຫຼດຍານພາຫະນະຈາກສູນເຖິງສູງສຸດ.
