ເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ໃຊ້ turbocharged ແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນ

ເຄື່ອງຈັກ Turbo. ວຽກງານຂອງການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສະເຫມີ. ພະ ລັງ ງານ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ແມ່ນ ກ່ຽວ ຂ້ອງ ໂດຍ ກົງ ກັບ ການ ເຄື່ອນ ຍ້າຍ ຂອງ ກະ ສູບ ແລະ ຈໍາ ນວນ ຂອງ ການ ປະ ສົມ ເຊື້ອ ໄຟ ອາ ກາດ ທີ່ ສະ ຫນອງ ໃຫ້ ກັບ ພວກ ເຂົາ . ນັ້ນແມ່ນ, ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫຼາຍໃນກະບອກສູບ, ພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນພັດທະນາໂດຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງມັນເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງ. ປະລິມານຂອງປະສົມການເຮັດວຽກທີ່ສະຫນອງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ໄດ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການປະຕິບັດຮອບວຽນການເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນໃນກະບອກສູບຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາ. ແຕ່ຈະມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກໍາລັງ inertia ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການໂຫຼດກົນຈັກຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ Turbo

ວິທີທີ່ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ສຸດໃນສະຖານະການນີ້ແມ່ນພະລັງງານ. ຈິນຕະນາການເຖິງຈັງຫວະການໄດ້ຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກເປັນປັpumpມ, ຍັງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ທໍ່ທາງອາກາດມີເຄື່ອງກອງອາກາດ, ການໂຄ້ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງກໍ່ມີປ່ຽງປິດ. ທັງ ໝົດ ນີ້, ແນ່ນອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຕື່ມຂອງກະບອກ. ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມກົດດັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງເທິງຂອງປ່ຽງການຮັບ, ອາກາດຫຼາຍຈະຖືກຈັດໃສ່ໃນກະບອກສູບ. ການເຕີມນ້ ຳ ມັນປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສົດໃນກະບອກສູບເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດເຜົາເຊື້ອເພີງໃນກະບອກສູບໄດ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນ. ສາມປະເພດຂອງການຂະຫຍາຍສຽງແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. Resonance ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ kinetic ຂອງປະລິມານອາກາດໃນຕົວຢ່າງການກິນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ຕ້ອງມີການສາກໄຟ / ເພີ່ມເຕີມເພີ່ມເຕີມ. ກົນຈັກ, ໃນຮຸ່ນນີ້ເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວມໍເຕີ.

ກັງຫັນກGasາຊຫລືເຄື່ອງຈັກ turbo

ກັງຫັນກGasາຊຫລື turbocharger, ກັງຫັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ. ແຕ່ລະວິທີມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງ ກຳ ນົດຂົງເຂດການສະ ໝັກ. ການສະສົມສ່ວນຕົວ. ສຳ ລັບການຕື່ມກະບອກທີ່ດີຂື້ນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງປ່ຽງຮັບເຂົ້າຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍົກສູງຂື້ນໃນເວລາທີ່ປິດວາວແລະໂຫລດສ່ວນອາກາດເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ສຳ ລັບການສ້າງຄວາມກົດດັນໃນໄລຍະສັ້ນ, ຄື້ນກະແສລົມທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປມາຕາມການຮັບປະທານໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຄິດໄລ່ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ນັ້ນເອງເພື່ອໃຫ້ຄື້ນໄດ້ສະທ້ອນຫຼາຍຄັ້ງຈາກປາຍຂອງມັນໄປຮອດປ່ຽງໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ທິດສະດີແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ. ປ່ຽງບໍ່ໄດ້ເປີດໃນຄວາມໄວ crankshaft ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໃຊ້ຜົນກະທົບທີ່ມີສຽງສູງ.

ເຄື່ອງຈັກ Turbo - ພະລັງງານແບບເຄື່ອນໄຫວ

ດ້ວຍການສະສົມແບບສັ້ນໆ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນໃນເວລາທີ່ມີການຟື້ນຟູສູງ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ເສັ້ນທາງດູດຍາວແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ທໍ່ຄວາມຍາວຂອງຕົວປ່ຽນແປງສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນເປັນສອງທາງ. ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຫ້ອງສະແດງຄວາມຄຶກຄື້ນ, ຫຼືໂດຍການປ່ຽນໄປຊ່ອງທາງການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ມັນ. ສຸດທ້າຍຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມກົດດັນທີ່ທົນທານແລະແບບເຄື່ອນໄຫວສາມາດເລັ່ງການໄຫລຂອງຫໍຮັບເອົາອາກາດ. ຜົນກະທົບທີ່ຂະຫຍາຍອອກມາຈາກການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງກະແສອາກາດໃນລະດັບຈາກ 5 ເຖິງ 20 mbar. ໃນການປຽບທຽບ, ກັບເຄື່ອງຈັກ turbocharger ຫຼືເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຄຸນຄ່າໃນລະດັບຈາກ 750 ເຖິງ 1200 mbar. ເພື່ອເຮັດ ສຳ ເລັດຮູບ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າຍັງມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທີ່ບໍ່ມີສາຍ. ໃນນັ້ນປັດໄຈຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການສ້າງແຮງດັນສູງເກີນຂອບເຂດຂອງປ່ຽງແມ່ນຫົວຄວາມດັນສູງຂອງການໄຫຼເຂົ້າຂອງທໍ່ inlet.

ການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo

ນີ້ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງຫຼາຍກວ່າ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຈັກ. ເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ກົນຈັກຊ່ວຍໃຫ້ວິທີທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍການຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກຈາກ crankshaft ໂດຍກົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງອັດສາມາດສູບອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຊັກຊ້າໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ເຄັ່ງຄັດກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກວ່າໄຟຟ້າບາງສ່ວນທີ່ຜະລິດຈາກການສະ ໜອງ ພະລັງງານແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂັບໄລ່ພວກມັນ. ລະບົບແຮງດັນກົນຈັກຍຶດເອົາພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມແລະຕ້ອງມີຕົວສະແດງພິເສດ. ສາຍແອວຫລືເກຍກະປຸກ ກຳ ລັງເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍ. ເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ກົນຈັກ. ເຄື່ອງເປົ່າກົນຈັກມີສອງປະເພດ. ບໍລິມາດມາດຕະຖານແລະສູນກາງ. ເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ປົກກະຕິແມ່ນເຄື່ອງເສີມທາດເຫຼັກແບບຮາກແລະເຄື່ອງຈັກອັດລົມ. ການອອກແບບ Roots ຄ້າຍຄືກັບປັgearມນ້ ຳ ມັນ.

ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ Turbo

peculiarity ຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນວ່າອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກບີບອັດຢູ່ໃນ supercharger, ແຕ່ພາຍນອກຢູ່ໃນທໍ່, ໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທີ່ຢູ່ອາໄສແລະ rotors ໄດ້. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນຈໍານວນຈໍາກັດຂອງກໍາໄລ. ບໍ່ວ່າພາກສ່ວນ filler ຖືກກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເມື່ອມີຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ, ອາກາດເລີ່ມໄຫຼກັບຄືນ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ. ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະຕໍ່ສູ້. ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງ rotor ຫຼືເຮັດໃຫ້ supercharger ສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງສາມຂັ້ນຕອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມມູນຄ່າສຸດທ້າຍໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ການອອກແບບຫຼາຍຂັ້ນຕອນບໍ່ມີປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍ - ຄວາມຫນາແຫນ້ນ. ຂໍ້ເສຍອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການໄຫຼອອກບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງທໍ່ອອກ, ເນື່ອງຈາກອາກາດຖືກສະໜອງໃຫ້ຢູ່ໃນສ່ວນຕ່າງໆ. ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ກົນໄກການຫມຸນເປັນສາມຫຼ່ຽມ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມທາງເຂົ້າແລະທາງອອກແມ່ນຮູບສາມຫລ່ຽມ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້, superchargers bulky ປະຕິບັດໄດ້ກໍາຈັດຜົນກະທົບ pulsating.

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ Turbo

ຄວາມໄວຂອງ rotor ຕ່ ຳ ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ຄວາມທົນທານ, ຄຽງຄູ່ກັບລະດັບສຽງດັງຕ່ ຳ, ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ DaimlerChrysler, Ford ແລະ General Motors ອຸປະກອນຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍທົ່ວໄປ. ເຄື່ອງສາກໄຟຍົກຍ້າຍຈະເພີ່ມພະລັງແລະຄວາມແຮງຂອງໂຄ້ງໂດຍບໍ່ປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງມັນ. ພວກມັນມີປະສິດທິພາບຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ຫາປານກາງແລະອັນນີ້ເປັນການສະທ້ອນເຖິງນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບັນຫາພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຫຼູຫຼາໃນການຜະລິດແລະຕິດຕັ້ງ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າພວກມັນຂ້ອນຂ້າງແພງ. ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ດູດເຂົ້າໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໂດຍວິສະວະກອນ Lisholm. ການອອກແບບຂອງອຸປະກອນ Lysholm ແມ່ນບາງຢ່າງທີ່ລະນຶກເຖິງເຄື່ອງບົດຊີ້ນທົ່ວໄປ. ຈັກສູບນັອດເພີ່ມເຕີມສອງອັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຮືອນ. ການinູນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພວກມັນຈັບອາກາດສ່ວນ ໜຶ່ງ, ບີບອັດແລະວາງມັນໄວ້ໃນກະບອກສູບ.

ເຄື່ອງຈັກ Turbo - ປັບ

ລະບົບນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍການບີບອັດພາຍໃນແລະການສູນເສຍ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກການກວດລ້າງທີ່ຖືກລະບຸ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນມີປະສິດທິຜົນສູງກວ່າເກືອບທັງ ໝົດ ຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ງຽບ, ກະທັດລັດ, ແຕ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດຍ້ອນຄວາມສັບສົນດ້ານການຜະລິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍປະລະເລີຍຈາກສະຕູດິໂອປັ່ນປ່ວນທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ AMG ຫຼື Kleemann. ເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ມັນ centrifugal ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບກັບ turbochargers. ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບສານຍັງເຮັດໃຫ້ມີລໍ້ຍູ້. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືລັງສີຂອງມັນຈັບແລະກົດອາກາດອ້ອມຮອບອຸໂມງໂດຍໃຊ້ແຮງກາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ turbocharger ແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໄດ. ດອກໄຟກາງແມ່ນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດສັງເກດໄດ້. ແຕ່ມັນມີຄຸນລັກສະນະ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຜະລິດແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວສີ່ຫລ່ຽມຂອງລໍ້ຂອງເຄື່ອງອັດ.

ເຄື່ອງຈັກ Turbo

ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນຕ້ອງ ໝູນ ວຽນຢ່າງໄວວາເພື່ອຈະສູບອາກາດທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ບາງຄັ້ງສິບເທົ່າຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພັດລົມສູນກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຄວາມໄວສູງ. ເຄື່ອງກົນຈັກກາງແມ່ນໃຊ້ງ່າຍແລະທົນທານຫຼາຍກ່ວາການໃຊ້ກgasາຊກgasາຊ. ເພາະວ່າພວກມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ ຳ ທີ່ສຸດ. ຄວາມລຽບງ່າຍແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ລາຄາຖືກຂອງການອອກແບບຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຂົງເຂດການປັບແຕ່ງນັກສມັກເລ່ນ. ເຄື່ອງຈັກ intercooler. ວົງຈອນຄວບຄຸມ overload ກົນຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ. ໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ, ຝາປິດທາງຜ່ານຈະຖືກປິດແລະ choke ເປີດ. ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທັງ ໝົດ ແມ່ນໄປຫາເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານກັບການໂຫຼດສ່ວນ ໜຶ່ງ, ປ່ຽງຜີເສື້ອຈະຖືກປິດແລະສາຍທໍ່ນ້ ຳ ຈະເປີດ. ອາກາດທີ່ເກີນແມ່ນຖືກສົ່ງກັບໄປທີ່ເຄື່ອງເປົ່າ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະຫວ່າງການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງ intercooler ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງກົນຈັກເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີລະບົບໄຟຟ້າກັງຫັນ ນຳ ອີກ.

ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged

ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນລ່ວງ ໜ້າ ໃນເຄື່ອງ intercooler ກ່ອນທີ່ຈະປ້ອນໃສ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍການອອກແບບຂອງມັນ, ນີ້ແມ່ນລະບົບລັງສີທີ່ ທຳ ມະດາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການໄຫລຂອງອາກາດທີ່ດູດດື່ມຫຼືໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ການເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຕ່ ຳ ລົງ 10 ອົງສາເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງມັນໄດ້ປະມານ 3%. ສິ່ງນີ້, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນປະມານເປີເຊັນດຽວກັນ. ຈັກຈັກຈັກຈັກ. Turbochargers ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງອັດສູນກາງຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີວົງຈອນຂັບອື່ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ບາງທີອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂັ້ນພື້ນຖານລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກໄຟຟ້າກົນຈັກແລະ turbocharging. ມັນແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ ກຳ ນົດຄຸນລັກສະນະແລະການ ນຳ ໃຊ້ຂອງການອອກແບບຕ່າງໆ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ Turbo

ໃນ turbocharger, ຜູ້ບັງຄັບບັນຊາຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາຄືກັນກັບເຄື່ອງຍັບຍັ້ງ, ກັງຫັນ. ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍທາດອາຍຜິດ. ຄວາມໄວສາມາດເກີນ 200 rpm. ມັນບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສະຫນອງອາກາດຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັດ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharger ປະກອບມີ. ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເສດຖະກິດ. ເຄື່ອງຈັກກົນໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ, ດຽວກັນໃຊ້ພະລັງງານຈາກສະຫາຍ, ເພາະສະນັ້ນປະສິດທິພາບຈະເພີ່ມຂື້ນ. ຢ່າສັບສົນເຄື່ອງຈັກສະເພາະແລະປະສິດທິພາບໂດຍລວມ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນເນື່ອງຈາກການ ນຳ ໃຊ້ turbocharger ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຊື້ອໄຟຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບພະລັງງານຕ່ ຳ ທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ທຳ ມະຊາດ.

ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ Turbo

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຕື່ມກະບອກສູບກັບອາກາດແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈື່ໄດ້, ເພື່ອຈະເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມໃນພວກມັນ. ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດກັບຫ້ອງ ນຳ ້ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕໍ່າກວ່າການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງ ໜ່ວຍ ທີ່ມີ ອຳ ນາດໂດຍບໍ່ມີການຂະຫຍາຍສຽງ. The turbocharger ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນລຸຄຸນລັກສະນະທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ມີຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ ນ້ອຍກວ່າ. ກ່ວາໃນກໍລະນີຂອງການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ turbo ມີປະສິດຕິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງແລະ, ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງການສ້າງທາດອົກຊີເຈນທີ່ຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາທີ່ການເຕີມນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ, ການປະສົມເຊື້ອເພີງທີ່ສົມບູນກວ່າເກົ່າແມ່ນບັນລຸໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການສົ່ງຕໍ່. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ການສະ ໜອງ ທາງອາກາດເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍູ້ເຂດແດນຂອງຮູບລັກສະນະຂອງຄວັນຢາສູບ, i.e. ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອະນຸພາກຂີ້ເຫຍື້ອ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

Diesels ແມ່ນມີຫຼາຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການກະຕຸ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລະ turbocharging ໂດຍສະເພາະ. ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນໃນການເພີ່ມ ກຳ ລັງຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍອັນຕະລາຍຂອງການເຄາະ, ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ເຖິງປະກົດການນີ້. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດຖືກກົດດັນຕໍ່ຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ຮຸນແຮງໃນກົນໄກຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດທໍ່ນ້ ຳ ທາງອາກາດແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ສູງຂື້ນແລະອຸນຫະພູມຕ່ ຳ ກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ. Turbochargers ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງຕ່າງໆທີ່ເກີດຂື້ນ. ໃນລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ ຳ, ປະລິມານອາຍແກັສຂອງສະຫາຍຍັງຕ່ ຳ, ແລະດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງອັດແມ່ນຕໍ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ Turboyama.

ໂລຫະປະສົມ turbo ໂລຫະເຊລາມິກ

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕົ້ນຕໍແມ່ນອຸນຫະພູມສູງຂອງທາດອາຍຜິດ. A rotor turbine ໂລຫະເຊລາມິກແມ່ນປະມານ 20% ສີມ້ານກວ່າທີ່ຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ແລະ​ມັນ​ຍັງ​ມີ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຕ​່​ໍ​າ​ຂອງ inertia​. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຊີວິດຂອງອຸປະກອນທັງຫມົດໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ຊີວິດ camp. ພວກເຂົາເປັນພຸ່ມໄມ້ຄ້າຍຄື crankshaft ທີ່ສໍາຄັນທີ່ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນທໍາມະດາດັ່ງກ່າວແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ລູກປືນ spherical ບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມໄວອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະອຸນຫະພູມສູງ. ການແກ້ໄຂໄດ້ຖືກພົບເຫັນໃນເວລາທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພັດທະນາລູກປືນທີ່ມີລູກປືນເຊລາມິກ. ການນໍາໃຊ້ເຊລາມິກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ, bearings ເຕັມໄປດ້ວຍການສະຫນອງຄົງທີ່ຂອງ lubricant. ການກໍາຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ turbocharger ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນ inertia ຂອງ rotor. ແຕ່ຍັງມີການນໍາໃຊ້ເພີ່ມເຕີມ, ບາງຄັ້ງຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນການຊຸກຍູ້ວົງຈອນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo

ວຽກງານຕົ້ນຕໍໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງແລະເພີ່ມມັນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ. ທຸກໆບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງດ້ວຍກັງຫັນເລຂາຄະນິດທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງ, ກັງຫັນປ່ຽນ nozzle. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມີແຜ່ນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ຕົວກໍານົດການທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນໄລຍະກວ້າງ. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ turbocharger VNT ແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາຍແກັສສະຫາຍທີ່ມຸ້ງໄປສູ່ລໍ້ກັງຫັນ. ໃນລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ ຳ ແລະປະລິມານຄວັນທີ່ຕໍ່າ, VNT turbocharger ນຳ ທິດທາງທັງ ໝົດ ຂອງກະແສອາຍແກັສທີ່ ໝົດ ໄປສູ່ລໍ້ກັງຫັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມພະລັງຂອງມັນແລະຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ໃນຄວາມໄວສູງແລະອັດຕາການໄຫລຂອງກgasາຊສູງ, ເຄື່ອງຈັກ VNT turbocharger ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເຄື່ອນຍ້າຍ. ການເພີ່ມພື້ນທີ່ຂ້າມພາກແລະການ ກຳ ຈັດທາດອາຍຜິດຈາກກະແສໄຟຟ້າອອກ.

ການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ Turbo

ການປ້ອງກັນ Overspeed ແລະເພີ່ມການຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ ຈຳ ເປັນ, ການ ກຳ ຈັດເກີນ ກຳ ລັງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບົບການຂະຫຍາຍສຽງດຽວ, ການຂະຫຍາຍສຽງສອງຂັ້ນຕອນແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປ. ຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດໃນການຂັບຂີ່ເຄື່ອງອັດຈະໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕໍ່າ. ແລະຄັ້ງທີສອງ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharger, ໃຊ້ພະລັງງານຂອງທາດອາຍຜິດ. ທັນທີທີ່ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານບັນລຸຄວາມໄວພຽງພໍ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງກັງຫັນ, ເຄື່ອງອັດຈະຖືກອັດຕະໂນມັດປິດ, ແລະຖ້າມັນລົ້ມລົງ, ມັນຈະເລີ້ມ ໃໝ່. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ turbochargers ສອງເຄື່ອງໃນເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາດຽວກັນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າ biturbo ຫຼື twin-turbo. ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂັ້ນພື້ນຖານລະຫວ່າງພວກມັນ, ຍົກເວັ້ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ ໜຶ່ງ. Biturbo ຖືວ່າການ ນຳ ໃຊ້ກັງຫັນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສູດການຄິດໄລ່ ສຳ ລັບການລວມເຂົ້າຂອງມັນສາມາດເປັນຂະ ໜານ ຫຼື ລຳ ດັບ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

turbocharging ແມ່ນຫຍັງ? ຄວາມດັນອາກາດສົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນກະບອກສູບຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີກວ່າຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ໃນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານດັ່ງກ່າວ, ມີກົນໄກທີ່ສະຫນອງການປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາກາດສົດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ສໍາລັບການນີ້, turbocharger ຫຼື turbine ຖືກນໍາໃຊ້.

turbocharging ເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດ? ອາຍແກັສໄອເສຍຈະຫມຸນທໍ່ໃບພັດຂອງກັງຫັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft, ມີການສ້ອມແຊມ impeller pumping, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ manifold ໄດ້.