Citroen C4

ຮູບຮ່າງໃນເວລານີ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າທາງຫນ້າສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ວ່າເປັນ Citroën) ແມ່ນສະຫງົບຫຼາຍກ່ວາ avant-garde, ແລະສາມາດຂຽນໄດ້ຄືກັນສໍາລັບດ້ານຫລັງ. C4 ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ C5 ໃນດ້ານການອອກແບບດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວນີ້ແມ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແບບ Citroën ໃຫມ່ແນ່ນອນມີຮູບຮ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

C4 ເປັນ newbie, ແຕ່ທາງວິຊາການເປັນເພື່ອນເກົ່າ (ຢ່າງຫນ້ອຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ). ມັນແບ່ງປັນແພລະຕະຟອມເຊັ່ນດຽວກັນກັບເທກໂນໂລຍີ powertrain ກັບ Peugeot 308, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະສາມເຄື່ອງຈັກ. ທັງສາມໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເລັກນ້ອຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ C4 ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ (ບາງ) ຍັງມີແຮງມ້າຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ກ່ອງເກຍບໍ່ປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນເພຍຕ້ອງເຮັດດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນດັງຢູ່ໃນທາງດ່ວນແຕ່ບໍ່ແມ່ນສຽງດັງເກີນໄປ), ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແມ່ນຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງກວ່າທັງສອງ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບລົດຄັນນີ້ (Citroën Slovenija ເວົ້າວ່າຂອງປະມານ 700 C4s ມັນວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍຕໍ່ປີ, 60 ເປີເຊັນຈະມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ), ຈະມີຢູ່ໃນການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຸ່ນຍົນ. ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍສອງ clutches, ແຕ່ກັບສິ່ງທີ່ຊ້າ, creaky ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດຕາຍຂອງລົດຍົນ, ແລະຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີມັນຢູ່ໃນໂຄງການຈື່ມັນດ້ວຍຕາບອດໃສ່ແກ້ມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້Citroënແລະບໍ່ອາຍກ່ຽວກັບມັນ. ວິສະວະກອນຂອງພວກເຂົາເຄີຍຂັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ບໍ?

ກ່ອງເກຍອັນດຽວກັນ (ອີກຢ່າງໜ້າເສຍດາຍ) ຖືກໃສ່ກັບລຸ້ນ e-HDi. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 110PS ທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ (ຍັງມີການເພີ່ມຢາງແລະອັດຕາສ່ວນເກຍ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນການບໍລິໂພກຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍພິດພຽງແຕ່ 109 ກຼາມຂອງ CO2 ຕໍ່ກິໂລແມັດຂັບເຄື່ອນ. ພວກເຂົາກໍາລັງປະກາດສະບັບທີ່ສະອາດກວ່າທີ່ມີຄະແນນຕ່ໍາກວ່າ 100.

ຖ້າມີສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ Citroën ບໍ່ສາມາດເຮັດຜິດໄດ້, ມັນແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະ C4 ໃຫມ່ກໍ່ບໍ່ຜິດຫວັງຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນງຽບ, suspension ແມ່ນອ່ອນພຽງພໍທີ່ຈະຈັດການກັບແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເລັກນ້ອຍທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສັ້ນເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ. C4 ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບ 408 ລິດ, Citroën ເວົ້າວ່າມັນເປັນຜູ້ຊະນະສໍາລັບພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບ.

ຮູບແບບພາຍໃນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດ, ກົງກັນຂ້າມ. gauges, ນອກເຫນືອໄປຈາກສາມາດປັບສີຂອງກາຟິກແລະຕົວເລກ, ແມ່ນຄລາສສິກຢ່າງສົມບູນ, ຄືກັນສໍາລັບ console ກາງ. ການຄວບຄຸມຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປທີ່ພວງມາໄລ (ຊຶ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍ), ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວງມາໄລທັງຫມົດ rotates - ໃນຫນຶ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ສ່ວນກາງທີ່ມີປຸ່ມແມ່ນ stationary, ພຽງແຕ່ວົງ rotated. .

ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ເພາະວ່າ C4 ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ NCAP ສູງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານລາຄາ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງພວກເຮົາ (ມາຮອດຕະຫຼາດໃນເດືອນມັງກອນປີຫນ້າ) ຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 14 12 ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແຕ່ Citroën ບໍ່ໄດ້ປິດບັງວ່າມັນກໍາລັງກະກຽມການສະເຫນີສົ່ງເສີມທີ່ດີກວ່າ. ມີການເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ XNUMX ພັນຮູເບີນ. .

Dusan Lukic, ຮູບ: Tovarna