ຍີ່ຫໍ້ລົດ | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ | ຄ່າຜິດພາດ |
Ford | B10A2 | ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂັດຂ້ອງ |
|
Ford | B11D5 | ເຫດການຫ້າມ – ລົດພິການ |
Ford | B11D8 | ຈຳ ກັດການແຈ້ງເຕືອນເຫດການ |
Ford | B1200 | ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂັດຂ້ອງ – ສາມາດເປີດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງແຂງແກ່ນ |
Ford | B1207 | ສັນຍານເຂົ້າ CRASH ມີສັນຍານຍາກ |
Ford | B1213 | ໜ້ອຍ ກ່ວາສອງໂປຣແກມທີ່ໄດ້ວາງແຜນໃສ່ການຄວບຄຸມ PATS |
Ford | B1219 | IRາສູບຄວາມກົດດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
Ford | B1220 | ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປີດ |
Ford | B1262 | ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂັດຂ້ອງ - ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຍາກໃນການເຄື່ອນໄຫວ |
Ford | B1315 | Sໍ້ໄຟປະຫຍັດເວລາສາຍໄຟປະຢັດແບັດເຕີຣີສັ້ນລົງໄປຫາATໍ້ໄຟ |
Ford | B1317 | ຄວາມແຮງຂອງແບັດເຕີຣີສູງ |
Ford | B1318 | ແບັດເຕີຣີຄວາມແຮງຕໍ່າ |
Ford | B1319 | ໄດປະຕູ AJAR CIRCUIT ລົ້ມເຫຼວ |
Ford | B1322 | ປະຕູລໍ້ AJAR ວົງຈອນສັ້ນໄປຫາວົງ |
Ford | B1342 | ECU ຜິດພາດ |
Ford | B1355 | ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນການແລ່ນຕິດຂັດ |
Ford | B1359 | ການເຮັດວຽກຂອງ IGNITION / CIRCUIT ລົ້ມເຫຼວ |
Ford | B1365 | ຈຸດເລິ່ມຕົ້ນສັ້ນຂອງວົງຈອນໄປຫາແບັດເຕີຣີ |
Ford | B1483 | ເບກ PEDAL INPUT CIRCUIT ລົ້ມເຫຼວ |
Ford | B1485 | ເຄື່ອງປ້ອນເຂົ້າ PEDAL ເບກສັ້ນເຂົ້າຫາແບັດເຕີຣີ |
Ford | P1225 | ຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີຍົກເຂັມ |
Ford | P1226 | ຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີແຂນ |
Ford | P1227 | Wastegate ລົ້ມເຫລວປິດ (ເກີນຄວາມກົດດັນ) |
Ford | P1228 | Wastegate ລົ້ມເຫລວໃນການເປີດ (ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ) |
Ford | P1229 | ຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນຂັບປໍ້ານໍ້າມັນອິນເຕີ |
Ford | P1230 | ເປີດພະລັງງານໃຫ້ກັບວົງຈອນປໍ້ານໍ້າມັນ |
Ford | P1231 | ເປີດໃຊ້ Relay ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມໄວສູງ |
Ford | P1232 | ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມໄວຕ່ ຳ ລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1233 | ໂມດູນຄົນຂັບປໍ້ານໍ້າມັນນອກສາຍ |
Ford | P1234 | ໂມດູນຄົນຂັບປໍ້ານໍ້າມັນນອກສາຍ |
Ford | P1235 | ການຄວບຄຸມປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ນອກຂອບເຂດ |
|
Ford | P1236 | ການຄວບຄຸມປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ນອກຂອບເຂດ |
Ford | P1237 | ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມຜິດພາດວົງຈອນມັດທະຍົມ |
Ford | P1238 | ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມຜິດພາດວົງຈອນມັດທະຍົມ |
Ford | P1239 | ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມໄວຜິດພາດທາງບວກ |
Ford | Q123C | ການປົກປ້ອງ TURBOCHARGER ເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ - ພະລັງງານຈໍາກັດບັງຄັບ |
Ford | P1240 | ຄວາມຜິດພາດການສະ ໜອງ ພະລັງງານເຊັນເຊີ |
Ford | P1241 | ການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີການປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າ |
Ford | P1242 | ການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ |
Ford | P1243 | ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີສອງຜິດຫຼືພື້ນດິນຜິດ |
Ford | P1244 | ຕົວປ້ອນຂໍ້ມູນໂຫຼດຂອງເຄື່ອງ ສຳ ຮອງສູງບໍ່ ສຳ ເລັດ |
Ford | P1245 | ເຄື່ອງປ້ອນເຂົ້າບັນຈຸເຄື່ອງທົດແທນໄຟຟ້າຕໍ່າຕໍ່າ |
Ford | P1246 | ຕົວປ້ອນຂໍ້ມູນໃສ່ຕົວ ສຳ ຮອງບໍ່ ສຳ ເລັດ |
Ford | P1247 | Turbo Boost ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ |
Ford | P1248 | ບໍ່ພົບຄວາມກົດດັນການເພີ່ມໂບໂບ |
Ford | P1249 | ການປະຕິບັດວາວຄວບຄຸມ Wastegate |
Ford | P1250 | ຂາດພະລັງງານໃຫ້ກັບ FPRC Solenoid |
Ford | P1251 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid ປະສົມອາກາດ |
Ford | P1252 | Pedal Correlation PDS1 ແລະ LPDS ສູງ |
Ford | P1253 | Pedal Correlation PDS1 ແລະ LPDS ຕ່ ຳ |
Ford | P1254 | Pedal Correlation PDS2 ແລະ LPDS ສູງ |
Ford | P1255 | Pedal Correlation PDS2 ແລະ LPDS ຕ່ ຳ |
Ford | P1256 | Pedal Correlation PDS1 ແລະ HPDS |
Ford | P1257 | Pedal Correlation PDS2 ແລະ HPDS |
Ford | P1258 | Pedal Correlation PDS1 ແລະ PDS2 |
Ford | P1259 | Immobilizer ກັບສັນຍານ PCM ຜິດພາດ |
Ford | P1260 | ກວດພົບການລັກ – ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ |
Ford | P1261 | ຮູບຊົງກະບອກ #1 ເບື້ອງສັ້ນສູງຫາຕໍ່າ |
Ford | P1262 | ຮູບຊົງກະບອກ #2 ເບື້ອງສັ້ນສູງຫາຕໍ່າ |
Ford | P1263 | ຮູບຊົງກະບອກ #3 ເບື້ອງສັ້ນສູງຫາຕໍ່າ |
Ford | P1264 | ຮູບຊົງກະບອກ #4 ເບື້ອງສັ້ນສູງຫາຕໍ່າ |
Ford | P1265 | ຮູບຊົງກະບອກ #5 ເບື້ອງສັ້ນສູງຫາຕໍ່າ |
Ford | P1266 | ຮູບຊົງກະບອກ #6 ເບື້ອງສັ້ນສູງຫາຕໍ່າ |
Ford | P1267 | ຮູບຊົງກະບອກ #7 ເບື້ອງສັ້ນສູງຫາຕໍ່າ |
Ford | P1268 | ຮູບຊົງກະບອກ #8 ເບື້ອງສັ້ນສູງຫາຕໍ່າ |
Ford | P1269 | ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໂປຣແກຣມລະບົບເຄື່ອນທີ່ |
Ford | P1270 | ຮອດ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼື ຈຳ ກັດຄວາມໄວພາຫະນະແລ້ວ |
Ford | P1271 | ກະບອກສູບ #1 ຂ້າງສູງຫາຕ່ ຳ ເປີດ |
Ford | P1272 | ກະບອກສູບ #2 ຂ້າງສູງຫາຕ່ ຳ ເປີດ |
Ford | P1273 | ກະບອກສູບ #3 ຂ້າງສູງຫາຕ່ ຳ ເປີດ |
Ford | P1274 | ກະບອກສູບ #4 ຂ້າງສູງຫາຕ່ ຳ ເປີດ |
Ford | P1275 | ກະບອກສູບ #5 ຂ້າງສູງຫາຕ່ ຳ ເປີດ |
Ford | P1276 | ກະບອກສູບ #6 ຂ້າງສູງຫາຕ່ ຳ ເປີດ |
Ford | P1277 | ກະບອກສູບ #7 ຂ້າງສູງຫາຕ່ ຳ ເປີດ |
Ford | P1278 | ກະບອກສູບ #8 ຂ້າງສູງຫາຕ່ ຳ ເປີດ |
Ford | P1279 | ລະບົບຄວບຄຸມ SLEEVE SANGEVE RANGE / PERFORMANCE |
Ford | P127A | Aborted KOER – ຄວາມດັນນໍ້າມັນບໍ່ສຳເລັດ |
Ford | P127B | Aborted CAMSHAFT POSITION POSITION TIMING KOER – ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເຄື່ອງນອກຂອບເຂດ |
Ford | Q127C | MANIFOLD ABSOLUTE ເຄື່ອງກວດຄວາມກົດດັນອອກນອກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1280 | ຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມການສີດອອກຈາກຂອບເຂດຕໍ່າ |
Ford | P1281 | ຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມການສີດອອກຈາກຂອບເຂດສູງ |
Ford | P1282 | ຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມການສີດຫຼາຍເກີນໄປ |
Ford | P1283 | ວົງຈອນ IPR ລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1284 | Aborted KOER – ICP Failure |
Ford | P1285 | ຮູ້ສຶກວ່າຫົວສູບຢູ່ເທິງອຸນຫະພູມ |
Ford | P1286 | ກຳ ມະຈອນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຂອບເຂດແຕ່ຕ່ ຳ ກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ |
Ford | P1287 | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຂອບເຂດແຕ່ສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ |
Ford | P1288 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຫົວສູບຢູ່ນອກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1289 | ສັນຍານເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຫົວສູບສູງກວ່າຂອບເຂດການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງ |
Ford | P128A | ອຸນຫະພູມຫົວ CYLINDER (CHT) ເຊັນເຊີ CIRCUIT INTERMITTENT / ERRATIC |
Ford | P1290 | ສັນຍານເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຫົວສູບ ໜ້ອຍ ກວ່າຂອບເຂດການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງ |
Ford | P1291 | Injector High Side Short ເປັນ GND ຫຼື VBATT – ທະນາຄານ 1 |
Ford | P1292 | Injector High Side Short ເປັນ GND ຫຼື VBATT – ທະນາຄານ 2 |
Ford | P1293 | Injector High Side ເປີດ – ທະນາຄານ 1 |
Ford | P1294 | Injector High Side ເປີດ – ທະນາຄານ 2/ເປົ້າໝາຍບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ |
Ford | P1295 | ຄວາມຜິດຫຼາຍ – ທະນາຄານ 1 – ມີສັ້ນດ້ານຂ້າງ |
Ford | P1296 | ຄວາມຜິດຫຼາຍ – ທະນາຄານ 2 – ມີສັ້ນດ້ານຂ້າງ |
Ford | P1297 | ຫົວສີດສູງຢູ່ທາງສັ້ນເຂົ້າກັນ |
Ford | P1298 | IDM ລົ້ມເຫລວ |
Ford | P1299 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຫົວສູບກວດພົບສະພາບເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ |
Ford | P1300 | ເພີ່ມຄວາມຜິດພາດການປັບທຽບ |
Ford | P1301 | ເພີ່ມການປັບທຽບສູງ |
Ford | P1302 | ເພີ່ມການປັບທຽບໃຫ້ຕໍ່າ |
Ford | P1303 | ຄວາມຜິດພາດການປັບທຽບ EGR |
Ford | P1304 | EGR Calibration ສູງ |
Ford | P1305 | EGR Calibration ຕ່ ຳ |
Ford | P1306 | Kickdown Relay ດຶງ - ໃນຄວາມຜິດວົງຈອນ |
Ford | P1307 | Kickdown Relay ຮັກສາຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1308 | A/C ຄວາມຜິດພາດວົງຈອນ Clutch |
Ford | P1309 | ບໍ່ໄດ້ເປີດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງກວດຈັບການກວດຫາໄຟໄ້ |
Ford | P130A | ເຊັນເຊີເຊັນເຊີ 3 ວົງຈອນ |
Ford | P130B | ເຊັນເຊີເຊັນເຊີ 4 ວົງຈອນ |
Ford | Q130C | ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ / ການປະສົມ |
Ford | P130D | ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ / ການເຜົາໄຫມ້ – ບັງຄັບໃຊ້ພະລັງງານຈໍາກັດ |
Ford | P1310 | ໂມດູນການກວດພົບຄວາມຜິດພາດຂອງ IONIZATION |
Ford | P1311 | ການລະເມີດການສື່ສານໂມດູນຜິດລັກສະນະ |
Ford | P1312 | ເຄື່ອງສີດເວລາສີດນ້ ຳ ສີດ |
Ford | P1313 | ອັດຕາຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ Catalyst - ທະນາຄານ 1 |
Ford | P1314 | ອັດຕາຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ Catalyst - ທະນາຄານ 2 |
Ford | P1315 | Misfire ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1316 | ກວດພົບວົງຈອນຫົວສຽບ / IDM al_dtc_temp |
Ford | P1317 | Injector Circuit / IDM al_dtc_temp ບໍ່ໄດ້ອັບເດດເທື່ອ |
Ford | P1318 | ເຄື່ອງກວດຈັບເວລາລູກສູບ PJ |
Ford | P1319 | ໄລຍະເວລາການຕິດຕັ້ງຂອງລູກສູບໄລຍະຄວາມໄວ / ປະສິດທິພາບ |
Ford | P1331 | TURBOCHARGER / SUPERCHARGER BOOST HIRH SIDE CONTROL CIRCUIT / OPEN |
Ford | P1334 | ເຄື່ອງກວດຈັບ ຕຳ ແໜ່ງ EGR THROTTLE ຕຳ ແໜ່ງ ການຢຸດຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດ / ສູງສຸດ |
Ford | P1335 | ເຊັນເຊີ້ ຕຳ ແໜ່ງ EGR ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຢຸດຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດ / ສູງສຸດ |
Ford | P1336 | Crank / Cam Sensor Range / ການປະຕິບັດ |
Ford | P1337 | Uາປິດວົງຈອນ ຕຳ ແໜ່ງ ຕຳ ແໜ່ງ |
Ford | P1340 | ເຊັນເຊີ້ ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft B ວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1341 | Camshaft ຕໍາແຫນ່ງ Sensor B Range / ປະສິດທິພາບ |
Ford | P1345 | SGC (Cam Position) ວົງຈອນເຊັນເຊີເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ / ຕໍາແໜ່ງ Crankshaft – ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງຕໍາແໜ່ງ Camshaft |
Ford | P1346 | ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ B ເຮັດວຽກຜິດພາດວົງຈອນ |
Ford | P1347 | ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ B / ປະສິດທິພາບ |
Ford | P1348 | ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ B ວົງຈອນຕໍ່າ |
Ford | P1349 | ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ B ວົງຈອນສູງ |
Ford | P1350 | ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ B ຕິດຕາມສາຍບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ/ຜ່ານສາຍ |
Ford | P1351 | ຄວາມຜິດພາດການປ້ອນເຂົ້າວົງຈອນກວດສອບການຕິດໄຟ |
Ford | P1352 | Ignition Coil A – ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນປະຖົມ |
Ford | P1353 | Ignition Coil B – ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນປະຖົມ |
Ford | P1354 | Ignition Coil C – ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນປະຖົມ |
Ford | P1355 | Ignition Coil D – ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນປະຖົມ |
Ford | P1356 | ການສູນເສຍການປ້ອນຂໍ້ມູນໂມດູນການວິເຄາະຈຸດລະເບີດໄປໃສ່ PCM |
Ford | P1357 | ການຕິດຕາມກວດກາທິດສະດີການລະເບີດ (IDM) PULSEWIDTH ບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດ |
Ford | P1358 | ສັນຍານຕິດຕາມການວິນິໄສຈຸດລະເບີດອອກຈາກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1359 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນຂາອອກ |
Ford | P1360 | ທໍ່ລະເບີດຄວາມຜິດພາດວົງຈອນທີສອງ |
Ford | P1361 | ການຄວບຄຸມຈຸດລະເບີດ (IC) ວົງຈອນແຮງດັນຕໍ່າ |
Ford | P1362 | Ignition Coil C ຄວາມຜິດພາດວົງຈອນມັດທະຍົມ |
Ford | P1363 | ການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງວົງຈອນມັດທະຍົມ Coil D |
Ford | P1364 | Ignition Coil ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນຫຼັກ |
Ford | P1365 | ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນມັດທະຍົມມອດໄຟ |
Ford | P1366 | ຈຸດລະເບີດ |
Ford | P1367 | ຈຸດລະເບີດ |
Ford | P1368 | ຈຸດລະເບີດ |
Ford | P1369 | ເຄື່ອງກວດຄວາມສະຫວ່າງຂອງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1370 | ເພີ່ມ RMP ບໍ່ພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ Spark |
Ford | P1371 | ທໍ່ຈຸດໄຟ - ກະບອກສູບ 1 - ຄວາມຜິດຂອງການກະຕຸ້ນຕົ້ນ |
Ford | P1372 | ທໍ່ຈຸດໄຟ - ກະບອກສູບ 2 - ຄວາມຜິດຂອງການກະຕຸ້ນຕົ້ນ |
Ford | P1373 | ທໍ່ຈຸດໄຟ - ກະບອກສູບ 3 - ຄວາມຜິດຂອງການກະຕຸ້ນຕົ້ນ |
Ford | P1374 | ຕໍາແໜ່ງ Crankshaft (CKP) / ທໍ່ຈຸດໄຟ - ກະບອກສູບ 4 - ຄວາມຜິດຂອງການກະຕຸ້ນເບື້ອງຕົ້ນ |
Ford | P1375 | ທໍ່ຈຸດໄຟ - ກະບອກສູບ 5 - ຄວາມຜິດຂອງການກະຕຸ້ນຕົ້ນ |
Ford | P1376 | ທໍ່ຈຸດໄຟ - ກະບອກສູບ 6 - ຄວາມຜິດຂອງການກະຕຸ້ນຕົ້ນ |
Ford | P1378 | ລະບົບຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະບົບແຮງດັນຕໍ່າ |
Ford | P1379 | ໂມດູນລະບົບຄວບຄຸມລະບົບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ |
Ford | P1380 | VCT ວົງຈອນ Solenoid Valve ສັ້ນຫຼືເປີດ |
Ford | P1381 | Advance Timing Cam ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ |
Ford | P1382 | ຕົວປ່ຽນເວລາຂອງໂຊລ່າກົນ Cam #ຕົວເລກການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1383 | Advance Timing Cam ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ |
Ford | P1384 | VVT Solenoid ຄວາມຜິດພາດ |
Ford | P1385 | Malfunction Solenoid B Tim Cam ບໍ່ປ່ຽນແປງ |
Ford | P1386 | ຕົວປ່ຽນໄລຍະເວລາຂອງກ້ອງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (ທະນາຄານ #2) |
Ford | P1387 | ຕົວປ່ຽນເວລາຂອງໂຊລ່າກົນ Cam #ຕົວເລກການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1388 | ຕົວປ່ຽນເວລາຂອງ Cam ປ່ຽນແປງຫຼາຍເກີນໄປ (ທະນາຄານ #2) |
Ford | P1389 | ວົງຈອນສຽບປລັດໄຟຟ້າເຂົ້າຂ້າງສູງຕ່ ຳ |
Ford | P138B | ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າໂມດູນກະແສໄຟຟ້າ |
Ford | P1390 | Octane ປັບອອກຈາກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1391 | ວົງຈອນສຽບປລັກອິນປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າ (ທະນາຄານ #1) |
Ford | P1392 | ເຄື່ອງຈັກປ້ອນວົງຈອນໄຟຟ້າສູງສຸດ (ທະນາຄານ #1) |
Ford | P1393 | ວົງຈອນສຽບປລັກອິນປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າ (ທະນາຄານ #2) |
Ford | P1394 | ເຄື່ອງຈັກປ້ອນວົງຈອນໄຟຟ້າສູງສຸດ (ທະນາຄານ #2) |
Ford | P1395 | ຄວາມຜິດພາດກວດກາປລັກໄຟ (ທະນາຄານ #1) |
Ford | P1396 | ຄວາມຜິດພາດກວດກາປລັກໄຟ (ທະນາຄານ #2) |
Ford | P1397 | ແຮງດັນລະບົບຢູ່ນອກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1398 | VVT Solenoid B Circuit ການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ |
Ford | P1399 | ວົງຈອນສຽບໄຟຟ້າດ້ານສູງ, ການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ |
Ford | P1400 | ຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງຄໍາຕິຊົມວົງຈອນເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກແຮງດັນຕໍ່າ |
Ford | P1401 | ຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງຄໍາຕິຊົມວົງຈອນເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກແຮງດັນສູງ |
Ford | P1402 | ຂໍ້ ຈຳ ກັດການວັດແທກ EGR |
Ford | P1403 | ຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງ ຄຳ ຕິຊົມທໍ່ສົ່ງສັນຍານອີເລັກໂທຣນິກປີ້ນກັບກັນ |
Ford | P1404 | IAT – B Circuit Malfunction/ Exhaust Gas Recirculation ປະສິດທິພາບຕຳແໜ່ງປິດ |
Ford | P1405 | ຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງ ຄຳ ຕິຊົມວົງຈອນເຊັນເຊີອີເລັກໂທຣນິກ |
Ford | P1406 | ຄວາມກົດດັນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງການຕອບສະ ໜອງ ວົງຈອນເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກ |
Ford | P1407 | EGR ບໍ່ພົບການໄຫຼ |
Ford | P1408 | EGR ໄຫຼອອກຈາກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1409? | EGR ເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດເຮັດວຽກຜິດພາດ |
Ford | P1410 | EGR ເຊັນເຊີວັດແທກຄວາມດັນ Barometric VREF |
Ford | P1411 | ອາກາດ ສຳ ຮອງບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນທິດທາງ |
Ford | P1412 | ການກັ່ນເອົາອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (EGR) ອອກຈາກປ່ຽງ |
Ford | P1413 | ລະບົບສີດອາກາດ ສຳ ຮອງວົງຈອນກວດກາແຮງດັນຕໍ່າ |
Ford | P1414 | ລະບົບສີດອາກາດ ສຳ ຮອງວົງຈອນກວດກາແຮງດັນສູງ |
Ford | P1415 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນປໍ້າອາກາດ/ (AIR) ທະນາຄານລະບົບ 1 |
Ford | P1416 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນທາງອາກາດ/ (AIR) ທະນາຄານລະບົບ 2 |
Ford | P1417 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນການບັນເທົາທຸກທາງອາກາດ |
Ford | P1418 | ແຍກວົງຈອນອາກາດ #1 ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1419 | ແຍກວົງຈອນອາກາດ #2 ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1420 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ Catalyst ລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1421 | ຄວາມເສຍຫາຍ Catalyst |
Ford | P1422 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGI ບໍ່ ສຳ ເລັດ |
Ford | P1423 | ການທົດສອບຄວາມສາມາດ EGI ບໍ່ ສຳ ເລັດ |
Ford | P1424 | ປລັກສຽບໄຟ EGI ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ |
Ford | P1425 | ປລັກສຽບໄຟສຽບ EGI ລົ້ມເຫຼວ ສຳ ຮອງ |
Ford | P1426 | EGI Mini – MAF ລົ້ມເຫລວ |
Ford | P1427 | EGI Mini – MAF ລົ້ມເຫລວ |
Ford | P1428 | EGI Mini – MAF ລົ້ມເຫລວໃນການເປີດວົງຈອນ |
Ford | P1429 | ເຄື່ອງສູບອາກາດໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວຕົ້ນຕໍ |
Ford | P1430 | ເຄື່ອງສູບອາກາດໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວຂັ້ນສອງ |
Ford | P1431 | MISFIRE MONITOR DISABLED, ບໍ່ສາມາດຮຽນຮູ້ໂປຣໄຟລ E ຂອງລໍ້ໄດ້ |
Ford | P1432 | ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງອຸນຫະພູມ |
Ford | B1555 | ການແລ່ນຕິດຂັດ / ເລີ່ມວົງຈອນຄວາມລົ້ມເຫຼວ |
Ford | B1600 | ບໍ່ມີປຸ່ມ PATS ອ່ານໂດຍການຄວບຄຸມ PATS |
Ford | B1601 | ປຸ່ມ PATS ທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນ |
Ford | B1602 | ກະແຈພື້ນທີ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນໄດ້ອ່ານແລ້ວ |
Ford | B1681 | ສັນຍານຕົວໂອນ PATS ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບເອົາໂດຍການຄວບຄຸມ PATS |
Ford | B2103 | ANTENNA ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ |
Ford | B2105 | ການປ້ອນຕໍາ ແໜ່ງ ຮູບອດອອກໄປຈາກລະດັບຄວາມຕ່ ຳ |
Ford | B2106 | ການປ້ອນຕໍາ ແໜ່ງ ຮູບອດອອກໄປຈາກລະດັບຄວາມສູງສູງ |
Ford | B2431 | ຂໍ້ຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກມ KEY |
Ford | C1160 | ສູນກາງສູນເສຍລະບົບ (CAD) ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງລະບົບ |
Ford | C1218 | ໂຄມໄຟເຕືອນ ABS ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ |
Ford | C1222 | ການແຂ່ງຂັນຄວາມໄວຂອງລໍ້ |
Ford | C1296 | ຄວາມຜິດພາດຂອງອາການລໍ້ລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວ |
Ford | C1297 | WHEEL SPEED RF ສັນຍານຜິດ |
Ford | C1298 | ຄວາມຜິດພາດຂອງອາການ REH SPEED RE |
Ford | C1299 | ຄວາມໄວຂອງອາການ LR ຂອງລໍ້ຄວາມໄວ |
Ford | C1728 | ກໍລະນີການໂອນບໍ່ສາມາດໂອນໄດ້ລະຫວ່າງ 2 ຊົ່ວໂມງແລະ 4 ຊົ່ວໂມງ |
Ford | C1729 | ກໍລະນີການໂອນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນການຖ່າຍໂອນລະຫວ່າງ 4H ແລະ 4L |
Ford | C1970 | 4 X 4 ສະຫຼັບໂLEDດ LOW LED ສະຫຼັບກັບແບັດເຕີຣີ |
Ford | C1971 | 5 X 4 ສະຫຼັບໂLດ LOW LED ສະຫຼັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1433 | ວົງຈອນອຸນຫະພູມໃນຕູ້ເຢັນຕໍ່າສຸດ |
Ford | P1434 | ວົງຈອນອຸນຫະພູມຕູ້ເຢັນຕູ້ເຢັນສູງສຸດ |
Ford | P1435 | ຊ່ວງ/ປະສິດທິພາບວົງຈອນອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ເຢັນຕູ້ເຢັນ |
Ford | P1436 | A/C ວົງຈອນອຸນຫະພູມອາກາດຕ່ ຳ |
Ford | P1437 | ວົງຈອນອຸນຫະພູມລະບາຍອາກາດ A/C ສູງ |
Ford | P1438 | ລະດັບວົງຈອນ/ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ A/C ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ |
Ford | P1439 | ວົງຈອນສະຫຼັບອຸນຫະພູມໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1440 | ລ້າງວາວຕິດຂັດ |
Ford | P1442 | ລະບົບສີດອາກາດ ສຳ ຮອງວົງຈອນກວດກາແຮງດັນສູງ |
Ford | P1443 | ລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ evaporative - ລະບົບສູນຍາກາດ - ການຄວບຄຸມ Solenoid ຫຼື Purge Control Valve ຄວາມຜິດ |
Ford | P1444 | ລົບລ້າງການໄຫຼເຂົ້າຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີຕ່ ຳ |
Ford | P1445 | ລົບລ້າງການໄຫຼເຂົ້າຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີສູງ |
Ford | P1446 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid Vac Evaporative Vac |
Ford | P1447 | ຄວາມຜິດພາດການໄຫຼຂອງວາວປິດລະບົບ ELC |
Ford | P1448 | ຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບ ELC 2 |
Ford | P1449 | ການລະເຫີຍກວດຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid |
Ford | P144A | ພາລະກິດການລະເຫີຍ (EVAP) ລະບົບການຂັບໄລ່ຄວາມກົດດັນທີ່ ຈຳ ກັດ / ປິດກັ້ນ |
Ford | P144B | ພາລະກິດການລະເຫີຍ (EVAP) ລະບົບວິທີການທີ່ສອງອັດຕາການສູບຢາທີ່ຖືກ ຈຳ ກັດ / ປິດກັ້ນ |
Ford | Q144C | ພາລະກິດການລະເຫີຍ (EVAP) ລະບົບການໄຫຼພະລັງງານໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍຕົວ |
Ford | P1450 | ຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍເພື່ອລະບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
Ford | P1451 | ລະບົບຄວບຄຸມ EVAP ກະປisterອງ Vent Solenoid Circuit ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1452 | ຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍເພື່ອລະບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
Ford | P1453 | ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງບັນເທົາຄວາມດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
Ford | P1454 | ການທົດສອບເຄື່ອງດູດSystemຸ່ນເຮັດວຽກຜິດພາດ |
Ford | P1455 | ການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼືການອຸດຕັນໃນລະບົບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍ |
Ford | P1456 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກຜິດພາດ |
Ford | P1457 | ບໍ່ສາມາດດຶງດູດInຸ່ນໃນຖັງ |
Ford | P1458 | ການຄວບຄຸມເວລາລະເບີດຂອງ SOLENOID |
Ford | P1459 | ເຄື່ອງປັບຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດອອກຈາກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P145B | ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຂາຍຕົວເອງ |
Ford | P1460 | ວົງຈອນຕັດວົງຈອນປິດເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກຜິດພາດ |
Ford | P1461 | ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນເຄື່ອງປັບອາກາດການປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າ |
Ford | P1462 | ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນເຄື່ອງປັບອາກາດເຂົ້າໄດ້ສູງ |
Ford | P1463 | ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນເຄື່ອງປັບອາກາດປ່ຽນຄວາມດັນບໍ່ພຽງພໍ |
Ford | P1464 | ACCS ຫາ PCM ສູງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1465 | A/C ຄວາມຜິດພາດວົງຈອນ Relay |
Ford | P1466 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໃນຕູ້ເຢັນ/ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1467 | ເຄື່ອງກວດອຸນຫະພູມຄອມພິວເຕີເຮັດວຽກຜິດພາດ |
Ford | P1468 | SSPOD ວົງຈອນເປີດຫຼືຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນປິດ |
Ford | P1469 | ໄລຍະເວລາຂີ່ລົດຖີບເຄື່ອງປັບອາກາດຕໍ່າ |
Ford | P1470 | ໄລຍະເວລາການຂີ່ລົດຈັກແມ່ນສັ້ນເກີນໄປ |
Ford | P1471 | ພັດລົມ Electrodrive 1 ລົ້ມເຫຼວໃນການປະຕິບັດງານ (ດ້ານຄົນຂັບ) |
Ford | P1472 | ພັດລົມ Electrodrive 2 ລົ້ມເຫຼວໃນການປະຕິບັດງານ (ຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ) |
Ford | P1473 | ແຟນຄລັບມັດທະຍົມສູງສຸດທີ່ມີແຟນ Fans ປິດຢູ່ |
Ford | P1474 | ວົງຈອນປະຖົມຄວບຄຸມພັດລົມຕໍ່າ |
Ford | P1475 | ການຕໍ່ສາຍພັດລົມ (ຕໍ່າ) ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1476 | ການຕໍ່ສາຍພັດລົມ (ສູງ) ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1477 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນການຖ່າຍທອດພັດລົມເພີ່ມເຕີມ |
Ford | P1478 | ຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນຂັບພັດລົມ |
Ford | P1479 | ການຄວບຄຸມພັດລົມສູງວົງຈອນປະຖົມ |
Ford | P1480 | ພັດລົມຕໍ່າ ສຳ ຮອງແລະມີແຟນເພງຕໍ່າເປີດຢູ່ |
Ford | P1481 | ແຟນຄລັບຕ່ ຳ ມີແຟນເພງສູງເປີດ |
Ford | P1482 | SCP |
Ford | P1483 | ພະລັງງານຕໍ່ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນເກີນການແຕ້ມປົກກະຕິ |
Ford | P1484 | ໂມດູນຄວບຄຸມການໂຫຼດຕົວປ່ຽນແປງ Pin 1 ເປີດ |
Ford | P1485 | EGRV ວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1486 | EGRATI ວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1487 | EGRCHK ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid |
Ford | P1488 | ມີລົມພັດ (ເຄື່ອງສູບລົມ) Pໍ້ໄຟຄວບຄຸມ BYPASS |
Ford | P1489 | ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນທາງບວກ (PCV) IRໍ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ |
Ford | P1490 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid Relief ທາງອາກາດຂັ້ນສອງ |
Ford | P1491 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid Switch ທີສອງ |
Ford | P1492 | APLSOL ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid |
Ford | P1493 | RCNT Solenoid ວົງຈອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1494 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid SPCUT |
Ford | P1495 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid TCSPL |
Ford | P1496 | EGR STEPPER MOTOR 1 CIRCUIT ຄວບຄຸມຕໍ່າ / ສູງ |
Ford | P1497 | EGR STEPPER MOTOR 2 CIRCUIT ຄວບຄຸມຕໍ່າ / ສູງ |
Ford | P1498 | EGR STEPPER MOTOR 3 CIRCUIT ຄວບຄຸມຕໍ່າ / ສູງ |
Ford | P1499 | EGR STEPPER MOTOR 4 CIRCUIT ຄວບຄຸມຕໍ່າ / ສູງ |
Ford | P1500 | ເຊັນເຊີກວດຈັບຄວາມໄວຍານພາຫະນະບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1501 | ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວທີ່ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກມໄດ້ & ໂມດູນວັດໄລຍະທາງ/ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຍານພາຫະນະເປັນວົງຈອນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1502 | ຂໍ້ຄວາມຄວາມໄວຍານພາຫະນະບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ມີຫຼືຂໍ້ມູນເບຣກບໍ່ມີ |
Ford | P1503 | ຄວາມຜິດຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວເສີມ |
Ford | P1504 | ວົງຈອນຄວບຄຸມການ ນຳ ເຂົ້າທາງອາກາດເຮັດວຽກຜິດພາດ |
Ford | P1505 | ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດຢູ່ຊື່ທີ່ຄລິບປັບ |
Ford | P1506 | ການຄວບຄຸມທາງອາກາດຢູ່ຊື່ມຄວາມຜິດພາດ |
Ford | P1507 | ການຄວບຄຸມທາງອາກາດຢູ່ຊື່ Under ພາຍໃຕ້ຄວາມຜິດພາດຄວາມໄວ |
Ford | P1508 | ວົງຈອນລະບົບຄວບຄຸມບໍ່ເຮັດວຽກເປີດ |
Ford | P1509 | ວົງຈອນລະບົບຄວບຄຸມບໍ່ເຮັດວຽກສັ້ນລົງ |
Ford | P1510 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນສັນຍານບໍ່ເຮັດວຽກ |
Ford | P1511 | ສະວິດບໍ່ເຮັດວຽກ (ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ) ການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1512 | ການຄວບຄຸມ Runner Intake Manifold ປິດຢູ່ |
Ford | P1513 | ການຄວບຄຸມ Runner Intake Manifold ປິດຢູ່ |
Ford | P1514 | ຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມເປັນກາງ/ການໂຫຼດສູງ |
Ford | P1515 | ວົງຈອນກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດ |
Ford | P1516 | ຄວາມຜິດພາດການປ້ອນຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມ Runner Manifold Runner |
Ford | P1517 | ຄວາມຜິດພາດການປ້ອນຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມ Runner Manifold Runner |
Ford | P1518 | Intake Manifold Runner Control ຄວາມຜິດ - ຕິດຢູ່ |
Ford | P1519? | ການຄວບຄຸມ Runner Intake Manifold Stuck ເປີດ |
Ford | P151A | ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມຜູ້ແລ່ນ RIFNER MANIFOLD |
Ford | P1520? | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມ Runner Intake Manifold |
Ford | P1521 | Solenoid Intake Variable #1 ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1522 | Solenoid Intake Variable #2 ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1523 | IVC Solenoid ວົງຈອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1524 | ລະບົບ Solenoid Intake Variable |
Ford | P1525 | ລະບົບວາວທາງອາກາດ |
Ford | P1526 | ລະບົບທາງອາກາດ |
Ford | P1527 | ເລັ່ງຄວາມໄວຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນ Solenoid |
Ford | P1528 | ບັນຫາວົງຈອນ Solenoid Valve ບໍລິສັດຍ່ອຍ |
Ford | P1529 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid SCAIR |
Ford | P1530 | ເປີດຫຼືສັ້ນໄປຫາວົງຈອນເຄື່ອງອັດອາກາດ C |
Ford | P1531 | ການທົດສອບບໍ່ຖືກຕ້ອງ – ການເຄື່ອນໄຫວ Pedal ເລັ່ງ |
Ford | P1532 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ IMCC, ທະນາຄານ B. |
Ford | P1533 | AAI ວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1534 | ເປີດ ນຳ ໃຊ້ປຸ່ມ inertia ແລ້ວ |
Ford | P1535 | ລະດັບຄວາມໄວ/ປະສິດທິພາບຂອງພັດລົມພັດລົມ |
Ford | P1536 | ສະຖານີຈອດເບກຫ້າມລໍ້ຈອດລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1537 | ການຄວບຄຸມ Runner Intake Manifold Stuck ເປີດ |
Ford | P1538 | ການຄວບຄຸມ Runner Intake Manifold Stuck ເປີດ |
Ford | P1539 | ພະລັງງານຕໍ່ກັບວົງຈອນເຄື່ອງອັດຄອມພິວເຕີ A/C ເກີນກວ່າການແຕ້ມກະແສປົກກະຕິ |
Ford | P1540 | ອາກາດຜິດພາດວົງຈອນວາວວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1542 | ວົງຈອນ ID PCM ຕົ້ນຕໍ (ການສະPCັກ PCM ຄູ່) |
Ford | P1548 | ຂໍ້ ຈຳ ກັດການກັ່ນຕອງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ |
Ford | P1549 | ການເຊື່ອມຕໍ່ Actuator ສູນຍາກາດວາວອຸນຫະພູມ Manifold |
Ford | P1550 | ເຊັນເຊີກວດຄວາມດັນຂອງພວງມາໄລອອກຈາກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1551 | CYLINDER 1 ວົງຈອນວົງຈອນ / ຄວາມແຮງຂອງການປະຕິບັດ |
Ford | P1552 | CYLINDER 2 ວົງຈອນວົງຈອນ / ຄວາມແຮງຂອງການປະຕິບັດ |
Ford | P1553 | CYLINDER 3 ວົງຈອນວົງຈອນ / ຄວາມແຮງຂອງການປະຕິບັດ |
Ford | P1554 | CYLINDER 4 ວົງຈອນວົງຈອນ / ຄວາມແຮງຂອງການປະຕິບັດ |
Ford | P1555 | CYLINDER 5 ວົງຈອນວົງຈອນ / ຄວາມແຮງຂອງການປະຕິບັດ |
Ford | P1556 | CYLINDER 6 ວົງຈອນວົງຈອນ / ຄວາມແຮງຂອງການປະຕິບັດ |
Ford | P1557 | CYLINDER 7 ວົງຈອນວົງຈອນ / ຄວາມແຮງຂອງການປະຕິບັດ |
Ford | P1558 | CYLINDER 8 ວົງຈອນວົງຈອນ / ຄວາມແຮງຂອງການປະຕິບັດ |
Ford | P1561 | ເບກເກີເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນເສັ້ນແຕກ |
Ford | P1562 | PCM B+ ຄວາມແຮງຕໍ່າ (KAM POWER) |
Ford | P1565 | ຄຳ ສັ່ງຄວບຄຸມຄວາມໄວຫຼັບອອກຈາກຂອບເຂດສູງ |
Ford | P1566 | ຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມຄວາມໄວສະຫຼັບອອກຈາກຂອບເຂດຕໍ່າ |
Ford | P1567 | ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1568 | ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວໄດ້ |
Ford | P1569 | ໃຊ້ວົງຈອນຄວບຄຸມການແລ່ນຂອງຜູ້ຄວບຄຸມຕໍ່າ |
Ford | P1570 | INCAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL CIRCUIT ສູງ |
Ford | P1571 | ສະຫຼັບເບຣກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1572 | ເບກເກີເບຣກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1573 | ບໍ່ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນຄັນ |
Ford | P1574 | ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດປິດສະ ໜາ ບໍ່ເຫັນດີກັບເຊັນເຊີ btwn |
Ford | P1575 | ຕຳ ແໜ່ງ pedal ຢູ່ນອກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1576 | ບໍ່ສາມາດໃຊ້ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດຖີບໄດ້ |
Ford | P1577 | ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Pedal ບໍ່ເຫັນດີກັບເຊັນເຊີ btwn |
Ford | P1578 | ພະລັງງານ ETC ໜ້ອຍ ກວ່າຄວາມຕ້ອງການ |
Ford | P1579 | ETC ຢູ່ໃນໂLimດ ຈຳ ກັດພະລັງງານ |
Ford | P1580 | ເອເລັກໂຕຣນິກຕິດຕາມກວດກາການຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມທໍ່ລົດອີເລັກໂທຣນິກ |
Ford | P1581 | ຄວາມຜິດພາດຂອງຈໍມໍນິເຕີ Throttle |
Ford | P1582 | ຂໍ້ມູນຕິດຕາມກວດກາກະແສໄຟຟ້າມີ |
Ford | P1583 | ປິດການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອ ສຳ ລານຕິດຕາມກວດກາຄັນຮົ່ວເອເລັກໂຕຣນິກ |
Ford | P1584 | TCU ກວດພົບຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ IPE |
Ford | P1585 | ຄວາມຜິດພາດຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງ |
Ford | P1586 | ຫົວ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ ເຮັດວຽກຜິດພາດ |
Ford | P1587 | ຫົວ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມການຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງເຮັດວຽກຜິດ ຄຳ ສັ່ງ |
Ford | P1588 | ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ Throttle ໄດ້ກວດພົບການສູນເສຍຂອງ Spring ຄືນ |
Ford | P1589 | TCU ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມມຸມມຸ້ງທີ່ຕ້ອງການໄດ້ |
Ford | P1594 | ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປິດ – ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທາງໄກຜິດພາດ, ບໍ່ມີລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໝົດເວລາ |
Ford | P1595 | ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປິດ – ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທາງໄກຜິດພາດ, ໄລຍະການສົ່ງສັນຍານບໍ່ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດ |
Ford | P1600 | ການສູນເສຍພະລັງງານ KAM; ວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1601 | ECM/TCM Serial Communication ຜິດພາດ |
Ford | P1602 | ການສື່ສານ Immobilizer/ECM ຜິດພາດ |
Ford | P1603 | EEPROM ຂັດຂ້ອງ |
Ford | P1604 | ຄໍາສັບບໍ່ຈໍາກັດ |
Ford | P1605 | PCM Keep Alive Error Test Memory Error |
Ford | P1606 | ການຄວບຄຸມ ECM ການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງວົງຈອນ O/P |
Ford | P1607 | MIL O/P ຜິດພາດວົງຈອນ |
Ford | P1608 | ຄວາມຜິດພາດ ECM ພາຍໃນ |
Ford | P1609 | ຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນຂັບໂຄມໄຟກວດວິເຄາະ |
Ford | P160A | ທາງເລືອກການຄວບຄຸມກົນຈັກຕົວເລືອກຜິດພາດການແກ້ໄຂບັນຫາ |
Ford | P160B | ການຫຼອກລວງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າລົດຍົນ |
Ford | Q160C | ການປະຕິບັດຊອບແວຄວບຄຸມໂມດູນ |
Ford | P160D | ຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຂອງແຮງດັນພາຍໃນແບບໂມດູນ |
Ford | P160E | ຄວາມຜິດພາດ PCM / ECM / TCM NON-VOLATILE RANDOM ACCESS MEMORY (NVRAM) |
Ford | P160F | PCM / ECM / TCM ປະສິດທິພາບການເຂົ້າເຖິງຄວາມຊົງ ຈຳ ແບບບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ (NVRAM) |
Ford | P1610 | SBDS ໂຕ້ຕອບ al_dtc_temp |
Ford | P1611 | SBDS ໂຕ້ຕອບ al_dtc_temp |
Ford | P1612 | SBDS ໂຕ້ຕອບ al_dtc_temp |
Ford | P1613 | SBDS ໂຕ້ຕອບ al_dtc_temp |
Ford | P1614 | SBDS ໂຕ້ຕອບ al_dtc_temp |
Ford | P1615 | SBDS ໂຕ້ຕອບ al_dtc_temp |
Ford | P1616 | SBDS ໂຕ້ຕອບ al_dtc_temp |
Ford | P1617 | SBDS ໂຕ້ຕອບ al_dtc_temp |
Ford | P1618 | SBDS ໂຕ້ຕອບ al_dtc_temp |
Ford | P1619 | SBDS ໂຕ້ຕອບ al_dtc_temp |
Ford | P161A | ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກໂມດູນຄວບຄຸມ IMMOBILIZER |
Ford | P1620 | SBDS ໂຕ້ຕອບ al_dtc_temp |
Ford | P1621 | ໂມດູນຄວບຄຸມການປະຕິບັດຄວາມຊົງຈໍາໄລຍະຍາວ/ ຄໍາສັບລະຫັດ Immobilizer ບໍ່ກົງກັນ |
Ford | P1622 | ລະຫັດ Immobilizer ບໍ່ກົງກັນ |
Ford | P1623 | ຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການຂຽນລະຫັດ ຄຳ ສັບ/IDາຍເລກ ID |
Ford | P1624 | ລະບົບຕ້ານການລັກ |
Ford | P1625 | ກວດພົບແຮງດັນຕໍ່ພາຫະນະການໂຫຼດພາຫະນະວົງຈອນພັດລົມບໍ່ພົບ |
Ford | P1626 | ກວດບໍ່ພົບວົງຈອນໂມດູນຄວບຄຸມການໂຫຼດພາຫະນະ |
Ford | P1627 | ໂມດູນສະ ໜອງ ແຮງດັນອອກນອກຂອບເຂດ |
Ford | P1628 | ໂມດູນຈຸດລະເບີດການປ້ອນຂໍ້ມູນຜິດພາດ |
Ford | P1629 | ຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນພາຍໃນ |
Ford | P162D | ປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມ CRUISE ແບບຄວບຄຸມພາຍໃນ |
Ford | P162E | ໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ PTO ປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມ |
Ford | P162F | ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຖືກປິດ – ເຄື່ອງຈັກຂັດເວລາດົນເກີນໄປ |
Ford | P1630 | ຄວາມຜິດພາດ Vref ພາຍໃນ |
Ford | P1631 | ການລັກຂະໂມຍເລີ່ມຕົ້ນເປີດໃຊ້ງານສັນຍານບໍ່ຖືກຕ້ອງ/ ຄວາມຂັດຂ້ອງຂອງການສົ່ງຕໍ່ຫຼັກ (ການຖືໄຟຟ້າ) |
Ford | P1632 | ເຊັນເຊີອັດສະລິຍະຜິດພາດ/ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1633 | ແຮງດັນ KAM ຕໍ່າເກີນໄປ |
Ford | P1634 | ວົງຈອນການເຊື່ອມຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນລົ້ມເຫຼວ |
Ford | C1979 | IWE SOLENIOD CIRCUIT ລົ້ມເຫຼວ |
Ford | C1980 | IWE SOLENIOD ສັ້ນຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີ |
Ford | P1000 | ການທົດສອບການກວດສອບ OBD-II ບໍ່ສົມບູນ |
Ford | P1001 | ການທົດສອບ KOER ບໍ່ສາມາດສໍາເລັດໄດ້ |
Ford | P1008 | ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປະສົມປະສານມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງບໍ່ພຽງພໍ |
Ford | P100F | ຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມ WASTEGATE / ການກໍ່ສ້າງ BARO |
Ford | P1011 | ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຄວບຄຸມ WASTEGATE RANGE / ປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1012 | ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມ WASTEGATE LOW |
Ford | P1013 | ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມ WASTEGATE ສູງ |
Ford | P1014 | ເຊັນເຊີກວດຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມ WASTEGATE |
Ford | P1015 | ຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມ WASTEGATE ຕ່ ຳ ກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ |
Ford | P1016 | ຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມ WASTEGATE ສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ |
Ford | P1039 | ສັນຍານຄວາມໄວຍານພາຫະນະຫາຍໄປຫຼືບໍ່ເາະສົມ |
Ford | P1048 | ຄວາມຜິດພາດການ ນຳ ສົ່ງເຊື້ອໄຟ ສຳ ຮອງ |
Ford | P1051 | ສັນຍານຫຼັບເບຣກຫາຍໄປຫຼືບໍ່ເາະສົມ |
Ford | P1100 | ເຊັນເຊີໄຫຼທາງອາກາດເປັນໄລຍະ |
Ford | P1101 | ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1102 | ເຊັນເຊີ MAF ຢູ່ໃນຂອບເຂດແຕ່ຕ່ ຳ ກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ |
Ford | P1103 | ເຊັນເຊີ MAF ຢູ່ໃນຂອບເຂດແຕ່ສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ |
Ford | P1104 | ຄວາມຜິດພາດຂອງພື້ນດິນ MAF |
Ford | P1635 | ອັດຕາສ່ວນຢາງ / ເພົາຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ |
Ford | P1636 | ການສື່ສານຊິບລາຍເຊັນ Inductive ຜິດພາດ |
Ford | P1637 | ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ / ເຄືອຂ່າຍຜິດປົກກະຕິ ECM / ABSCM |
Ford | P1638 | ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ ECM / INSTM / ເຄືອຂ່າຍຂັດຂ້ອງ |
Ford | P1639 | ລະຫັດ ID ພາຫະນະເສຍຫາຍຫຼືບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໂປຣແກຣມ |
Ford | P163E | ຄວາມຜິດພາດຂອງໂປຣແກມຄວບຄຸມການໂອນຍ້າຍ |
Ford | P163F | ການປິດກັ້ນ ID ການໂອນຍ້າຍ, ຖືກບີບອັດ, ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນໂຄງການ |
Ford | P1640 | Powertrain DTCs ມີຢູ່ໃນໂມດູນອື່ນ |
Ford | P1641 | ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນຫຼັກ |
Ford | P1642 | ປໍ້ານໍ້າມັນຄວບຄຸມວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າສູງ |
Ford | P1643 | ປໍ້ານໍ້າມັນຄວບຄຸມວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າ |
Ford | P1644 | ປໍ້າຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກຜິດພາດ |
Ford | P1645 | ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວຕ້ານທານສະຫຼັບວົງຈອນຂັດຂ້ອງ |
Ford | P1646 | ຊິບຄວບຄຸມເຊັນເຊີ LINEAR O2 (ທະນາຄານ 1) |
Ford | P1647 | ຊິບຄວບຄຸມເຊັນເຊີ LINEAR O2 (ທະນາຄານ 2) |
Ford | P1649 | ໂມດູນປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
Ford | P164A | O2 ເຊັນເຊີປະສິດທິພາບປະຈຸບັນ TRIM CIRCUIT PERFORMANCE (ທະນາຄານ 1 ເຊັນເຊີ 1) |
Ford | P164B | O2 ເຊັນເຊີປະສິດທິພາບປະຈຸບັນ TRIM CIRCUIT PERFORMANCE (ທະນາຄານ 2 ເຊັນເຊີ 1) |
Ford | P164D | ທັງWHົດລໍ້ລັອກ ID ລໍ້ລໍ້ຖືກອັດໄວ້, ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນໂຄງການ |
Ford | P1650 | ສະຫວິດຄວາມກົດດັນຂອງພວງມາໄລອອກຈາກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1651 | ຄວາມຜິດພາດການປ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງພວງມາໄລການຊີ້ນໍາໄຟ |
Ford | P1652 | IAC ປິດການ ນຳ ໃຊ້ຈໍສະແດງຜົນ PSP ລົ້ມເຫລວ |
Ford | P1653 | ການຊີ້ ນຳ ວົງຈອນໄຟຟ້າຜິດພາດ |
Ford | P1654 | ການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງວົງຈອນຄືນໃir່ |
Ford | P1655 | Starter ປິດການໃຊ້ງານຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1656 | ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ PCM / PCM CIRCUIT / NETWORK |
Ford | P1657 | ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຊິບໄດ້ |
Ford | P165F | ຂໍ້ຜິດພາດທາງເລືອກທາງລົດຂອງ PCM / ECM / TCM |
Ford | P1660 | ວົງຈອນກວດສອບສັນຍານສູງ |
Ford | P1661 | ວົງຈອນກວດສອບສັນຍານຕ່ ຳ |
Ford | P1662 | IDM_EN ວົງຈອນບໍ່ ສຳ ເລັດ |
Ford | P1663 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນສັນຍານ ຄຳ ສັ່ງຄວາມຕ້ອງການເຊື້ອໄຟ |
Ford | P1667 | CI ວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1668 | PCM – IDM Communications ຜິດພາດ |
Ford | P1670 | ບໍ່ກວດພົບສັນຍານ ຄຳ ຕິຊົມທາງອີເລັກໂທຣນິກ |
Ford | P1674 | ຄວບຄຸມຊອບແວໂມດູນທີ່ຖືກທັບມ້າງ |
Ford | P1678 | ລະບົບຄວບຄຸມໂຄມໄຟຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນຕໍ່າ |
Ford | P167F | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນການສອບທຽບ OEM |
Ford | P1680 | ຄວາມຜິດພາດຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນວັດແທກ |
Ford | P1681 | ຄວາມຜິດພາດຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນວັດແທກ |
Ford | P1682 | ຄວາມຜິດພາດຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນວັດແທກ |
Ford | P1683 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມປັPumpມນ້ ຳ ມັນວັດແທກຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1684 | ເຄື່ອງວັດແທກ ຕຳ ແໜ່ງ ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນວັດແທກຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1685 | ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນວັດແທກຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນເຄື່ອງຈັກ |
Ford | P1686 | ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນວັດແທກຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນເຄື່ອງຈັກ |
Ford | P1687 | ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນວັດແທກຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນເຄື່ອງຈັກ |
Ford | P1688 | ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນວັດແທກຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນເຄື່ອງຈັກ |
Ford | P1689 | ການຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຮັດວຽກຜິດພາດວົງຈອນ Solenoid |
Ford | P1690 | Wastegate Solenoid ວົງຈອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1691 | Turbo Pressure Control Solenoid Circuit Malfunction |
Ford | P1692 | Turbo ຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid |
Ford | P1693 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມການສາກໄຟ Turbo |
Ford | P1694 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນການບັນເທົາເທີໂບ |
Ford | P1698 | LDາປິດ / ເປີດປັPRມນ້ ຳ ມັນ ທຳ ມະດາເຢັນເລີ່ມ |
Ford | P169D | ເລີ່ມຕົ້ນປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມເຢັນຕໍ່າຄັ້ງທີສອງ |
Ford | P169E | ສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຢັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງເປັນປະ ຈຳ |
Ford | P1700 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1701 | ປີ້ນການມີສ່ວນພົວພັນຜິດພາດ |
Ford | P1702 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1703 | ຫ້າມລໍ້ເປີດ/ປິດເບຣກອອກຈາກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1704 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1705 | ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Lever Manual ອອກຈາກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1706 | ຄວາມໄວຍານພາຫະນະສູງໄດ້ສັງເກດໃນສວນສາທາລະນະ |
Ford | P1707 | ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍຕົວຊີ້ວັດທີ່ເປັນກາງມີຄວາມຜິດຢູ່ໃນປະຈຸບັນ |
Ford | P1708 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນສະຫຼັບ Clutch |
Ford | P1709 | ສະຫຼັບ ຕຳ ແໜ່ງ ສວນຫຼືທ່າທີ່ເປັນກາງອອກນອກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P170E | CLUTCH ສົ່ງການປະຕິບັດ TORQUE |
Ford | P170F | ຄວາມກົດດັນຂອງຄລິບປ່ອຍວາວທີ່ບໍ່ສໍາເລັດ |
Ford | P1710 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1711 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວສົ່ງອອກຈາກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1712 | ການຮ້ອງຂໍການຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດຂ້າມສັນຍານຂັດຂ້ອງ |
Ford | P1713 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1714 | SSA Inductive Signature Malfunction |
Ford | P1715 | SSB Inductive ລາຍເຊັນ Malfunction |
Ford | P1716 | SSC ຄວາມຜິດພາດລາຍເຊັນ Inductive |
Ford | P1717 | SSD ເຮັດວຽກຜິດພາດລາຍເຊັນ Inductive |
Ford | P1718 | ເຊັນເຊີ TFT ຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມລົ້ມເຫຼວສູງ |
Ford | P1719 | ເຄື່ອງTາຍ TORQUE ENGINE |
Ford | P1720 | ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ (ແມັດ) ວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1721 | ເກຍ 1 ອັດຕາສ່ວນບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
Ford | P1722 | ເກຍ 2 ອັດຕາສ່ວນບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
Ford | P1723 | ເກຍ 3 ອັດຕາສ່ວນບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
Ford | P1724 | ເກຍ 4 ອັດຕາສ່ວນບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
Ford | P1725 | ການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງ |
Ford | P1726 | ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1727 | ຄວາມຜິດພາດລາຍເຊັນ Inductive Inductive Clutch Coast Clutch |
Ford | P1728 | ຄວາມຜິດພາດລື່ນການສົ່ງ |
Ford | P1729 | 4 × 4 ຄວາມຜິດພາດຂອງການສັບປ່ຽນຕໍ່າ |
Ford | P1730 | ຄວາມຜິດພາດການຄວບຄຸມເກຍ 2,3,5 |
Ford | P1731 | 1-2 Shift Malfunction |
Ford | P1732 | 2-3 Shift Malfunction |
Ford | P1733 | 3-4 Shift Malfunction |
Ford | P1734 | ຄວາມຜິດພາດການຄວບຄຸມເກຍ |
Ford | P1735 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນສະຫຼັບເກຍ ທຳ ອິດ |
Ford | P1736 | ການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງວົງຈອນສະຫຼັບເກຍຄັ້ງທີສອງ |
Ford | P1737 | ລະບົບ Solenoid Lockup |
Ford | P1738 | Shift Time ຜິດພາດ |
Ford | P1739 | ລະບົບ Solenoid Slip |
Ford | P1740 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1741 | ການຄວບຄຸມຕົວຍຶດຕົວປ່ຽນແປງແຮງບິດຜິດພາດ |
Ford | P1742 | Torque Converter Clutch Solenoid ຜິດພາດ |
Ford | P1743 | Torque Converter Clutch Solenoid ຜິດພາດ |
Ford | P1744 | ລະບົບ Clutch ຕົວປ່ຽນ Torque ຕິດຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດ |
Ford | P1745 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1746 | Solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເອເລັກໂຕຣນິກ - ວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1747 | Solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເອເລັກໂຕຣນິກ - ວົງຈອນສັ້ນ |
Ford | P1748 | ຄວາມຜິດພາດຂອງ EPC |
Ford | P1749 | Solenoid ຄວບຄຸມຄວາມດັນທາງເອເລັກໂທຣນິກລົ້ມເຫຼວຕໍ່າ |
Ford | P174E | ການເລັ່ງຄວາມໄວຂອງເພົາ / ABS ລໍ້ຄວາມໄວ |
Ford | P174F | ເປີດ / ປິດການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ CIRCUIT |
Ford | P1750 | ການຮຽນຮູ້ການປັບຕົວໃສ່ CLUTCH ບໍ່ ສຳ ເລັດ |
Ford | P1751 | Shift Solenoid No.1 ການປະຕິບັດ |
Ford | P1754 | ຊາຍutchັ່ງ Clutch Solenoid ວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1755 | ຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວປານກາງ (ISS) |
Ford | P1756 | Shift Solenoid No.2 ການປະຕິບັດ |
Ford | P1759 | 2-4 ເບກຜິດປົກກະຕິວາວຜິດພາດ |
Ford | P175A | ທໍ່ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າເກີນອຸນຫະພູມ – ທໍ່ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າປິດການໃຊ້ງານ |
Ford | P1760 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1761 | Shift Solenoid No.3 ການປະຕິບັດ |
Ford | P1762 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1763 | ຄວາມກົດດັນເບກຕ່ ຳ ແລະປີ້ນຄືນ |
Ford | P1764 | ຕ່ ຳ ແລະປີ້ນຄືນຄວາມຜິດພາດຂອງວາວທີ່ບໍ່ດີ |
Ford | P1765 | ການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນ Solenoid ຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1767 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1768 | ຄວາມສາມາດໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບ / ປົກກະຕິ / ລະດູ ໜາວ |
Ford | P1769 | AG4 ຄວາມຜິດພາດການປັບລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | Q176C | ຄວາມຜິດພາດການຄວບຄຸມໄລຍະການປ່ຽນເສັ້ນທາງ |
Ford | P1770 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ Solenoid Clutch |
Ford | P1771 | ເຄື່ອງກວດຈັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງທໍ່ຫຼອດໄຟຟ້າສູງ |
Ford | P1772 | ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຫຼອດລົມຕ່ ຳ |
Ford | P1773 | ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງ PCM / FUEL |
Ford | P1775 | ລະບົບສາຍສົ່ງ MIL ຜິດພາດ |
Ford | P1776 | ການລະເບີດໄລຍະເວລາຄວາມຜິດຂອງການຮ້ອງຂໍຊັກຊ້າ |
Ford | P1777 | ການຊັກຊ້າການລະເບີດຄວາມຜິດພາດວົງຈອນ |
Ford | P1778 | ການສົ່ງຜ່ານ I/P ເຮັດວຽກຜິດພາດວົງຈອນ |
Ford | P1779 | TCIL ວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1780 | ວົງຈອນສະວິດການຄວບຄຸມການສົ່ງແມ່ນຢູ່ນອກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1781 | 4 × 4 Switch ຕໍ່າເກີນຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1782 | ວົງຈອນ P/ES ຢູ່ນອກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1783 | ເງື່ອນໄຂການສົ່ງຜ່ານອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ |
Ford | P1784 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1785 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1786 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1787 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1788 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1789 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1790 | TP (ກົນຈັກ) ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1791 | TP (ໄຟຟ້າ) ວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1792 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນຄວາມດັນບາຫຼອດມິເຕີ |
Ford | P1793 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນການເພີ່ມປະລິມານອາກາດເຂົ້າ |
Ford | P1794 | ແບັດເຕີຣີເຮັດວຽກຜິດພາດວົງຈອນ |
Ford | P1795 | ສະຫຼັບວົງຈອນບໍ່ເຮັດວຽກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1796 | ເຕະລົງວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1797 | Neutral Switch ເຮັດວຽກຜິດພາດ |
Ford | P1798 | ວົງຈອນອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1799 | ຖືການຜິດພາດຂອງວົງຈອນປິດ |
Ford | P1800 | ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນສະຫຼັບລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1801 | ລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມປອດໄພ Clutch Interlock Switch ເປີດວົງຈອນ |
Ford | P1802 | ລະບົບສາຍສົ່ງລັອກຄວາມປອດໄພລັອກຄວາມປອດໄພເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1803 | ລະບົບສາຍສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມປອດໄພ Clutch Interlock Switch Short Circuit To Ground |
Ford | P1804 | ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ 4 ລໍ້ຕົວຊີ້ບອກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1805 | ຕົວຊີ້ວັດການຂັບຂີ່ສູງສຸດ 4 ລໍ້ວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1806 | ຕົວຊີ້ບອກລະບົບຂັບຂີ່ສູງ 4 ລໍ້ສົ່ງໄຟຟ້າສັ້ນໃຫ້ກັບBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1807 | ຕົວຊີ້ວັດສູງຂັບຂີ່ 4 ລໍ້ວົງຈອນສັ້ນຕໍ່ກັບພື້ນ |
Ford | P1808 | ລະບົບສາຍສົ່ງຂັບລໍ້ 4 ລໍ້ຕົວຊີ້ວັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1809 | ຕົວຊີ້ວັດການຂັບຂີ່ຕ່ ຳ 4 ລໍ້ວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1810 | TFP Valve Position Switch Circuit/ Transmission Drive 4-Wheel Indicator Low Circuit Short Circuit to Battery |
Ford | P1811 | ຕົວຊີ້ບອກຕ່ ຳ ຂັບຂີ່ 4 ລໍ້ວົງຈອນສັ້ນຕໍ່ກັບພື້ນ |
Ford | P1812 | ລະບົບສາຍສົ່ງຂັບເຄື່ອນ 4 ລໍ້ເລືອກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1813 | ໂModeດຂັບເຄື່ອນ 4 ລໍ້ເລືອກວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1814 | ໂModeດຂັບຂີ່ 4 ລໍ້ສົ່ງໄຟຟ້າເລືອກວົງຈອນສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1815 | ໂModeດຂັບເຄື່ອນ 4 ລໍ້ສົ່ງໄຟຟ້າເລືອກວົງຈອນສັ້ນເຂົ້າຫາພື້ນດິນ |
Ford | P1816 | ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນການສົ່ງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນກາງບໍ່ສໍາເລັດ |
Ford | P1817 | ລະບົບສາຍສົ່ງສະຫຼັບຄວາມປອດໄພເປັນກາງການເປີດວົງຈອນ |
Ford | P1818 | ການສົ່ງໄຟຟ້າສະຫຼັບວົງຈອນສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1819 | ລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນກາງການສົ່ງຕໍ່ວົງຈອນສັ້ນລົງສູ່ພື້ນ |
Ford | P181F | ການປະຕິບັດລະບົບຄວບຄຸມ CLUTCH |
Ford | P1820 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງໂມງວົງຈອນການສົ່ງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນລວດ |
Ford | P1821 | ກໍລະນີລະບົບສາຍສົ່ງການປ່ຽນທິດທາງສົ່ງຕໍ່ທວນໄຟຕາມວົງຈອນໂມງເປີດວົງຈອນ |
Ford | P1822 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງໂມງສົ່ງຕໍ່ສົ່ງຕໍ່ວົງຈອນສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1823 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງໂມງສົ່ງຕໍ່ສົ່ງຕໍ່ວົງຈອນໄຟຟ້າສັ້ນລົງສູ່ພື້ນ |
Ford | P1824 | ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ Relay Relay Clutch Drive 4 ລໍ້ຂັບ |
Ford | P1825 | ລະບົບສາຍສົ່ງ Relay Clutch 4-Wheel Drive |
Ford | P1826 | ລະບົບສາຍສົ່ງ 4 ລໍ້ຂັບຕ່ໍາວົງຈອນ Relay Clutch ຕ່ໍາກັບຫມໍ້ໄຟ |
Ford | P1827 | ລະບົບສາຍສົ່ງ 4 ລໍ້ຂັບຕ່ ຳ ວົງຈອນສົ່ງໄຟຟ້າຕ່ ຳ ແຜ່ນດິນ |
Ford | P1828 | ກໍລະນີລະບົບສາຍສົ່ງ ກຳ ລັງຖອຍຫຼັງຫຼັບຫຼັບວົງຈອນສົ່ງຕໍ່ວົງຈອນຄວາມຜິດພາດ |
Ford | P1829 | ກໍລະນີລະບົບສາຍສົ່ງການຍົກຍ້າຍໂມງນັບຖອຍຫຼັງ Shift Relay Coil ວົງຈອນເປີດ |
Ford | P182A | ANາຍເຫດການຍ້າຍIRາກະແສໄຟຟ້າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ໄຫຼໄດ້ |
Ford | P182B | ລະບົບການສົ່ງສັນຍານອຸນຫະພູມເຊັນເຊີຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງ / ປະສິດທິພາບ |
Ford | Q182C | ເຄື່ອງຖ່າຍໂອນອຸນຫະພູມເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄຫຼຕ່ ຳ |
Ford | P182D | ເຄື່ອງສົ່ງອຸນຫະພູມເຊັນເຊີອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ |
Ford | P182E | ເຄື່ອງກວດອຸນຫະພູມເຊັນເຊີວັດແທກອຸນຫະພູມໄຫຼໄດ້ |
Ford | P1830 | ກໍລະນີການສົ່ງເຄື່ອງຈັກສົ່ງໂມງນັບຖອຍຫຼັງ Shift Relay Coil ວົງຈອນສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1831 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງເຄື່ອງຈັກທວນເຂັມໂມງສົ່ງຕໍ່ວົງຈອນໄຟຟ້າສັ້ນລົງສູ່ພື້ນ |
Ford | P1832 | ກໍລະນີການຖ່າຍໂອນຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ Solenoid Lock-Up |
Ford | P1833 | ກໍລະນີລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມແຕກຕ່າງລັອກ -Up Solenoid ວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1834 | ກໍລະນີການສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມແຕກຕ່າງລັອກ -Up Solenoid ວົງຈອນສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1835 | ກໍລະນີການສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມແຕກຕ່າງລັອກ -Up Solenoid ວົງຈອນສັ້ນລົງສູ່ພື້ນ |
Ford | P1836 | ກໍລະນີລະບົບສາຍສົ່ງຖ່າຍໂອນຄວາມໄວຄວາມໄວຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງວົງຈອນລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1837 | ກໍລະນີການຖ່າຍໂອນລະບົບສາຍສົ່ງເຊັນເຊີຄວາມໄວເພົາຫຼັງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1105 | ຄວາມຜິດພາດທາງເທິງທາງເລືອກຄູ່ |
Ford | P1106 | ຄວາມຜິດພາດທາງອາກາດຄູ່ຕໍ່າ/ ຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງ (MAP) ວົງຈອນເຊັນເຊີແຮງດັນສູງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1107 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນຕ່ ຳ ສອງອັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ/ ຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງ (MAP) ວົງຈອນເຊັນເຊີແຮງດັນຕ່ ຳ ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1108 | ວົງຈອນແບັດເຕີຣີແບັດເຕີຣີ ສຳ ຮອງເຮັດວຽກຜິດພາດ |
Ford | P1109 | ເຊັນເຊີ IAT – B ເປັນໄລຍະໆ |
Ford | P1110 | ເຊັນເຊີ IAT (D/C) ເປີດ/ສັ້ນ |
Ford | P1111 | ອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ (IAT) ວົງຈອນເຊັນເຊີແຮງດັນສູງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1112 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1113 | ເຊັນເຊີ IAT ເປີດ/ສັ້ນ |
Ford | P1114 | ອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກ (ECT) ເຊັນເຊີວົງຈອນ intermittent ແຮງດັນຕ່ໍາ / IAT – B ວົງຈອນຕ່ໍາ input |
Ford | P1115 | ອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ (ECT) ວົງຈອນເຊັນເຊີ intermittent ແຮງດັນສູງ / IAT – B ວົງຈອນສູງ input |
Ford | P1116 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນເຄື່ອງຈັກຢູ່ນອກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1117 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1118 | ວົງຈອນອຸນຫະພູມຄົບຖ້ວນ Manifold ການປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າ |
Ford | P1119 | Manifold ວົງຈອນອຸນຫະພູມທີ່ແທ້ຈິງການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ |
Ford | P1120 | ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດປິດລະດັບ |
Ford | P1121 | ເຊັນເຊີ້ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນຄັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ |
Ford | P1122 | ຕຳ ແໜ່ງ ສາຍໄຟ (TP) ວົງຈອນເຊັນເຊີແຮງດັນຕ່ ຳ ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1123 | ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດປິດບັງຢູ່ໃນຂອບເຂດແຕ່ສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ |
Ford | P1124 | ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດປິດປະຕູໄລຍະທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1838 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງວົງຈອນມໍເຕີລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1839 | ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍເຄື່ອງຈັກຍົກວົງຈອນມໍເຕີເປີດ |
Ford | Q183C | ໂອນວົງຈອນຄວບຄຸມກະແສຄວາມເຢັນ |
Ford | P1840 | ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍເຄື່ອງຈັກສົ່ງວົງຈອນສັ້ນຂອງມໍເຕີໄປຫາແບັດເຕີຣີ |
Ford | P1841 | ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍເຄື່ອງຈັກສົ່ງວົງຈອນສັ້ນຂອງມໍເຕີໄປສູ່ພື້ນດິນ |
Ford | P1842 | ກໍລະນີລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມແຕກຕ່າງການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1843 | ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍການສົ່ງຄວາມຄິດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ Lock-Up ສະຫຼັບວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1844 | ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍການສົ່ງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ Lock-Up ສະຫຼັບວົງຈອນສັ້ນເປັນແບັດເຕີຣີ |
Ford | P1845 | ກໍລະນີການສົ່ງລະບົບສົ່ງຕໍ່ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງຂອງການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ກັບຫຼັບສະຫຼັບວົງຈອນສັ້ນລົງເປັນພື້ນ |
Ford | P1846 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນ 'A' ວົງຈອນລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1847 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ແຜ່ນ 'A' ວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1848 | ກໍລະນີສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນ 'A' ວົງຈອນສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1849 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນ 'A' ວົງຈອນສັ້ນລົງສູ່ພື້ນ |
Ford | P1850 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງການຕິດຕໍ່ວົງຈອນ 'B' ລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1851 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ແຜ່ນ 'B' ວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1852 | ກໍລະນີສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນ 'B' ວົງຈອນສັ້ນຕໍ່ກັບBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1853 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນ 'B' ວົງຈອນສັ້ນເຂົ້າສູ່ພື້ນດິນ |
Ford | P1854 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ວົງຈອນ 'C' ລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1855 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ແຜ່ນ 'C' ວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1856 | ກໍລະນີສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນ 'C' ວົງຈອນສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1857 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ວົງຈອນ 'C' ວົງຈອນສັ້ນລົງສູ່ພື້ນ |
Ford | P1858 | ກໍລະນີການຖ່າຍໂອນການຕິດຕໍ່ແຜ່ນວົງຈອນ 'D' ລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1859 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ແຜ່ນ 'D' ວົງຈອນເປີດ |
Ford | P185A | ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ LOCK-UP INPUT SWITCH CIRCUIT HIGH |
Ford | P185B | ວົງຈອນຕົວຊີ້ວັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕ່ ຳ |
Ford | Q185C | ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວົງຈອນຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງ |
Ford | P185D | ປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມການລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ |
Ford | P1860 | TCC PWM Solenoid Circuit ກໍລະນີການຖ່າຍໂອນໄຟຟ້າ/ ສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ວົງຈອນສັ້ນ 'D' ໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1861 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນ 'D' ວົງຈອນສັ້ນລົງສູ່ພື້ນ |
Ford | P1862 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ກັບວົງຈອນໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1863 | ກໍລະນີການຖ່າຍໂອນການຕິດຕໍ່ແຜ່ນພະລັງງານວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1864 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍໄຟຕິດຕໍ່ພົວພັນພະລັງງານແຜ່ນສັ້ນເຖິງແບັດເຕີຣີ |
Ford | P1865 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ກັບພະລັງງານຈານໄຟສັ້ນລົງສູ່ພື້ນ |
Ford | P1866 | ລະບົບສາຍສົ່ງກໍລະນີເປັນຫ່ວງ – ຕ້ອງການການບໍລິການ |
Ford | P1867 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນທົ່ວໄປລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1868 | ຕົວຊີ້ວັດການຂັບ 4 ລໍ້ແບບອັດຕະໂນມັດ (ໂຄມໄຟ) ວົງຈອນລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1869 | ຕົວຊີ້ວັດການຂັບຂີ່ 4 ລໍ້ແບບອັດຕະໂນມັດ (ໂຄມໄຟ) ວົງຈອນສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P186D | ສະຕິກເກັດ |
Ford | P186E | ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕົວກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ແຕກຕ່າງ |
Ford | P186F | ໂມດູນຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງ – ຊອບແວທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ |
Ford | P1870 | ອົງປະກອບການຂົນສົ່ງການເລື່ອນ/ ການສົ່ງກົນຈັກການຍົກຍ້າຍກໍລະນີ 4 × 4 ສະຫຼັບວົງຈອນລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1871 | ກໍລະນີການຖ່າຍໂອນກົນຈັກ 4 × 4 ປ່ຽນວົງຈອນສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1872 | ກົນຈັກສົ່ງໄຟຟ້າ 4 ລໍ້ຂັບລໍ້ຕັດລັອດເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1873 | ລະບົບສົ່ງໄຟຟ້າ 4 ລໍ້ຂັບລໍ້ຕັດລັອດລັອກວົງຈອນສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1874 | ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຊັນເຊີຜົນກະທົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ |
Ford | P1875 | ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຊັນເຊີຜົນກະທົບຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າສັ້ນເຖິງແບັດເຕີຣີ / 4WD ວົງຈອນໄຟຟ້າສະຫຼັບຕໍ່າ |
Ford | P1876 | ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍລະບົບສາຍສົ່ງ 2 ລໍ້ຂັບລົດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ Solenoid |
Ford | P1877 | ກໍລະນີລະບົບສາຍສົ່ງການຂັບຂີ່ 2 ລໍ້ວົງຈອນ Solenoid ຂັບສັ້ນໄປຫາBatteryໍ້ໄຟ |
Ford | P1878 | ກໍລະນີການສົ່ງສາຍສົ່ງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ Solenoid |
Ford | P1879 | ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍລະບົບຍົກເລີກວົງຈອນເປີດ Solenoid |
Ford | P187A | ໂມດູນການຄວບຄຸມກໍລະນີການສົ່ງສັນຍານແຮງດັນຕໍ່າ - ການລັອກດ້ານຫຼັງປິດການໃຊ້ງານ |
Ford | P187B | ຂະຫນາດຢາງນອກຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ – AWD ຖືກປິດ / ຫນ້າທີ່ຈໍາກັດ |
Ford | P1880 | ກໍລະນີການຖ່າຍໂອນການຍົກຍ້າຍ Solenoid Disengaged ສັ້ນກັບຫມໍ້ໄຟ |
Ford | P1881 | ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນລະດັບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, GEM |
Ford | P1882 | ລະດັບນໍ້າເຢັນເຄື່ອງຈັກປ່ຽນວົງຈອນສັ້ນລົງເປັນພື້ນ |
Ford | P1883 | ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນລະດັບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, GEM |
Ford | P1884 | ວົງຈອນໂຄມໄຟລະດັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກສັ້ນລົງກັບພື້ນ |
Ford | P1885 | ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍສາຍສົ່ງ Disengaged Solenoid ສັ້ນລົງກັບພື້ນ |
Ford | P1886 | 4X4 ການເລີ່ມຕົ້ນລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1887 | 4-WHEEL DRIVE CONTROL SOLENOID CIRCUIT ລົ້ມເຫຼວ |
Ford | P1888 | ອຸນຫະພູມເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1889 | ປະສິດທິພາບການສູບຄວາມດັນນໍ້າມັນ |
Ford | P188A | ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສູງເກີນໄປ / ຕໍ່າເກີນໄປ |
Ford | P188B | ວົງຈອນຄວບຄຸມຄຼິກທີ່ຂັບຂີ່ທັງົດ |
Ford | Q188C | ວົງຈອນການສື່ສານແບບໂມເດວຂັບທັງWHົດ |
Ford | P188D | ທັງWHົດລໍ້ເລື່ອນລໍ້ເລື່ອນໂມດູນຄືນໃIVE່ |
Ford | P188E | ປໍ້າຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ |
Ford | P1890 | ລະບົບສາຍສົ່ງ 4WD ເລືອກວົງຈອນຂາເຂົ້າຂາຄືນບໍ່ ສຳ ເລັດ |
Ford | P1891 | ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍການຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບແຜ່ນແຜ່ນກັບຄືນວົງຈອນເປີດ |
Ford | P1900 | ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ |
Ford | P1901 | TSS ຄວາມຜິດພາດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1906 | Kickdown ດຶງ Relay ເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນລົງສູ່ພື້ນ |
Ford | P1907 | ເປີດ Kickdown Hold Relay ເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນລົງສູ່ພື້ນ |
Ford | P1908 | ລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມກົດດັນໂຊລິນອຍເປີດຫຼືສັ້ນລົງເຖິງພື້ນ |
Ford | P1909 | ວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເປີດຫຼືສັ້ນລົງຫາ Pwr ຫຼື Gnd |
Ford | P1910 | VFS ຄວາມກົດດັນຜົນອອກມາຕໍ່າ |
Ford | P1911 | ຜົນໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນ VFS B ຕໍ່າຕໍ່າ |
Ford | P1912 | ຜົນໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນ VFS C ຕໍ່າຕໍ່າ |
Ford | P1913 | ຄວາມກົດດັນສະຫຼັບວົງຈອນຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1914 | Shifted Automatic (MSA) Sw Circuit Malf |
Ford | P1915 | ປີ້ນກັບຄືນຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ |
Ford | P1916 | ຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຄວາມໄວຂອງ Clutch Drum ສູງ |
Ford | P1917 | ເຊັນເຊີຄວາມໄວຄວາມໄວຂອງ Drum Clutch ສູງສຸດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1918 | ຂອບເຂດການສະແດງວົງຈອນຜິດພາດ |
Ford | P1919 | ເຄື່ອງTາຍອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ |
Ford | P1920 | ເຄື່ອງSPາຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ |
Ford | P1921 | ສັນຍານຂອບເຂດການໂອນຍ້າຍ |
Ford | P1934 | ເຄື່ອງາຍຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ |
Ford | P1935 | ເບກສະຫຼັບ / ເຄື່ອງNSາຍເຊັນເຊີ |
Ford | P193B | ເຄື່ອງTHາຍຂີ້ເຫຍື້ອ / ເຄື່ອງEDາຍ PEDAL |
Ford | Q193C | ການຊີ້ ນຳ ຂອງມຸມຂອງລໍ້ |
Ford | P193D | ສັນຍາລັກ CRUISE ຄວບຄຸມການປ້ອນຂໍ້ມູນການເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງ |
Ford | P193E | ເຄື່ອງUTາຍຮຽກຮ້ອງປິດເຄື່ອງປັບອາກາດ |
Ford | P193F | ຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈທາງດ້ານຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ |
Ford | P1A02 | ການປະຕິບັດການຜູກມັດດ້ວຍວິທີ ໜຶ່ງ |
Ford | P1A03 | ຂັບມໍເຕີປິດວົງຈອນ |
Ford | P1A04 | ວົງຈອນປິດໂດຍທົ່ວໄປ |
Ford | P1A05 | ເຄື່ອງEາຍຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ |
Ford | P1A06 | ເຄື່ອງMODາຍຮູບແບບລົດຍົນ |
Ford | P1A07 | ປະສິດທິພາບຄວາມໄວສູງກວ່າ |
Ford | P1A08 | ສັນຍານຮູບແບບທົ່ວໄປ |
Ford | P1A0C | ໂມດູນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແບບປະສົມ – ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ |
Ford | P1A0D | ໂມດູນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແບບປະສົມ - ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຖືກປິດ |
Ford | P1A0E | ໂມດູນຄວບຄຸມໄຟຟ້າແບບປະສົມ – ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ |
Ford | P1A0F | ໂມດູນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແບບປະສົມ – ຍານພາຫະນະຖືກປິດ |
Ford | P1A10 | ໂມດູນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແບບປະສົມ – ແບັດເຕີຣີຖືກປິດໄວ້ |
Ford | P1A11 | ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບໄຟຟ້າແບບປະສົມ – ປິດການໃຊ້ງານຄັອດຈັກທາງດຽວ |
Ford | P1A12 | ໂມດູນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແບບປະສົມ - ເບຣກເຄື່ອງປັ່ນໄຟຖືກປິດ |
Ford | P1A13 | ໂມດູນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແບບປະສົມ - ການຫ້າມລໍ້ແບບຟື້ນຟູໄດ້ຖືກປິດໃຊ້ງານ |
Ford | P1A14 | ໂມດູນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແບບປະສົມ - ການຂົນສົ່ງຖືກປິດໄວ້ |
Ford | P1A16 | ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ |
Ford | P1A17 | ຕົວປະມວນຜົນຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ |
Ford | P1A18 | ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຕົວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຊັນເຊີຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ |
Ford | P1A19 | ຕົວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ |
Ford | P1A1A | ຕົວຄວບຄຸມລະດັບຄວາມແຮງທີ່ປ່ຽນໄດ້ຫຼາຍກວ່າອຸນຫະພູມ |
Ford | P1A1B | ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບເບຣກ – ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນ |
Ford | U1003 | ໂມງຂອງລະບົບ |
Ford | U1006 | ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄືອຂ່າຍຍ່ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໄດ້ |
Ford | U1010 | ໂມດູນການຄວບຄຸມຂໍ້ມູນພາຍໃນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຮັບຈາກ HYBRID/EV PCM |
Ford | U1011 | SCP (J1850) ຂໍ້ມູນບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືພາດ |
Ford | U1021 | SCP (J1850) ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຂໍ້ມູນພາດສໍາລັບການປ້ອນເຂົ້າດ້ວຍມືຂອງ A/C |
Ford | U1029 | ການສື່ສານທີ່ສູນເສຍໄປດ້ວຍໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບເບກ |
Ford | U1039 | SCP (J1850) ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຂໍ້ມູນພາດສໍາລັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ |
Ford | U1051 | SCP (J1850) ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຂໍ້ມູນພາດສໍາລັບການປ້ອນເຂົ້າເບກ |
Ford | U1055 | ການສື່ສານທີ່ສູນເສຍດ້ວຍໂມດູນຄວບຄຸມແຜງຄວບຄຸມ (IPC) |
Ford | U1058 | J1850 SCP Trans Fluid Temp ບໍ່ຖືກຕ້ອງ – Instr Clstr |
Ford | U1059 | J1850 SCP TranS/Transaxle PRNDL ບໍ່ຖືກຕ້ອງ – Instr Clstr |
Ford | U1073 | J1850 SCP Engine Coolent ບໍ່ຖືກຕ້ອງ – Instr Clstr |
Ford | U1075 | SCP (J1850) ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຂໍ້ມູນພາດສໍາລັບອຸນຫະພູມນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ |
Ford | U1131 | SCP (J1850) ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຂໍ້ມູນພາດສໍາລັບສະຖານະການສູບນໍ້າມັນ |
Ford | U1135 | SCP (J1850) ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຂໍ້ມູນຜິດພາດສໍາລັບຈຸດປ່ຽນ / ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ |
Ford | U1260 | SCP (J1850) ວົງດຽວ () ວົງຈອນ |
Ford | U1261 | SCP (J1850) ວົງຈອນດຽວສິ້ນສຸດ (-) ວົງຈອນ |
Ford | U1262 | J1850 SCP Comm Bus Fault – Instr Clstr |
Ford | U1451 | SCP (J1850) ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືຂາດຂໍ້ມູນຈາກໂມດູນຕ້ານການລັກ, ຍານພາຫະນະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວ |
Ford | U1900 | ສາມາດຕິດຕໍ່ສື່ສານຜິດພາດ - ໄດ້ຮັບຄວາມຜິດພາດ |
Ford | U1950 | ຄວາມຜິດພາດການສື່ສານ UBP |
Ford | U2012 | ພາຫະນະ ກຳ ນົດຄ່າລົດ (S) |
Ford | U2015 | SCP (J1850) ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືພາດຂໍ້ມູນຈາກໂມດູນ NGV |
Ford | U2023 | ຮັບເອົາຄວາມຜິດຈາກພາຍນອກພາຍນອກ |
Ford | U2050 | ບໍ່ມີແອັບພລິເຄຊັນໃນປະຈຸບັນ |
Ford | U2051 | ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍໄຟລ C ການປັບຕົວທີ່ຫາຍໄປ / ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ |
Ford | ອູ 210 | ການສື່ສານສູນເສຍລະຫວ່າງການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໂມດູນຄວບຄຸມການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
Ford | U2226 | ຂໍ້ມູນ UBP ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກ NODE ID $ 10 |
Ford | U2306 | ຂໍ້ມູນ UBP ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກ NODE ID $ 60 |
Ford | U2511 | ສາມາດ – ຂໍ້ມູນ MIS-MATCH (ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບນັ້ນບໍ່ກົງກັບທີ່ຄາດໄວ້) |
Ford | P1125 | ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດສະ ໜາ ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1126 | ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນເລັ່ງ (ຂອບເຂດແຄບ) ວົງຈອນເຊັນເຊີເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1127 | ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຊັນເຊີໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ KOER |
Ford | P1128 | ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນປີ້ນກັບຄືນ |
Ford | P1129 | ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນປີ້ນກັບຄືນ |
Ford | P1130 | ຂາດຕົວປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນຢູ່ທາງເທິງ – ການຈຳກັດນໍ້າມັນທີ່ປັບຕົວໄດ້ – ທະນາຄານເບີ 1 |
Ford | P1131 | ຂາດຕົວປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນຢູ່ທາງເທິງ – ເຊັນເຊີຊີ້ບອກເຖິງ Lean – ທະນາຄານເບີ 1 |
Ford | P1132 | ຂາດຕົວເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນ Upstream - ເຊັນເຊີຊີ້ບອກວ່າອຸດົມສົມບູນ - ທະນາຄານເບີ 1 |
Ford | P1133 | ເຊັນເຊີການສັບປ່ຽນ HO2S ບໍ່ພຽງພໍ 1 |
Ford | P1134 | ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນເວລາ HO2S 1 |
Ford | P1135 | ສັນຍານຫຼັບໄຟຂາດຫຼືບໍ່ເroາະສົມ |
Ford | P1136 | ວົງຈອນຄວບຄຸມພັດລົມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
Ford | P1137 | ຂາດຕົວເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນລົງລຸ່ມ – ເຊັນເຊີຊີ້ບອກເຖິງ Lean – ທະນາຄານເບີ 1 |
Ford | P1138 | ຂາດຕົວເຊັນເຊີ Oxygen ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ Downstream - ເຊັນເຊີຊີ້ບອກວ່າອຸດົມສົມບູນ - ທະນາຄານເບີ 1 |
Ford | P1139 | ຕົວຊີ້ວັດນໍ້າໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂັດຂ້ອງວົງຈອນ |
Ford | P1140 | ນໍ້າໃນສະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
Ford | P1141 | ຕົວຊີ້ວັດການ ຈຳ ກັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກຜິດພາດໃນວົງຈອນ |
Ford | P1142 | ສະພາບການຈໍາກັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
Ford | P1143 | ລະດັບການປະຕິບັດ/ການຄວບຄຸມການຊ່ວຍເຫຼືອທາງອາກາດ |
Ford | P1144 | ເຄື່ອງຊ່ວຍຄວບຄຸມອາກາດເຮັດວຽກຜິດພາດວົງຈອນ |
Ford | P1145 | ຄຳ ນວນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ |
Ford | P1148 | ວົງຈອນຄວບຄຸມເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 2 |
Ford | P1149 | ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງ 2 ວົງຈອນສູງ |
Ford | P1150 | ຂາດຕົວປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນຢູ່ທາງເທິງ – ການຈຳກັດນໍ້າມັນທີ່ປັບຕົວໄດ້ – ທະນາຄານເບີ 2 |
Ford | P1151 | ຂາດຕົວປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນຢູ່ທາງເທິງ – ເຊັນເຊີຊີ້ບອກເຖິງ Lean – ທະນາຄານເບີ 2 |
Ford | P1152 | ຂາດຕົວເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນ Upstream - ເຊັນເຊີຊີ້ບອກວ່າອຸດົມສົມບູນ - ທະນາຄານເບີ 2 |
Ford | P1153 | ການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທະນາຄານ 2 ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ |
Ford | P1154 | ການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທະນາຄານ 2 ປ່ຽນເປັນອຸດົມສົມບູນ |
Ford | P1155 | ຕົວຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ |
Ford | P1156 | ການເລືອກເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກຜິດພາດ |
Ford | P1157 | ຂາດຕົວເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນລົງລຸ່ມ – ເຊັນເຊີຊີ້ບອກເຖິງ Lean – ທະນາຄານເບີ 2 |
Ford | P1158 | ຂາດຕົວເຊັນເຊີ Oxygen ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ Downstream - ເຊັນເຊີຊີ້ບອກວ່າອຸດົມສົມບູນ - ທະນາຄານເບີ 2 |
Ford | P1159 | ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກ Stepper ນໍ້າມັນ |
Ford | P115A | ລະດັບນໍ້າມັນຕ່ໍາ – ພະລັງງານຈໍາກັດບັງຄັບ |
Ford | P115E | ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງບິນໃນຮ່າງກາຍ TRIM AT MAX LIMIT |
Ford | P1167 | ການທົດສອບບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ກະທູ້ບໍ່ຕົກຕໍ່າ |
Ford | P1168 | ເຊັນເຊີລົດໄຟນໍ້າມັນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຕໍ່າ |
Ford | P1169 | ເຊັນເຊີລົດໄຟນໍ້າມັນໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວສູງ |
Ford | P1170 | ESO – ເຄື່ອງຈັກປິດ Solenoid ຄວາມຜິດ |
Ford | P1171 | ຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ Rotor |
Ford | P1172 | ຄວາມຜິດພາດການຄວບຄຸມ Rotor |
Ford | P1173 | ຄວາມຜິດພາດຂອງການປັບທຽບ Rotor |
Ford | P1174 | ຄວາມຜິດຂອງເຊັນເຊີກ້ອງ |
Ford | P1175 | ຄວາມຜິດຂອງການຄວບຄຸມກ້ອງ |
Ford | P1176 | ຄວາມຜິດຂອງການປັບທຽບກ້ອງ |
Ford | P1177 | ຄວາມຜິດພາດການປະສານງານ |
Ford | P1178 | (ເປີດ) |
Ford | P117A | ນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກເກີນອຸນຫະພູມ – ພະລັງງານຈຳກັດ |
Ford | P117B | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແກັສໄອເສຍ - ທະນາຄານ 1 |
Ford | P117F | ການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນໄດ້ຮັບການຮຽນຮູ້ຈໍາກັດ |
Ford | P1180 | ລະບົບການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ – ຕໍ່າ |
Ford | P1181 | ລະບົບການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ – ສູງ |
Ford | P1182 | ປິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
Ford | P1183 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນອຸນຫະພູມນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງ |
Ford | P1184 | ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນເຄື່ອງຢູ່ນອກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |
Ford | P1185 | FTS ສູງ – ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມປໍ້ານໍ້າມັນສູງ |
Ford | P1186 | FTS ຕ່ຳ – ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມປ້ຳນ້ຳມັນຕ່ຳ |
Ford | P1187 | ການຄັດເລືອກ Variant |
Ford | P1188 | ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ຜິດພາດການປັບທຽບ |
Ford | P1189 | ຄວາມຜິດພາດສັນຍານຄວາມໄວປໍ້າ |
Ford | P1190 | ຕົວຕ້ານທານການປັບທຽບນອກຂອບເຂດ |
Ford | P1191 | ແຮງດັນສາຍທີ່ສໍາຄັນ |
Ford | P1192 | ແຮງດັນພາຍນອກ |
Ford | P1193 | EGR Drive ເປັນກະແສ |
Ford | P1194 | ຕົວປ່ຽນ ECU A/D |
Ford | P1195 | SCP HBCC ລົ້ມເຫລວໃນການລິເລີ່ມເບື້ອງຕົ້ນ |
Ford | P1196 | ປຸ່ມປິດແຮງດັນສູງ |
Ford | P1197 | ປຸ່ມປິດແຮງດັນຕໍ່າ |
Ford | P1198 | Pump Rotor ຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
Ford | P1199 | ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟວົງຈອນຕໍ່າ |
Ford | P1200 | ວົງຈອນຄວບຄຸມຫົວສີດ |
Ford | P1201 | ວົງຈອນຫົວສີດເປີດ/ສັ້ນລົງ – ກະບອກສູບ #1 |
Ford | P1202 | ວົງຈອນຫົວສີດເປີດ/ສັ້ນລົງ – ກະບອກສູບ #2 |
Ford | P1203 | ວົງຈອນຫົວສີດເປີດ/ສັ້ນລົງ – ກະບອກສູບ #3 |
Ford | P1204 | ວົງຈອນຫົວສີດເປີດ/ສັ້ນລົງ – ກະບອກສູບ #4 |
Ford | P1205 | ວົງຈອນຫົວສີດເປີດ/ສັ້ນລົງ – ກະບອກສູບ #5 |
Ford | P1206 | ວົງຈອນຫົວສີດເປີດ/ສັ້ນລົງ – ກະບອກສູບ #6 |
Ford | P1207 | CYLINDER 7 INJECTOR CIRCUIT ເປີດ / ເປີດ |
Ford | P1208 | CYLINDER 8 INJECTOR CIRCUIT ເປີດ / ເປີດ |
Ford | P1209 | ຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງສີດຫົວສີດ |
Ford | P120A | ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອັນດັບສອງ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງທະນາຄານ, ທະນາຄານ 1 |
Ford | P120B | ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອັນດັບສອງ, ທະນາຄານ 1 |
Ford | Q120C | ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອັນດັບສອງ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງທະນາຄານ, ທະນາຄານ 2 |
Ford | P120D | ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອັນດັບສອງ, ທະນາຄານ 2 |
Ford | P120F | ຄວາມກົດດັນຂອງການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງເຊື້ອໄຟ |
Ford | P1210 | ຄວາມກົດດັນຄວບຄຸມຫົວສີດຢູ່ ເໜືອ ລະດັບທີ່ຄາດໄວ້ |
Ford | P1211 | ເຊັນເຊີຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຫົວສີດຢູ່ເທິງ / ຕ່ ຳ ກວ່າທີ່ຕ້ອງການ |
Ford | P1212 | ຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມຫົວສີດບໍ່ຖືກກວດພົບໃນລະຫວ່າງການສູບ |
Ford | P1213 | ເລີ່ມຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນຫົວສີດ |
Ford | P1214 | ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Pedal B ວົງຈອນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1215 | Pedal ຕໍາແຫນ່ງເຊັນເຊີ C ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນຕ່ໍາ |
Ford | P1216 | Pedal ຕໍາແຫນ່ງເຊັນເຊີ C ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ |
Ford | P1217 | ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Pedal C ວົງຈອນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ |
Ford | P1218 | CID ສູງ |
Ford | P1219 | CID ຕ່ ຳ |
Ford | P1220 | ຄວາມຜິດພາດຂອງການຄວບຄຸມ Throttle Series |
Ford | P1221 | ຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບຄວບຄຸມລໍ້ດຶງ |
Ford | P1222 | ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນຂາອອກ |
Ford | P1223 | Pedal Demand Sensor B ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ |
Ford | P1224 | ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ສາຍໄຟ B ອອກຈາກຂອບເຂດການທົດສອບຕົວເອງ |