ຄວາມດັນຢາງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ
ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້ວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບ ABS ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ແຕ່ຄົນສ່ວນນ້ອຍຮູ້ແລ້ວວ່າລະບົບ TPM, ເຊັ່ນ: ລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງດຽວກັນ.
ອີງຕາມການສຶກສາໂດຍຜູ້ຜະລິດຢາງລົດ Michelin, ຫຼາຍກວ່າ 64 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງຢາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມດັນຢາງລົດຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼືສູງເກີນໄປ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຢາງລົດແມ່ນອົງປະກອບດຽວທີ່ເຂົ້າມາຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Skoda Auto Szkoła ອະທິບາຍວ່າພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງຢາງຫນຶ່ງກັບຫນ້າດິນແມ່ນເທົ່າກັບຂະຫນາດຂອງປາມຫຼື postcard, ແລະພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງຢາງສີ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນພື້ນທີ່ຂອງຫນຶ່ງ. ແຜ່ນ A4.
ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດທີ່ຕໍ່າເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຕອບສະຫນອງຊ້າແລະຊ້າລົງຕໍ່ກັບວັດສະດຸປ້ອນການຊີ້ນໍາ. ຢາງລົດທີ່ຂັບມາຕໍ່າເກີນໄປເປັນເວລາດົນນານນັ້ນ ມີຄວາມສວມໃສ່ໃນດ້ານນອກຂອງດ້ານໜ້າ. ເສັ້ນດ່າງສີເຂັ້ມທີ່ມີລັກສະນະເປັນຮູບຕາມຝາຂ້າງຂອງມັນ.
– ຈື່ໄວ້ອີກວ່າໄລຍະການຢຸດຂອງລົດທີ່ມີຢາງແຮງດັນຕໍ່າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຄວາມໄວ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ແມັດ, Radosław Jaskolski, instructor ຢູ່ Skoda Auto Szkoła ອະທິບາຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຫມາຍເຖິງການຕິດຕໍ່ຫນ້ອຍລົງລະຫວ່າງຢາງລົດແລະຖະຫນົນ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ oversteer ຂອງລົດ. ການຍຶດຄອງຖະຫນົນກໍ່ຊຸດໂຊມລົງ. ແລະຖ້າມີການສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນລໍ້ຫຼືລໍ້ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງລົດ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າລົດຈະ "ດຶງ" ໄປຂ້າງນັ້ນ. ຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍເກີນໄປຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບຂອງຫນ້າທີ່ປຽກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງ suspension ຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງໄວ.
ຄວາມກົດດັນຢາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຍັງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ມີແຮງດັນຢາງລົດທີ່ຕໍ່າກວ່າ 0,6 bar ຕ່ຳກວ່າຄວາມດັນຊື່ຈະບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 4 ເປີເຊັນ. ນໍ້າມັນຫຼາຍ, ແລະຊີວິດຂອງຢາງລົດທີ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 45 ເປີເຊັນ.
ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສອງສາມປີກ່ອນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດລະບົບການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊັ່ນຜົນຂອງການເຈາະ, ແຕ່ຍັງຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງເກີນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້.
ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2014, ລົດໃໝ່ທຸກຄັນທີ່ຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດ EU ຕ້ອງມີລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດ.
ມີສອງປະເພດຂອງລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມ. ລະບົບທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຊັ້ນສູງສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ. ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງປ່ຽງ, ຖືກສົ່ງຜ່ານຄື້ນວິທະຍຸ ແລະສະແດງຢູ່ໃນໜ້າຈໍຂອງຈໍສະແດງຜົນເທິງກະດານ ຫຼື dashboard ຂອງລົດ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນແຕ່ລະລໍ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສະເຫມີ.
ພາຫະນະຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດກະທັດຮັດ, ເຊັ່ນ: ແບບ Skoda, ໃຊ້ TPM ທາງອ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຢາງ 
ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ). ໃນກໍລະນີນີ້, ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບ ABS ແລະ ESC ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການວັດແທກ. ລະດັບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ການສັ່ນສະເທືອນຫຼືການຫມຸນຂອງລໍ້. ນີ້ແມ່ນລະບົບລາຄາຖືກກ່ວາການໂດຍກົງ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເປັນປະສິດທິຜົນແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ທ່ານສາມາດຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບລົດຂອງທ່ານໃນຄູ່ມືເຈົ້າຂອງຂອງມັນ. ແຕ່ສໍາລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວຖືກເກັບໄວ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼືຢູ່ໃນອົງປະກອບຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Skoda Octavia, ຄ່າຄວາມກົດດັນແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ flap filler ອາຍແກັສ.
