ທົດລອງຂັບ Mercedes-AMG C 63 S
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ Bilster Berg ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍ, ທີ່ທາງເຂົ້າໄປຫາລ້ຽວຖັດໄປ, ລົດໄດ້ຫຼຸດລົງລົງ, ແລະເຂົ້າຫນົມເຄັກໃນຕອນເຊົ້າທີ່ມີກາເຟເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຄໍ. ຫຼັງຈາກອອກຈາກ hairpin ນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດຂຶ້ນໂດຍການໃສ່ pedal ເລັ່ງກັບພື້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຊື່ຍາວໄປຂ້າງຫນ້າກັບການຂຶ້ນພູທີ່ຊັນຫຼາຍ. ແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ເກີນໄປທາງເທິງແມ່ນບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ເລີຍ - ມັນເປັນຕາຢ້ານທີ່ຈະເລັ່ງ, ໂດຍສະເພາະ C 63 S.
ລົດເກັງທີ່ກະທັດຮັດໃສ່ steroids ເລັ່ງເກືອບຄືກັບລູກສອນໄຟ ballistic. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ C 63 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ມາ AMG Speedshift MCT 9G gearbox ທີ່ມີເກົ້າຄວາມໄວແທນທີ່ຈະເປັນເກຍເຈັດຄວາມໄວທີ່ຜ່ານມາ. ແລະຖ້າຫາກວ່າ, ອີງຕາມຕົວເລກໃນເຈ້ຍ, ການເລັ່ງຂອງລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ - ລົດໃຫມ່ໄປຮອດຮ້ອຍໃນ 3,9 s ທຽບກັບ 4,0 s ສໍາລັບທີ່ຜ່ານມາ - ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກໄວຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ. ກ່ອງດັ່ງກ່າວຕັ້ງເກຍຄືນໃໝ່ຢ່າງຫຼິ້ນໆ, ໂຍນລົດໄປຂ້າງໜ້າ. ອັດຕາການໄຟຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຍັງຮັບປະກັນໂດຍການອອກແບບພິເສດ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງ AMG Speedshift MCT ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວຄລາສສິກຂອງ Mercedes ພົນລະເຮືອນ, ແຕ່ຕົວແປງແຮງບິດໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ clutch ປຽກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນແມ່ນ node ທີ່ໃຫ້ເວລາປ່ຽນ, ວັດແທກເປັນ milliseconds.
ເມື່ອແຮງບິດຂອງແຮງບິດເຂົ້າມາໃສ່ເພົາຫລັງທີ່ຂັບເຄື່ອນດຽວໄດ້ທັນທີ, ລົດເກັງ V8 ໜັກທີ່ບັນຈຸດ້ານຫລັງເລີ່ມກະຕຸ້ນຫາງ. ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້ທີ່ວິສະວະກອນ AMG ໄດ້ມາກັບສິ່ງອື່ນທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບ C 63 ທີ່ຖືກປັບປຸງ.
ພາຍໃນ, ທ່ານສາມາດຈໍາແນກ C-Class ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ. ຢູ່ເທິງພວງມາໄລຂອງລົດໃໝ່ມີກະແຈສຳຜັດເພື່ອຄວບຄຸມເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ເທິງຍົນ, ເຊິ່ງໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ Mercedes ລຸ້ນເກົ່າເທົ່ານັ້ນ.
ກະແຈອັນໃໝ່ຄູ່ໜຶ່ງ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຕັ້ງລຸ່ມທີ່ເວົ້າໄດ້ຂອງພວງມາໄລ, ຈັບຕາຂອງເຈົ້າທັນທີ. ອັນທໍາອິດ, ຄືກັບລາຍເຊັນຂອງ Manettino ຈາກ Ferrari ຫຼື puck ຂອງຊຸດ Sport Chrono ໃນ Porsche, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່, ແລະອັນທີສອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຕັ້ງຄ່າລະບົບສະຖຽນລະພາບ. ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍກະແຈແຍກຕ່າງຫາກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຊ່າງຫັດຖະກໍາຈາກ Affalterbach ໄດ້ເຮັດວຽກ magic ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍສະເພາະແມ່ນເຈັບປວດກັບເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃນປັດຈຸບັນມີສິບ algorithms ESP ຢູ່ທີ່ນີ້.
ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບລະບົບສະຖຽນລະພາບຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈ, ຈົນເຖິງການປິດເຄື່ອງຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ລະໂຫມດແມ່ນຄ້າຍຄືລະຫັດການເຂົ້າເຖິງແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດລະດັບໃຫມ່. ແຕ່ຟັງຊັນນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຮ່ວມກັບໂໝດ “ເຊື້ອຊາດ” ໃນການຕັ້ງຄ່າ Dynamic Select mechatronics ສະເພາະຢູ່ໃນລຸ້ນ C 510 ທີ່ມີກຳລັງແຮງ 63 ແຮງມ້າ ທີ່ມີຕົວອັກສອນ S.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຟັງຊັນ Dynamics ໃຫມ່, ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນການຕັ້ງຄ່າ mechatronics. ມັນປ່ຽນ understeer ຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນ understeer ຫຼື oversteer, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບທີ່ເລືອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, Dynamics ເຮັດວຽກຄືກັບລະບົບ vectoring thrust ປົກກະຕິ, ການນໍາໃຊ້ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ເພື່ອກົດລໍ້ຢູ່ໃນລັດສະໝີພາຍໃນແລະສ້າງແຮງບິດເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານນອກ. ແລະຢ່າລືມວ່າທັງຫມົດນີ້ປາກົດຢູ່ໃນ C 63, ເນື່ອງຈາກມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ.
ມັນເປັນການຍາກຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມສັບສົນທັງຫມົດຂອງການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຂົາປ່ຽນລັກສະນະຂອງລົດແນວໃດ. ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາດີໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານພົບວ່າຕົວເອງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ coupe.
ຖ້າລົດເກັງ C 63 S ອອກຈາກຄວາມປະທັບໃຈຂອງລົດ hooligan ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ spin dimes, coupe ແມ່ນເຄື່ອງມືແຂ່ງລົດທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ຂໍຂອບໃຈກັບຖານລໍ້ສັ້ນ, ຕິດຕາມຫລັງກວ້າງ, ຄວາມເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຮ່າງກາຍແລະການຕັ້ງຄ່າ chassis ອື່ນໆ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຝາອັດປາກຂຸມ monolithic ທີ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດລົບອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພຽງແຕ່ຈົນກວ່າທ່ານຈະເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ໂໝດການຂັບຂີ່ແບບດຽວກັນນີ້, ລະບົບໄດນາມິກ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າ ESP.
ມີສະຖຽນລະພາບທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼືພິການຢ່າງສົມບູນ, coupe ບໍ່ໄດ້ຫຼິ້ນເປັນລົດເກັງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະໃຈຮ້າຍ. ເພົາຫຼັງຂອງລົດຍັງເລື່ອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນຫັກເຂົ້າໄປໃນການ skid ຫຼາຍແລະແຫຼມຫຼາຍ. ແລະຄວາມໄວຂອງ maneuvers ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວສູງກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍໄດ້ຖີບຕົວສອງເທື່ອແລ້ວດ້ວຍການລ້ຽວເຂົ້າຮອບໃນຈັງຫວະທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ໃນວັນທີ 3 ຂ້ອຍເກືອບຈະບິນເຂົ້າໄປໃນຈຸດຢຸດ. ມືຂອງມັນເອງໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາເຄື່ອງຊັກຜ້າໃນພວງມາໄລແລະສົ່ງຄືນການຕັ້ງຄ່າລົດຈາກເຊື້ອຊາດເປັນກິລາ +, ເຊິ່ງຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜ່ອນຄາຍ, ຍັງໃຫ້ການປົກປ້ອງ. ຂີ້ອາຍ? ເຫັນດີ. ແຕ່ມີເກົ້າຊີວິດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະຂ້ອຍມີຫນຶ່ງ.
| ລົດ Mercedes-AMG C 63 S | ||
| ປະເພດ | Coupe | ເຊໂດນ |
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2840 | 2840 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V8 | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V8 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 3982 | 3982 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ, Nm ຢູ່ rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວ, ດ້ານຫລັງ | ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວ, ດ້ານຫລັງ |
| Maksim. ຄວາມໄວ, km / h | 290 | 290 |
| ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | 3,9 | 3,9 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 355 | 435 |
| ລາຄາຈາກ, $. | ບໍ່ໄດ້ປະກາດ | ບໍ່ໄດ້ປະກາດ |
