ຜ້າເບກລົດຈັກ: ແທນພວກມັນໄດ້, ນີ້ແມ່ນວິທີເຮັດ!
"ສະບາຍດີທຸກຄົນ!
ຂອບໃຈສໍາລັບບົດຄວາມທັງtheseົດນີ້, ເປັນຂຸມຊັບສົມບັດຂອງຂໍ້ມູນ. ພຽງແຕ່ສອງ ຄຳ ເຫັນຫຼັງຈາກອ່ານບົດຄວາມກ່ຽວກັບການປ່ຽນຜ້າເບກລົດຈັກ.
ກະທູ້ lubricating ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນ friction ແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການ overtightening. ມີຄວາມສ່ຽງຢູ່ໃນມື, ແຕ່ວ່າມີ wrench torque ມັນຈະແຈ້ງ: ການດຶງແມ່ນຮັບປະກັນ. ສໍາລັບການນີ້, "ຕ້ານການຍຶດ" pastes (ຕ້ານການສະກັດ) ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ (ເລືອກໂດຍສອດຄ່ອງກັບໂລຫະຕິດຕໍ່), ທີ່ບໍ່ມີລາຄາແພງແລະຮັກສາ torque ແຫນ້ນ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນກໍລະນີຂອງ calipers ທີ່ເລື່ອນໄດ້, lubricating slides ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ! ນໍ້າມັນທີ່ "ແຂງ" ແມ່ນເປັນທີ່ມັກຢູ່ນີ້, ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນທີ່ລະລາຍຂອງໂມລີບດີນມ disulphide (MoS2). ໃນເວລາທີ່ binder ຫາຍໄປ, particles molybdenum ຍັງຄົງ "stuck" ກັບໂລຫະ, ສະນັ້ນມີ grease ຫນ້ອຍລົງໃນ pads ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເຫຼົ່ານີ້ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ "ລ້າງ" ຫຼາຍເກີນໄປດ້ວຍນ້ໍາແລະຄວາມຮ້ອນ.
ນັ້ນແມ່ນມັນ, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຊ່າງກົນ, ຂ້ອຍຫາກໍ່ມີ Honda V4 ອາຍຸ 30 ປີທີ່ໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນອາກາດຫຼາຍກວ່າຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຄຸນນະພາບຂອງບົດຄວາມນີ້.
ມື້ທີ່ດີ ສຳ ລັບທຸກຄົນ!
ສະເຕຟານ"
ແນ່ນອນ, ເບກແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈັກຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນຈະໄດ້ຮັບການ pampered ສະເຫມີ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນໃນການຮັກສາຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫົວໃຈຂອງເລື່ອງ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວິທີການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດຈັກເຮັດວຽກ.
1 - ລາຍລະອຽດ
ເບຣກໃນລົດຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ?
ໃຫ້ກ້າວໄປສູ່ລະບົບກອງທີ່ເກືອບຈະສູນພັນແລະໂຈມຕີໂດຍກົງດ້ວຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແຜ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງລົດຈັກທີ່ທັນສະໄ all ທັງົດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເບກ ໜ້າ ທີ່ປະກອບດ້ວຍ:
- ກະບອກສູບແມ່ບົດ, lever ແລະອ່າງເກັບນຂອງມັນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາເບກ,
- ທໍ່
- ຫນຶ່ງຫຼືສອງ stirrups
- platelets,
- ແຜ່ນ.
ຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບເບກແມ່ນເຮັດໃຫ້ລົດຈັກຊ້າລົງ. ໃນຟີຊິກ, ພວກເຮົາສາມາດໂທຫານີ້ເປັນການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະ (ເວົ້າປະມານ, ນີ້ແມ່ນພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງມັນ), ວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາແມ່ນການປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ເປັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ໂດຍການ rubbing pads ສຸດແຜ່ນຕິດຢູ່ກັບລໍ້ລົດຈັກ. ມັນຖູ, ຮ້ອນຂຶ້ນ, ພະລັງງານຫາຍໄປ, ດັ່ງນັ້ນ ... ມັນຊ້າລົງ.
ສະນັ້ນໃຫ້ຂອງລາຍລະອຽດລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫ້າມລໍ້ລົດຈັກຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ແຜ່ນເບກສໍາລັບລົດຈັກ
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຜ່ນທີ່ກະຈາຍພະລັງງານເກືອບທັງົດ. ມີ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງຂອງພວກມັນ (ຢູ່ໃນລໍ້ ໜ້າ), ພວກມັນຕິດຢູ່ກັບສູນກາງລໍ້. ລົດຈັກມີສາມປະເພດຄື:
- ແຜ່ນຄົງທີ່: ເຂົ້າ ໜົມ ເຄັກທັງົດ,
- ແຜ່ນເຄິ່ງລອຍ: ສ່ວນທີ່ຕິດຢູ່ກັບສູນກາງ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ລອກ (ສ່ວນທີ່ມີວົງກົມຢູ່ໃນຮູບ) ດ້ວຍແຜ່ນຕິດແຜ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ເຫຼັກເຫຼັກຫຼືກາກບອນ (ມັນຢູ່ໃນສ່ວນນີ້ທີ່ແຜ່ນຮອງຈະຖູ),
- ແຜ່ນລອຍ: ຫຼັກການດຽວກັນກັບແຜ່ນເຄິ່ງທີ່ລອຍຕົວ, ແຕ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍ, ແຜ່ນສາມາດເຄື່ອນໄປທາງຂ້າງໄດ້ເລັກນ້ອຍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ).
ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ລົດຈັກເຄິ່ງລອຍຫຼືລອຍທີ່ຈໍາກັດການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຄວາມອິດເມື່ອຍແລະທາງລົດໄຟ. ວ່າງ, ມັນສາມາດຂະຫຍາຍຕາມຄວາມຕ້ອງການພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງບິດບ້ຽວ, ສະນັ້ນຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການປິດບັງແຜ່ນດິດ.
ແຜ່ນເບກລົດຈັກ
ຜ້າເບກສອງຫາແປດອັນ (ໃນກໍລະນີທີ່ມີເຄື່ອງວັດພິເສດບາງຢ່າງ, ແລະອື່ນ)) ໜີບ ຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດເຄື່ອງຈັກແລະປະກອບດ້ວຍ:
- ແຜ່ນທອງແດງແຂງ,
– ຜ້າປູທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ friction (cermet, organic ຫຼື carbon). ມັນແມ່ນ pad ນີ້ທີ່ກົດດັນກັບແຜ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ deceleration. 
ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງເກີບຫ້າມລໍ້ລົດຈັກທີ່ຖ່າຍພາຍໃຕ້ກ້ອງຈຸລະທັດ (ເບື້ອງຂວາ), ວັດສະດຸທີ່ ນຳ ມາເຜົາໄincludes້ປະກອບມີສ່ວນປະກອບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ລວມທັງທອງແດງ, ທອງແດງ, ເຫຼັກ, ເຊຣາມິກ, ກຣາຟິກ, ແຕ່ລະອັນມີບົດບາດແຕກຕ່າງກັນ (ຫຼຸດສຽງດັງ, ຄຸນນະພາບ. friction, ແລະອື່ນ))). ຫຼັງຈາກທີ່ສ່ວນປະກອບຕ່າງ been ໄດ້ຖືກປະສົມເຂົ້າກັນ, ທຸກຢ່າງຖືກບີບອັດແລະຈາກນັ້ນຖືກຍິງອອກເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການເຊື່ອມຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເຂົ້າກັບການຮອງຮັບຂອງມັນ.
ຜ້າເບກສໍາລັບລົດຈັກມີຄຸນນະພາບຫຼາຍຢ່າງຄື: ຖະ ໜົນ, ກິລາ, ທາງແລ່ນ.
ຢ່າຕິດຕັ້ງລົດຕິດໃນລົດຈັກຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຫົນທາງເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນມີປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ເມື່ອພວກມັນຮ້ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ. ຜົນທີ່ຕາມມາ: ພວກມັນຈະປະຕິບັດໄດ້ຍາກກວ່າແຜ່ນຮອງພື້ນເດີມ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມໄລຍະທາງເບຣກ!
ເຄື່ອງມືຫ້າມລໍ້ລົດຈັກ
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້, ທີ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມຫຼືລອຍຢູ່ເທິງສ້ອມລົດຈັກ, ຮອງຮັບແຜ່ນຮອງ. ລູກປືນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລູກສູບ (ໜຶ່ງ ຫາແປດ!) ແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍທໍ່ທໍ່ເຂົ້າໃສ່ກະບອກສູບແມ່ເຫຼັກ. ລູກສູບມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການກົດແຜ່ນຮອງແຜ່ນຮອງແຜ່ນ. ພວກເຮົາຈະກວດກາປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໄວຂອງລູກປືນ, ຈາກລູກສູບລູກປືນລູກປືນລູກປືນລູກປືນລູກປືນລູກປືນກົງກັນຂ້າມໄປຫາລູກປືນລູກປືນຂ້າງກັນ, ລູກສູບສອງຂ້າງແລະອື່ນ more ອີກ, ເຊິ່ງຈະເປັນຫົວຂໍ້ຂອງບົດຄວາມຕໍ່ໄປ.
ປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ລອຍຢູ່ເທິງລົດຈັກແມ່ນມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຕົວຕິດຕາມແຜ່ນໄດ້ເອງ, ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຈາກແຜ່ນຕໍ່ແຜ່ນໄປຫາພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ທໍ່ເບກລົດຈັກ
ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກເສີມ (ບາງຄັ້ງ Teflon ເສີມດ້ວຍ braid ໂລຫະຫຼື Kevlar, "ທໍ່ການບິນ" ທີ່ມີຊື່ສຽງ), ທໍ່ເບກສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮໂດຼລິກລະຫວ່າງກະບອກແມ່ບົດແລະ calipers (ຕົວຈິງແລ້ວຄ້າຍຄືທໍ່). ທໍ່ແຕ່ລະທໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແຫນ້ນກັບ caliper ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ແລະກັບທໍ່ແມ່ບົດຢູ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງ.
ກະບອກຫ້າມລໍ້ລົດຈັກ
ກະບອກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງແຮງທີ່ຜູ້ຂັບໄດ້ ນຳ ໃຊ້ (ຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່ານັກບິນ?) ໄປຫາ lever, ໃສ່ແຜ່ນຮອງຜ່ານນໍ້າເບກ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນປະກອບດ້ວຍ lever ທີ່ກົດໃສ່ລູກສູບ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນໃນນໍ້າມັນເບກ.
ນໍ້າມັນເບກສໍາລັບລົດຈັກ
ມັນເປັນຂອງແຫຼວທີ່ບີບບໍ່ໄດ້ທີ່ທົນຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການໂອນກໍາລັງທີ່ໃຊ້ໂດຍລູກສູບຖັງແມ່ເຫຼັກໄປໃສ່ລູກສູບຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ. ໃນສັ້ນ, ມັນແມ່ນລາວຜູ້ທີ່ຍູ້ລູກສູບ.
ນໍ້າຫ້າມລໍ້ມີນໍ້າຫຼາຍ (ດູດຊຶມນໍ້າໄດ້) ແລະດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແກ່ໄວ, ສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງມັນຢ່າງໄວ. ນ້ ຳ ທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນຕະກອນຂອງແຫຼວເຮັດໃຫ້ອາຍແລະຂອງແຫຼວບໍ່ສາມາດກົດດັນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ຜົນກໍຄື, clutch ກາຍເປັນອ່ອນ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດຫ້າມລົດຈັກໄດ້ອີກ!
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າເຮັດໃຫ້ລະບົບເບຣກລົດຈັກທຸກປີ (ແຕ່ພວກເຮົາຈະເຫັນວ່າພາຍຫຼັງ ... ). ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຂອງແຫຼວນີ້ມັກ ທຳ ລາຍພື້ນຜິວທີ່ຖືກທາສີ ...
ເບຣກລົດຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ
1 / ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກກົດເບຣກ (D), ເຊິ່ງຍູ້ລູກສູບລູກສູບຕົ້ນສະບັບ (B),
2 / ລູກສູບຂອງກະບອກສູບຫຼັກສ້າງຄວາມກົດດັນໃນນໍ້າມັນເບກ (C) (ປະມານແຖບ 20),
3 / ນໍ້າຫ້າມລໍ້ຍູ້ດັນລູກສູບ (ລູກສູບ) ຂອງກາເລ (G),
4 / ແຜ່ນກົດລູກສູບລູກສູບ (H),
5 / ແຜ່ນຮອງແຜ່ນຕິດແຜ່ນ (I) ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະກະຈາຍພະລັງງານທາງໄກຂອງລົດຈັກ ...
2 - ບໍາລຸງຮັກສາແຜ່ນເບກລົດຈັກ
ຈະດໍາເນີນການແນວໃດ?
ຫຼັງຈາກພາກທິດສະດີທີ່ ໜ້າ ເບື່ອບາງຢ່າງ, ໃຫ້ເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້: ການປ່ຽນຜ້າເບກໃສ່ລົດຈັກຂອງເຈົ້າ ...
ຜ້າເບກລົດຈັກມີແນວໂນ້ມທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານທີ່ຈະເສື່ອມສະພາບ, ສູນເສຍຄວາມ ໜາ ແລະຕ້ອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເປັນບາງຄັ້ງ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ແມ່ນແຕ່ກ່ອນທີ່ເບຣກຈະບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ ... ການປ່ຽນແທນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມປອດໄພເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັກສາ ສະພາບຂອງແຜ່ນດິດ. ຖ້າofາທັງisົດgoneົດໄປ, ມັນຈະເປັນໂລຫະຮອງຮັບທີ່ຈະຖູກັບແຜ່ນ, ເຊິ່ງສວມໃສ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ໂລຫະຕໍ່ຕ້ານການຂັດກັນຂອງໂລຫະ: ບໍ່ດີ ... )
ເມື່ອໃດທີ່ຄວນປ່ຽນຜ້າເບກໃສ່ລົດຈັກ? ສ່ວນໃຫຍ່ມີຮ່ອງນ້ອຍ in ຢູ່ກາງທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່. ເມື່ອດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່ອງເຂົ້າໄປຫາຫຼືເຂົ້າຫາ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນແຜ່ນຮອງທັງofົດຂອງວົງດຽວ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ waffle ຕາຍ. ຢ່າຕົກໃຈ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ມີວັດສະດຸມີລີແມັດນ້ອຍ tiny ຢູ່ໃຕ້ຮ່ອງ. ອັນນີ້ປະຫຍັດເວລາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຄືກັນກັບສິ່ງດີ good, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ເຮັດມັນເກີນໄປ ...
ໃຫ້ຂອງໄປໂດຍຂັ້ນຕອນ
ກ່ອນອື່ນweົດ, ພວກເຮົາສາມາດວາງແຂນຕົວເຮົາເອງດ້ວຍມືເບື້ອງ ໜຶ່ງ ດ້ວຍພາບລວມດ້ານວິຊາການຂອງລົດຈັກ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ອາດແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກຮູບແບບລົດຈັກ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກເຄື່ອງ ໜຶ່ງ, ແລະໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີ. ຫ້າມໃຊ້ກະແຈທີ່ຊື້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນ: €ຊຸດ 1 ຊຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະແຈ 12 ດ້ານຫຼືລູກກະແຈ. ດີກວ່າທີ່ຈະມີrenchາອັດປາກຂຸມທໍ່ 6 ຈຸດທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີຫຼາຍກ່ວາມີ wrenches ທີ່ເນົ່າເປື່ອຍ ຈຳ ນວນສາມສິບຊຸດ ... ເອົາທໍ່ໄຂມັນ, ຜ້າມັດ, ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ເບຣກ, ຖູແລະ syringe. ໄປກັນເລີຍ.
1 / ເປີດອ່າງນໍ້າຫ້າມລໍ້ຫຼັງຈາກ:
- ຫັນມືຈັບຂອງລົດຈັກເພື່ອໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງແຫຼວເປັນແນວນອນ,
- ຫໍ່ຜ້າອ້ອມໃສ່ສ່ວນທີ່ທາສີຂ້າງລຸ່ມນີ້ (ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ ນໍ້າເບຣກຈະກິນໄປຢູ່ທີ່ສີລົດຖີບຂອງເຈົ້າ ແລະເຄື່ອງລ້າງສີກໍຈະກິນໄດ້...).
ມັນຍັງເຫຼືອພຽງແຕ່ຖອກນໍ້າແຫຼວເລັກນ້ອຍໃສ່ກັບເຂັມສັກຢາເກົ່າ.
ນັອດກຽວທີ່ຢູ່ໃນກະປcansອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກະບອກລໍ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ລົດຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຮູບຊົງຄຸນະພາບບໍ່ດີ. ໃຊ້ໄຂຄວງໄຂມັນທີ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຖ້າສະກູບໍ່ອອກມາເທື່ອທໍາອິດ, ໃຫ້ໃສ່ນໍ້າສະກູແລ້ວແຕະມັນເບົາ to ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫົວກຽວຫຼຸດລົງ. ຈາກນັ້ນຍູ້ໃຫ້ ແໜ້ນ ໃສ່ນັອດຫັນຫັນໃນຂະນະທີ່ຫັນມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນພວນໄດ້.
ຄວນມີທາດແຫຼວຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງໄຫທຸກເທື່ອ!
2 / ຖອດເບກມືເບກອອກ.
ໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນສອງແຜ່ນ, ພວກເຮົາດູແລເຄື່ອງສູບເຄື່ອງນຶ່ງໃນເວລາດຽວກັນໃນຂະນະທີ່ອີກອັນນຶ່ງຢູ່ກັບທີ່. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍສະກູສອງອັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງສ້ອມລົດຈັກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ BTR ຫຼື hex. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຖອດສະກູອອກແລະຈາກນັ້ນຍ້າຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກອອກຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຕັດມັນອອກຈາກຈານແລະຂອບ.
3 / ເອົາຜ້າເບກອອກ
ແຜ່ນຮອງເລື່ອນລົງໃສ່ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງປັກthatຸດທີ່ຜ່ານເຄື່ອງວັດ. ແກນແມ່ນໄດ້ຫັນທັງ (ຄືກັນກັບລົດຈັກຮອນດ້າ) ຫຼືຖືກຈັບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໂດຍເຂັມສອງອັນທີ່ແລ່ນຜ່ານມັນ.
ກ່ອນທີ່ຈະຖອດເພົາອອກ, ໃຫ້ສັງເກດທິດທາງການຕິດຕັ້ງຂອງແຜ່ນປ້ອງກັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງກຽວ (ແກນເພົາຜ່ານແຜ່ນໂລຫະນີ້).
ຖອດ(ຸດ (ຫຼືຫັນນັອດ) ອອກ, ເອົາເພົາອອກໃນຂະນະທີ່ຖືຜ້າເບກແລະແຜ່ນປ້ອງກັນ ...
ກະໂດດ, ເວດມົນ, ມັນອອກມາເອງ!
ຜ້າເບກບາງອັນຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜ່ນດູດສຽງ (ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງ). ເກັບເອົາພວກມັນໄປຕິດຕັ້ງໃones່.
ຢ່າຖິ້ມຜ້າເບກເກົ່າອອກຈາກລົດຈັກຂອງເຈົ້າ, ມັນຈະusedົດໄປ.
4 / ທຳ ຄວາມສະອາດເບກລູກສູບເບກ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ລູກສູບເບກຖືກຍູ້ກັບຄືນຍ້ອນການສວມໃສ່ແຜ່ນຮອງ, ແລະພື້ນຜິວຂອງມັນອາດຈະເປື້ອນພໍສົມຄວນ. ລູກສູບເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງຖືກຍູ້ເຂົ້າໃສ່, ແຕ່ວ່າພວກມັນຕ້ອງທໍາຄວາມສະອາດກ່ອນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂີຸ້່ນທີ່ສະສົມຢູ່ພື້ນຜິວຂອງພວກມັນສາມາດທໍາລາຍປະເກັນທີ່ຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ໄດ້. ຈື່ໄວ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຖືກຂັບໄລ່ອອກໂດຍກົງໂດຍນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ແລະມັນຈະຕ້ອງກັນນໍ້າໄດ້, ແມ່ນບໍ?
ສະນັ້ນ, ໃຫ້ສີດນໍ້າຢາເຮັດຄວາມສະອາດເບຣກໂດຍກົງໃສ່ໃສ່ເຄື່ອງສູບແລະຂັດມັນໃຫ້ສະອາດ. ພື້ນຜິວຂອງລູກສູບຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບສົມບູນກ່ອນທີ່ຈະຍູ້ພວກມັນກັບຄືນ. ລາວຕ້ອງສ່ອງແສງ!
5 / ຍ້າຍຂ້າງລູກສູບລູກປືນ.
ປ່ຽນແຜ່ນຮອງເກົ່າລະຫວ່າງລູກສູບ (ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນ...ຸດ ... ) ແລະ, ໂດຍໃຊ້ໄຂຄວງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ລະຫວ່າງພວກມັນ, ຍູ້ລູກສູບກັບຄືນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເຄື່ອງຍົກ. ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ອໍານາດບັງຄັບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປຄືກັບຄົນຫູ ໜວກ!
ຫຼັງຈາກທີ່ລູກສູບຖືກຍູ້ກັບຄືນ, ຈົ່ງສັງເກດເບິ່ງກະປliquidອງທີ່ມີທາດແຫຼວ ... ລະດັບຂອງແຫຼວໄດ້ເພີ່ມສູງຂຶ້ນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາ ທຳ ຄວາມສະອາດກ່ອນ.
6 / ໃສ່ແຜ່ນຮອງໃnew່
ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນເລັກນ້ອຍ: ເຈົ້າຕ້ອງຈັບຜ້າເບກສອງອັນແລະແຜ່ນປ້ອງກັນເຂົ້າກັນໄວ້ດ້ວຍມືຂ້າງດຽວ, ແລະຕັ້ງເພົາກັບອີກອັນ ໜຶ່ງ ...
ໃນກໍລະນີຂອງແກນສະກູ, ປັ້ນກະທູ້ໃສ່ນໍ້າມັນ (ແລະສະເພາະແຕ່ກະທູ້ເທົ່ານັ້ນ) ດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຈະຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຖອດຊຸດຕໍ່ໄປ (ແລະບໍ່ໃຫ້ ແໜ້ນ ຄືກັບບ້າ, ມັນບໍ່ມີຄວາມsenseາຍ). ປ່ຽນເຂັມຖ້າໃຊ້ລະບົບນີ້.
7 / ກ່ອນປ່ຽນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກ ...
ເຮັດຄວາມສະອາດiperາອັດປາກມາຍແລະຜ້າອັດປາກອີກຄັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງສະອາດເບກພ້ອມທັງຈານ.
ແຜ່ນແລະແຜ່ນຮອງບໍ່ຄວນມີນໍ້າມັນ !!!
ລະບາຍສະກູທີ່ຍຶດ caliper ກັບສ້ອມ, ເອົາໃສ່ແລະແຫນ້ນ, ແຕ່ບໍ່ຄືບ້າ: ສະກູທີ່ແຫນ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນ screw ທີ່ດີ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມັນຈະບໍ່ແຕກ, ແລະມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການເອົາມັນ. ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. .
8 / ອັນນັ້ນເກືອບ ສຳ ເລັດແລ້ວ!
ມັນຍັງມີພຽງແຕ່ເຮັດຊໍ້າຄືນການປະຕິບັດການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທີສອງ, ຖ້າມີ.
9 / ການເຮັດທຸລະ ກຳ ທີ່ຜ່ານມາ
ກ່ອນທີ່ຈະປິດພາຊະນະດ້ວຍຂອງແຫຼວ, ເອົາລະດັບທີ່ຢູ່ໃນລະດັບແລະຢ່າລືມ:
ໃຊ້ lever ຫ້າມລໍ້ຂອງລົດຖີບຂອງເຈົ້າເພື່ອວາງແຜ່ນຮອງໄວ້ໃນບ່ອນເກົ່າເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເບຣກໄດ້ທັນທີທີ່ເຈົ້າກັບມາຂີ່ລົດຖີບຄືນໃ່!
3 - ສະຫຼຸບ
ຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການປ່ຽນຜ້າເບກໃສ່ລົດຈັກຂອງທ່ານ
ຄວາມສັບສົນ:
ງ່າຍ (1/5)
ໄລຍະເວລາ: ບໍ່ເກີນ 1 ຊົ່ວໂມງ
ເຮັດ
- ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືຄຸນນະພາບທີ່ດີ,
- ໃຫ້ຄວາມສະອາດຫ້າມລໍ້ແລະນ້ໍາໃຫມ່,
- ທໍາຄວາມສະອາດລູກສູບຢ່າງລະອຽດແລະໃຊ້ເວລາທີ່ຈະທໍາຄວາມສະອາດ calipers,
- ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຄືນໃຫມ່, lubricate ກະທູ້ຂອງ screws ການສ້ອມແປງ,
– ໃນທີ່ສຸດ, ກະຕຸ້ນຫ້າມລໍ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກັບຄືນໄປບ່ອນ,
- ກວດເບິ່ງຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ແລະປະສິດທິພາບອີກຄັ້ງກ່ອນຂີ່!
ບໍ່ໃຫ້ເຮັດ
– ພໍດີໃສ່ຜ້າເບຣກທີ່ມີພື້ນຜິວເມັນໂດຍບໍ່ທໍາຄວາມສະອາດກ່ອນ,
– ຢ່າເຮັດຄວາມສະອາດລູກສູບກ່ອນທີ່ຈະຍູ້ພວກເຂົາກັບຄືນໄປບ່ອນ,
- ຕິດຕັ້ງ pads upside down, piston linings ... stupid, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂຶ້ນ, ຜົນໄດ້ຮັບ: ແຜ່ນແລະ pads ແມ່ນບິດ, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທີ່ດີທີ່ສຸດ ...
- ລືມປ່ຽນເຂັມລັອກຂອງເພົາເກີບ,
“ບີບສະກູຄື… ເອີ… ເຈັບບໍ?”
ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນ ...
- ໃນລົດຈັກຮອນດ້າ, ຝາປິດປ່ຽງແມ່ນ screwed ສຸດ ... ແລະມັກຈະຕິດ. ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຍືນຍັນຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຫມາະ:
ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີກະແຈເລກຖານສິບຫົກທີ່ມີຄຸນະພາບດີຫຼາຍ (ປະເພດ BTR), ລືມແລະໄປຫາພໍ່ຄ້າກ່ອນທີ່ຈະເຮັດຫຍັງທີ່ໂງ່ຈ້າ (ຫົວ BTR ກາຍເປັນຮູບມົນ, ແກນບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ພໍ່ຄ້າຈະມີຄວາມສຸກຖ້າເຈົ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໂງ່. , ຂາຍລູກປືນໃnew່ໃຫ້ເຈົ້າ ... ).
ຖ້າການຖອດປະກອບສົບຜົນສໍາເລັດ, ຈົ່ງຈື່ຈໍານໍ້າມັນກ່ອນການປະກອບຄືນໃ(່ (ແລະແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ!).
ຕັດທອນລາຍຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສະກັດໂດຍການຫັນເປັນ screw ຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີສະຫນັບສະຫນູນແປ, ພວກເຮົາ lubricate ມັນເກີນໄປແລະບໍ່ໃຫ້ບໍລິການເປັນ ... uh ... ເປັນ thug ເປັນ? ຂອບໃຈສໍາລັບພວກເຂົາ.
- ລູກສູບເບກບໍ່ພໍດີ:
ເຮັດຄວາມສະອາດໃຫ້ດີແລະລອງໃagain່ອີກ,
ຢ່າພະຍາຍາມຫລໍ່ລື່ນພວກມັນ.
ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ, ພວກເຮົາເອົາແຜ່ນເກົ່າຄືນ, ໄປບ່ອນຈອດລົດຫຼືລໍຖ້າພາກສ່ວນ "Calipers" ...
ຄໍາແນະນໍາທີ່ດີ
- ແຜ່ນເບກລົດຈັກ, ຄືກັບເຄື່ອງສວມໃສ່ໃໝ່, ແຕກ. ດີຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ ມີທາງເຂົ້າງຽບ, ເບກອ່ອນ, ພໍແລ່ນໄດ້ຊຸດໜຶ່ງ.
– ໃນກໍລະນີທີ່ແຕກບໍ່ສໍາເລັດ, pads ກາຍເປັນກ້ອນ (ຫນ້າດິນຂອງພວກເຂົາກາຍເປັນເງົາ) ແລະການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດຈັກບໍ່ດີ. ພຽງແຕ່ເອົາພວກມັນອອກຫ່າງຈາກກັນແລະດິນຊາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລົງດ້ວຍກະດາດຊາຍໃນຫນ້າດິນຮາບພຽງ.
– ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນການຕິດຕາມລົດຈັກ, ບາງ chamfer ແຂບຊັ້ນນໍາ (ເພາະສະນັ້ນຂອບນໍາ) ຂອງ pad ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ pad ໄດ້.
- ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນກ່ອນຫນ້ານີ້, screws fixing ຂອງ lids jar ປະສົມປະສານແມ່ນຂອງປະເພດຂ້າມ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ທົດແທນພວກມັນດ້ວຍ analogues, ມີຫົວທີ່ມີ hex ພາຍໃນແລະສະແຕນເລດ, ເຊິ່ງງ່າຍກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະຮື້ ...
ຂໍຂອບໃຈກັບ Stefan ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດຂອງລາວ, ການຂຽນແລະການຖ່າຍຮູບ (ລວມທັງພາກສ່ວນຜ້າເບກກ້ອງຈຸລະທັດທີ່ບໍ່ໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່!)
