ກາຊວນກັບ SCR. ພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາບໍ?
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີອຸປະກອນເສີມຫຼາຍຂຶ້ນ. turbocharger, aftercooler ແລະເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນແມ່ນມາດຕະຖານແລ້ວ. ໃນປັດຈຸບັນມີຕົວກອງ SCR.
ເທກໂນໂລຍີ BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງເຄື່ອງຫມາຍທີ່ປາກົດຢູ່ໃນລົດກາຊວນໃນບໍ່ດົນມານີ້. ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ SCR (Selective Catalytic Reduction), i.e. ມີການຕິດຕັ້ງພິເສດສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊອອກຈາກທາດອາຍຜິດ, ໃນ catalyst ແມ່ນ ammonia ນໍາສະເຫນີໃນຮູບແບບຂອງການແກ້ໄຂ urea ແຫຼວ (AdBlue). . ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງຢູ່ນອກເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນຮ່າງກາຍ (ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັນເຊີ, ຖັງ, ປັ໊ມ, ລະບົບການຕື່ມ AdBlue, ສາຍການສະຫນອງນ້ໍາໃຫ້ກັບ nozzle) ແລະສ່ວນຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ (ຫົວນ້ໍາ, ໂມດູນ catalytic, ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ). ເຊັນເຊີ). ຂໍ້ມູນຈາກລະບົບໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນລະບົບການວິນິດໄສຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນ້ໍາແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບ SCR.
ການດໍາເນີນງານຂອງ SCR ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ຫົວສີດແນະນໍາການແກ້ໄຂ urea ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍກ່ອນ SCR catalyst. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ຂອງແຫຼວ decomposes ເປັນ ammonia ແລະ carbon dioxide. ໃນ catalyst, ammonia reacts ກັບ oxides ໄນໂຕຣເຈນເພື່ອສ້າງເປັນໄນໂຕຣເຈນທີ່ລະເຫີຍແລະ vapor ນ້ໍາ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແອມໂມເນຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນຕິກິຣິຍາຍັງຖືກປ່ຽນເປັນໄນໂຕຣເຈນທີ່ລະເຫີຍແລະໄອນ້ໍາ. ການນໍາໃຊ້ແອມໂມເນຍໂດຍກົງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນພິດສູງແລະກິ່ນທີ່ຫນ້າກຽດຊັງ. ເພາະສະນັ້ນ, ການແກ້ໄຂ urea ນ້ໍາ, ປອດໄພແລະປະຕິບັດບໍ່ມີກິ່ນ, ຈາກທີ່ ammonia ໄດ້ຖືກສະກັດພຽງແຕ່ໃນລະບົບໄອເສຍກ່ອນຕິກິຣິຍາ catalytic.
ລະບົບໃຫມ່ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການອອກໄຊໄນໂຕຣເຈນໃນທາດອາຍຜິດໄດ້ທົດແທນລະບົບ EGR ທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີປະສິດທິພາບເກີນໄປສໍາລັບມາດຕະຖານ Euro 6 ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2014. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Euro 6 ທັງຫມົດຕ້ອງມີລະບົບ SCR. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນຫນ່ວຍຂັບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "NOx trap" ຫຼືຕົວກະຕຸ້ນການເກັບຮັກສາຈະພຽງພໍ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍແລະຈັບໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. ເມື່ອເຊັນເຊີກວດພົບວ່າ catalyst ແມ່ນເຕັມ, ມັນຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ສຸດທ້າຍ, ໃນທາງກັບກັນ, ແນະນໍາ injectors ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍວິນາທີເພື່ອເຜົາໄຫມ້ oxides ທີ່ຕິດຢູ່. ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍແມ່ນໄນໂຕຣເຈນແລະຄາບອນໄດອອກໄຊ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແປງ catalytic ການເກັບຮັກສາເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ, ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຄືກັບຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ SCR, ເຊິ່ງສາມາດເອົາອອກໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໄດ້ເຖິງ 90% ຈາກທາດອາຍພິດ. ແຕ່ "NOx trap" ບໍ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມແລະການນໍາໃຊ້ AdBlue, ເຊິ່ງສາມາດຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກ.
ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:
ລົດ BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)
ກວດກາຈະລາຈອນຈະຖືກຍົກເລີກບໍ?
ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຄົນຂັບລົດ
ຂາຍຍົກ AdBlue ແມ່ນລາຄາຖືກຫຼາຍ (PLN 2 ຕໍ່ລິດ), ແຕ່ຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນລາຄາ PLN 10-15 ຕໍ່ລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນລາຄາທີ່ດີກວ່າຢູ່ໃນສະຖານີບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 2-3 ເທົ່າສໍາລັບມັນ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າ AdBlu ຖືກຊື້ເປັນປະຈໍາ, ບໍ່ມີຄໍາຖາມໃດໆກ່ຽວກັບຫຼັກຊັບທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ທາດແຫຼວຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມແລະບໍ່ດົນເກີນໄປ. ແຕ່ສາງບໍ່ຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິໂພກຂອງການແກ້ໄຂ urea ມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນເປັນປະມານ 5% ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນ: ລົດທີ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 8 l / 100 ກິໂລແມັດ, ປະມານ 0,4 l / 100 km. ໃນໄລຍະຫ່າງຂອງ 1000 ກິໂລແມັດມັນຈະປະມານ 4 ລິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກຂອງ 40-60 zł.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າການຊື້ AdBlue ຕົວຂອງມັນເອງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຕົວແປງ SCR catalytic. ບັນຫາທໍາອິດຍັງປາກົດ, ເພາະວ່າບໍ່ມີ AdBlue ໃນລົດ, ທ່ານຕ້ອງຊອກຫາຈຸດຂາຍສໍາລັບການແກ້ໄຂ urea ທັນທີຫຼັງຈາກຂໍ້ຄວາມກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່. ເມື່ອນໍ້າໝົດ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດສຸກເສີນ. ແຕ່ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ແມ່ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ SCR ສາມາດສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງບາບທີ່ຕາຍແລ້ວຂອງລະບົບ SCR:
ອຸນຫະພູມ Niska – AdBlue ຄ້າງຢູ່ທີ່ -11 ºC. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ຕິດກັບຖັງ AdBlue ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂອງແຫຼວບໍ່ freeze ແລະບໍ່ມີບັນຫາ. ແຕ່ເມື່ອລົດເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກກາງຄືນທີ່ອາກາດຫນາວຈັດ, AdBlue ຄ້າງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນກັບເຄື່ອງຈັກເຢັນທີ່ແລ່ນຈົນກ່ວາລະບົບຄວາມຮ້ອນໄດ້ນໍາເອົາ AdBlue ໄປສູ່ສະພາບຂອງແຫຼວແລະຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າການໃຫ້ຢາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ສຸດທ້າຍ, ການແກ້ໄຂ urea ໄດ້ຖືກສີດ, ແຕ່ຍັງມີ urea ໄປເຊຍກັນຢູ່ໃນຖັງທີ່ສາມາດສະກັດສາຍ injector AdBlue ແລະປັ໊ມ. ເມື່ອສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະລົ້ມເຫລວ. ສະຖານະການຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຈົນກ່ວາ urea ທັງຫມົດຖືກລະລາຍ. ແຕ່ໄປເຊຍກັນ urea ບໍ່ລະລາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກ່ອນທີ່ມັນຈະບໍ່ມີໄປເຊຍກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດທໍາລາຍຫົວສີດ AdBlue ແລະປັ໊ມ. ເຄື່ອງສີດ AdBlue ໃຫມ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫນ້ອຍສອງສາມຮ້ອຍ PLN, ໃນຂະນະທີ່ປັ໊ມໃຫມ່ (ປະສົມປະສານກັບຖັງ) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ 1700 ຫາຫຼາຍພັນ PLN. ມັນຄວນຈະຖືກເພີ່ມວ່າອຸນຫະພູມຕ່ໍາບໍ່ໃຫ້ບໍລິການ AdBlue. ໃນເວລາທີ່ freezing ແລະ thawing, ຂອງແຫຼວ degrades. ຫຼັງຈາກການຫັນປ່ຽນດັ່ງກ່າວຫຼາຍໆຄັ້ງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
ອຸນຫະພູມສູງ – ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 30 ºC, urea ໃນ AdBlue condenses ແລະ decompose ເປັນສານອິນຊີທີ່ເອີ້ນວ່າ biuret. ຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະໄດ້ກິ່ນຫອມຂອງແອມໂມເນຍຢູ່ໃກ້ກັບຖັງ AdBlue. ຖ້າເນື້ອໃນຂອງ urea ຕ່ໍາເກີນໄປ, ຕົວແປງ catalytic SCR ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຖ້າສັນຍານເຕືອນການວິນິດໄສຍານພາຫະນະບໍ່ຕອບສະຫນອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຖັງ AdBlue ຂອງເຈົ້າເຢັນແມ່ນການຖອກນ້ໍາເຢັນໃສ່ມັນ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບກົນຈັກແລະໄຟຟ້າ – ຖ້າຫາກວ່າການນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງການສູບຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ AdBlue injector ແມ່ນຫາຍາກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຊັນເຊີ nitric oxide ລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຊັນເຊີມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າຫົວສີດ. ພວກເຂົາມີລາຄາຖືກຈາກສອງສາມຮ້ອຍຫາເກືອບ 2000 zł.
ມົນລະພິດ – ລະບົບການສະຫນອງ AdBlue ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການປົນເປື້ອນໃດໆ, ໂດຍສະເພາະ greasy. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນຈະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເສຍຫາຍ. Funnels ແລະອຸປະກອນເສີມອື່ນໆທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການທົດແທນການແກ້ໄຂ urea ຈະຕ້ອງບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໆ. AdBlue ຈະຕ້ອງບໍ່ເຈືອຈາງດ້ວຍນ້ໍາ, ເພາະວ່ານີ້ອາດຈະທໍາລາຍຕົວແປງ catalytic. AdBlue ແມ່ນການແກ້ໄຂ 32,5% ຂອງ urea ໃນນ້ໍາ, ອັດຕາສ່ວນນີ້ບໍ່ຄວນຖືກລະເມີດ.
ລະບົບ SCR ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ແລະໃນລົດໂດຍສານຕັ້ງແຕ່ປີ 2012. ບໍ່ມີໃຜປະຕິເສດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ພວກມັນ, ເພາະວ່າການກໍາຈັດສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນທາດອາຍຜິດແມ່ນການປະຕິບັດໃນທາງບວກສໍາລັບພວກເຮົາທຸກຄົນ. ແຕ່ໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງການນໍາໃຊ້, SCR ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກອງປະຊຸມລູກຄ້າແລະຜູ້ໃຊ້ທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ມັນເປັນບັນຫາຄືກັບຕົວກອງອະນຸພາກ, ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດເກີດອາການປວດປະສາດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດຕະຫຼາດ reacted ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບການກັ່ນຕອງ particulate. ມີກອງປະຊຸມທີ່ຖອດການຕິດຕັ້ງສີດ AdBlue ແລະຕິດຕັ້ງ emulator ພິເສດທີ່ແຈ້ງໃຫ້ລະບົບການວິນິດໄສຂອງລົດວ່າຕົວກອງຍັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ດ້ານສິນທໍາຂອງການກະທໍາດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສົງໃສສູງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ຄ່ອຍແປກໃຈສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ໄດ້ກວາດເລິກພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງຂອງ SCR ແລະເຈາະເຂົ້າໄປໃນກະເປົາຂອງພວກເຂົາ. ດ້ານກົດຫມາຍປ່ອຍໃຫ້ຄວາມສົງໃສ - ການໂຍກຍ້າຍຂອງການກັ່ນຕອງ SCR ແມ່ນຜິດກົດຫມາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນລະເມີດເງື່ອນໄຂການອະນຸມັດຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີໃຜຈະພະຍາຍາມກວດຫາການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວ, ຄືກັບການຖອນຕົວກອງອະນຸພາກ.
