ເປັນຫຍັງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນແລະວິທີການປັບການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ຢູ່ໃນ VAZ 2106
ເນື້ອໃນ
ການສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົວມັນເອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີທີ່ປະຫຍັດເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກໆນາຍທີ່ເຂົ້າຫາວຽກງານຂອງຕົນຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດນີ້ທີ່ຈະປັບການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ໃນ VAZ 2106, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າລົດແມ່ນດໍາເນີນການຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງຫຼາຍຈາກຕົວເມືອງແລະມີໂອກາດທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການລົດ.
Camber-convergence ໃນ VAZ 2106
suspension ດ້ານຫນ້າຂອງ VAZ 2106 ມີສອງຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນ - toe ແລະ camber, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຈັບຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼືການດັດແກ້ຂອງ suspension ໄດ້, ມຸມຈັດຕັ້ງຂອງລໍ້ (UUK) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ. ການລະເມີດຄຸນຄ່ານໍາໄປສູ່ບັນຫາຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຢາງຫນ້າ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງປັບຕົວ
ການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດໃນປະເທດແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ກວດກາແລະປັບທຸກໆ 10-15 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ suspension ການບໍລິການສໍາລັບການ mileage ດັ່ງກ່າວໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີ, ຕົວກໍານົດການສາມາດມີການປ່ຽນແປງຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ແລະນີ້ຈະມີຜົນກະທົບການຈັດການ. ເຫດຜົນທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ UKs ຫຼົງທາງແມ່ນເມື່ອລໍ້ໄປຕຳກັບຂຸມດ້ວຍຄວາມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກວດກາທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາອາດຈະຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ:
- ຖ້າຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາ, levers ຫຼືຕັນງຽບມີການປ່ຽນແປງ;
- ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ມາດຕະຖານ;
- ເມື່ອຍ້າຍລົດໄປຂ້າງ;
- ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ຢາງ ແມ່ນ worn ຫຼາຍ;
- ເມື່ອພວງມາໄລບໍ່ກັບຄືນມາຫຼັງຈາກ cornering.
ການຍຸບຕົວແມ່ນຫຍັງ
Camber ແມ່ນມຸມຂອງ inclination ຂອງລໍ້ທຽບກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງ. ພາລາມິເຕີສາມາດເປັນລົບຫຼືບວກ. ຖ້າສ່ວນເທິງຂອງລໍ້ແມ່ນ tucked ເຖິງສູນກາງຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມຸມໃຊ້ເວລາເປັນຄ່າລົບ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນ tumbles ພາຍນອກ, ມັນໃຊ້ເວລາໃນມູນຄ່າໃນທາງບວກ. ຖ້າພາລາມິເຕີແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄ່າຂອງໂຮງງານ, ຢາງລົດຈະຫມົດໄວ.
ການລວມຕົວກັນແມ່ນຫຍັງ
Toe-in ໝາຍ ເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ. ພາລາມິເຕີແມ່ນວັດແທກເປັນ millimeters ຫຼືອົງສາ / ນາທີ, ມັນຍັງສາມາດເປັນບວກຫຼືລົບ. ດ້ວຍມູນຄ່າໃນທາງບວກ, ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງລໍ້ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນຫຼາຍກ່ວາດ້ານຫລັງ, ແລະມີມູນຄ່າລົບ, ໃນທາງກັບກັນ. ຖ້າລໍ້ແມ່ນຂະຫນານກັບກັນແລະກັນ, convergence ຖືວ່າເປັນສູນ.
ວິດີໂອ: ເມື່ອໃດທີ່ຈະເຮັດການຈັດຕັ້ງລໍ້
caster ແມ່ນຫຍັງ
Caster (castor) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເອີ້ນວ່າມຸມທີ່ແກນຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ແມ່ນ tilted. ການປັບຕົວພາລາມິເຕີທີ່ເຫມາະສົມຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລໍ້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍໃນເສັ້ນຊື່.
ຕາຕະລາງ: ມຸມຈັດລຽງລໍາດັບຂອງລໍ້ຫນ້າກ່ຽວກັບຮູບແບບທີຫົກ Zhiguli
| ພາລາມິເຕີທີ່ສາມາດປັບໄດ້ | ຄ່າມຸມ (ຄ່າໃນຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ) |
| ມຸມ caster | 4°+30' (3°+30') |
| ມຸມກ້ອງ | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| ມຸມການຈັດລຽງຂອງລໍ້ | 2–4 (3–5) ມມ |
ການຈັດວາງລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງສະແດງອອກແນວໃດ?
ບໍ່ມີອາການຫຼາຍຢ່າງທີ່ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມຸມລໍ້ ແລະ, ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກມັນຫຼຸດລົງເຖິງຄວາມສະຖຽນຂອງລົດ, ຕຳແໜ່ງພວງມາໄລບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືຢາງຢາງຫຼາຍເກີນໄປ.
ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເສັ້ນທາງ
ຖ້າລົດປະພຶດຕົວບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ (ດຶງໄປທາງຂ້າງຫຼື "ລອຍ" ເມື່ອລໍ້ໄປຮອດຂຸມ), ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຈຸດດັ່ງກ່າວ:
- ກວດເບິ່ງວ່າຢາງລົດດ້ານຫນ້າມີຜົນກະທົບໃດໆຕໍ່ການເລື່ອນເຖິງແມ່ນວ່າຢາງໃຫມ່ຈະຖືກຕິດຕັ້ງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປ່ຽນລໍ້ຂອງແກນທາງຫນ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຖ້າຍານພາຫະນະ deviates ໃນທິດທາງອື່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນຢາງ. ບັນຫາໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດຢາງພາລາ.
- beam ຂອງແກນຫລັງຂອງ VAZ "ຫົກ" ເສຍຫາຍບໍ?
ຖ້າ beam ຫລັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ພຶດຕິກໍາຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງອາດຈະບໍ່ຄົງທີ່ - ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນຕົວຂອງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍໃນລະຫວ່າງການກວດກາ.
- ຖ້າຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກການປັບຕົວ, ເຫດຜົນອາດຈະຢູ່ໃນການປັບແຕ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນ.
ພວງມາໄລບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີເມື່ອຂັບຂີ່ເປັນເສັ້ນຊື່
ພວງມາໄລສາມາດບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:
- ມີການຫຼີ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນກົນໄກການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ທັງສອງຍ້ອນບັນຫາກັບອຸປະກອນການຊີ້ນໍາ, ແລະມີການເຊື່ອມໂຍງການຊີ້ນໍາ, pendulum ຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆ.ພວງມາໄລໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນເສັ້ນຊື່ອາດຈະບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເນື່ອງຈາກການຫຼິ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເກຍພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຫຼືການທົດແທນການປະກອບ.
- ເພົາຫລັງແມ່ນຫັນເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແກນທາງຫນ້າ.
- ຄວາມກົດດັນໃນລໍ້ຂອງແກນຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຄ່າຂອງໂຮງງານ.ຖ້າແຮງດັນຢາງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພວງມາໄລອາດຈະບໍ່ໄດ້ລະດັບເມື່ອຂັບຂີ່ເປັນເສັ້ນຊື່.
- ບາງຄັ້ງການປ່ຽນມຸມຂອງພວງມາໄລສາມາດໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກການຈັດລຽງຂອງລໍ້.
ຖ້າຫາກວ່າພວງມາໄລແມ່ນ tilted ແລະລົດພ້ອມໆກັນດຶງໄປຂ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍາອິດທ່ານຄວນຊອກຫາແລະລົບລ້າງບັນຫາຂອງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈັດການກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວງມາໄລ.
ເມື່ອຍເພີ່ມຂຶ້ນ
ຢາງຢາງສາມາດສວມອອກໄດ້ໄວເມື່ອລໍ້ຂາດຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ ຫຼືເມື່ອມີການປັບມຸມກ້ອງ ແລະປາຍຕີນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາເບິ່ງແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ປະຕິບັດການດຸ່ນດ່ຽງ. ສໍາລັບ UK, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຢາງແມ່ນ worn ອອກ, ບາງຄັ້ງສາມາດກໍານົດຕົວກໍານົດການ suspension ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ. ຖ້າມຸມ camber ຖືກຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນ VAZ 2106, ຢາງຈະມີຄວາມສວມເກີນໄປຢູ່ດ້ານນອກຫຼືພາຍໃນ. ດ້ວຍ camber ໃນທາງບວກເກີນໄປ, ສ່ວນນອກຂອງຢາງຈະສວມໃສ່ຫຼາຍ. ມີ camber ລົບ - ພາຍໃນ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຂອງຕີນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຢາງໄດ້ຖືກລົບອອກບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງ burrs (herringbones) ຢູ່ເທິງມັນ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກໄດ້ງ່າຍດ້ວຍມື. ຖ້າທ່ານແລ່ນມືຂອງທ່ານໄປຕາມ tread ຈາກພາຍນອກຂອງຢາງໄປສູ່ພາຍໃນ, ແລະ burrs ຈະຮູ້ສຶກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມຸມ toe ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະຖ້າຫາກວ່າຈາກພາຍໃນເຖິງພາຍນອກ, ມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າວ່າຄ່າຂອງ UUK ໄດ້ຫລົງທາງໄປຫຼືບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ.
ການປັບການຕັ້ງຂອງລໍ້ຢູ່ໃນສະຖານີບໍລິການ
ຖ້າມີຄວາມສົງໃສວ່າ "ຫົກ" ຂອງທ່ານມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້, ທ່ານຄວນໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການລົດເພື່ອວິນິດໄສຂອງ suspension ແລະມຸມລໍ້. ຖ້າພົບວ່າອົງປະກອບຂອງ suspension ບາງຢ່າງບໍ່ເປັນລະບຽບ, ພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນປັບ. ຂັ້ນຕອນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຂາຕັ້ງ optical ຫຼືຄອມພິວເຕີ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດອຸປະກອນທີ່ໃຊ້, ແຕ່ປະສົບການແລະວິທີການຂອງແມ່ບົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ການຕັ້ງຄ່າອາດຈະບໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ. ໃນການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຕັກໂນໂລຢີການກວດສອບ CCC ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ທໍາອິດ, ແມ່ບົດກວດສອບຄວາມກົດດັນໃນລໍ້, ສູບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕາມຢາງທີ່ຕິດຕັ້ງ, ເຂົ້າໄປໃນຄ່າຂອງຄອມພິວເຕີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການປັບ. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ, ລາວບໍ່ຄວນກັງວົນກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ຈະໃຊ້ໃນການປັບຕົວ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການລົດປະຕິບັດການຄົງທີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ມັນບໍ່ໄດ້ເອົາມັນໄປຫຼືຖິ້ມມັນໄປບ່ອນໃດ, ມັນ. ບໍ່ "ກິນ" ຢາງພາລາ.
ວິດີໂອ: ການຕິດຕັ້ງການຈັດວາງລໍ້ໃນເງື່ອນໄຂການບໍລິການ
ການຕັ້ງລໍ້ການປັບຕົນເອງໃນ VAZ 2106
"Zhiguli" ຂອງຮູບແບບທີ XNUMX ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການລົດທຸກຄັ້ງທີ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ CCC ໄດ້ຖືກລະເມີດສາມາດເປັນການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນເລື່ອງນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນຄໍາຖາມກວດເບິ່ງແລະປັບມຸມລໍ້ດ້ວຍຕົນເອງ.
ວຽກງານກຽມພ້ອມ
ເພື່ອປະຕິບັດການປັບຕົວ, ລົດຈະຕ້ອງຖືກຂັບເຄື່ອນໃສ່ຫນ້າດິນຕາມລວງນອນ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອຕິດຕັ້ງລໍ້ຕາມລວງນອນ, linings ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ພາຍໃຕ້ເຂົາເຈົ້າ. ກ່ອນທີ່ຈະວິນິດໄສ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງ:
- ຄວາມດັນຢາງລົດ;
- ປະສິດທິພາບຂອງ dampers;
- ຫຼິ້ນການຊີ້ນໍາ;
- ການເກັບກູ້ໃນລູກປືນລໍ້ແລະຂໍ້ຕໍ່ suspension ທາງຫນ້າ.
ຖ້າພົບບັນຫາ suspension ໃນລະຫວ່າງການກະກຽມ, ພວກເຮົາແກ້ໄຂພວກມັນ. ເຄື່ອງຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງລໍ້ແລະຢາງທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ. ໃນ VAZ 2106, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຕາມຄ່າດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1,6 kgf / cm² ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ 1,9 kgf / cm² ຢູ່ທາງຫລັງ, ເຊິ່ງຍັງຂຶ້ນກັບຢາງທີ່ຕິດຕັ້ງ.
ຕາຕະລາງ: ຄວາມກົດດັນໃນລໍ້ຂອງ "ຫົກ" ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງຢາງ
| ຂະ ໜາດ ຢາງ | ແຮງດັນຢາງລົດ MPa (kgf/cm²) | |
| ລໍ້ດ້ານຫນ້າ | ລໍ້ຫລັງ | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
ມັນແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງແລະກໍານົດມຸມໃນເວລາໂຫຼດລົດ: ຢູ່ກາງຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວາງນ້ໍາຫນັກ 40 ກິໂລ, ແລະໃນແຕ່ລະສີ່ບ່ອນນັ່ງ, 70 ກິໂລ. ພວງມາໄລຕ້ອງຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ, ເຊິ່ງຈະກົງກັບການເຄື່ອນໄຫວ rectilinear ຂອງເຄື່ອງ.
ການປັບ Castor
Castor ແມ່ນລະບຽບການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາເຮັດອຸປະກອນຈາກຊິ້ນສ່ວນຂອງໂລຫະຫນາ 3 ມມ, ຕາມຮູບຂ້າງເທິງ. ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີສາຍ plumb.ເພື່ອປັບຕົວ castor, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງແບບພິເສດ
- ການປັບແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືເພີ່ມ shims ສຸດ fasteners ຂອງ axle ແຂນຕ່ໍາ. ໂດຍການຍ້າຍເຄື່ອງຊັກຜ້າ 0,5 ມມຈາກດ້ານຫນ້າໄປຫາດ້ານຫລັງ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມ caster ໄດ້ 36-40'. ໃນເວລາດຽວກັນ, camber ລໍ້ຈະຫຼຸດລົງໂດຍ 7-9′, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ໃນທາງກັບກັນ. ສໍາລັບການປັບຕົວ, ພວກເຮົາຊື້ເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີຄວາມຫນາ 0,5-0,8 ມມ. ອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊ່ອງສຽບລົງ.ເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ປັບຄວາມຫນາທີ່ແນ່ນອນແມ່ນໃສ່ລະຫວ່າງແກນຂອງແຂນຕ່ໍາແລະ beam
- ໃນອຸປະກອນ, ພວກເຮົາຫມາຍຂະແຫນງການ, ອີງຕາມການ, ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສາຍ plumb ຄວນຕັ້ງຢູ່. ພວກເຮົາຫໍ່ແກ່ນຫມາກໃສ່ລູກປືນເພື່ອໃຫ້ໃບຫນ້າຂອງພວກມັນຕັ້ງຢູ່ໃນລວງຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົານໍາໃຊ້ fixture.ເພື່ອຕິດຕັ້ງ castor, ພວກເຮົາຫໍ່ຫມາກຖົ່ວໃສ່ລູກປືນເພື່ອໃຫ້ໃບຫນ້າຂອງພວກເຂົາຕັ້ງຢູ່ໃນລວງຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ຮູບແບບ.
ຄ່າ castor ລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງ VAZ 2106 ຄວນແຕກຕ່າງກັນບໍ່ເກີນ 30′.
ການປັບ Camber
ເພື່ອວັດແທກແລະກໍານົດ camber, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄີສຸດ 19;
- ການປັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ;
- ເສັ້ນ plumb (ກະທູ້ທີ່ມີການໂຫຼດ);
- ໄມ້ບັນທັດ.
ພວກເຮົາປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາສັ່ນຫຼາຍເທື່ອດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດໂດຍເບຕົງ.
- ພວກເຮົາວາງສາຍ plumb, ແກ້ໄຂມັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງລໍ້ຫຼືຢູ່ເທິງປີກ.
- ດ້ວຍໄມ້ບັນທັດ, ພວກເຮົາກໍານົດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ lace ແລະແຜ່ນຢູ່ໃນສ່ວນເທິງ (a) ແລະຕ່ໍາ (b).ການກວດສອບ Camber: 1 - ສະມາຊິກຂ້າມ; 2 - ປັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 3 - ແຂນຕ່ໍາ; 4 - plumb; 5 - ຢາງລໍ້; 6 - ແຂນເທິງ; a ແລະ b ແມ່ນໄລຍະຫ່າງຈາກເສັ້ນດ້າຍໄປຫາຂອບຂອງຂອບ
- ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າ (b-a) ແມ່ນ 1-5 ມມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມຸມ camber ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບ. ຖ້າຫາກວ່າຄ່າແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 1 ມມ, camber ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍແລະເພື່ອເພີ່ມມັນ, washers ຫຼາຍຄວນໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກລະຫວ່າງແກນຂອງແຂນຕ່ໍາແລະ beam, unscrewing ເລັກນ້ອຍ fasteners ໄດ້.ເພື່ອພວນແກນແຂນຕ່ໍາ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ພວນສອງແກ່ນໂດຍ 19
- ດ້ວຍມຸມ camber ຂະຫນາດໃຫຍ່ (b-a ຫຼາຍກ່ວາ 5 ມມ), ພວກເຮົາເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງອົງປະກອບປັບ. ຄວາມຫນາທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຄວນຈະຄືກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, 2,5 ມມຢູ່ stud ຊ້າຍແລະ 2,5 ມມຢູ່ເບື້ອງຂວາ.ເພື່ອປ່ຽນ camber, ເອົາອອກຫຼືເພີ່ມ shims ( lever ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ)
ການປັບຕີນ
ການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍນໍາໃຊ້ອຸປະກອນແລະເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຜູ້ປົກຄອງ;
- ກະທູ້;
- ສາຍ
- ຄີສໍາລັບ 13;
- ເຂັມ.
ພວກເຮົາເຮັດ hooks ຈາກສາຍແລະມັດ thread ກັບເຂົາເຈົ້າ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຂັ້ນຕອນປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາຮັດກະທູ້ໃນແບບທີ່ມັນແຕະຈຸດ 1 ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າ (ພວກເຮົາແກ້ໄຂ lace ຢູ່ທາງຫນ້າດ້ວຍ hook ສໍາລັບ tread), ແລະຜູ້ຊ່ວຍຖືມັນຢູ່ຫລັງ.ການກໍານົດຂອງ convergence ຂອງລໍ້: 1 - ຈຸດຂອງ runout ເທົ່າທຽມກັນ; 2 - ເຊືອກ; 3 - ໄມ້ບັນທັດ; c - ໄລຍະຫ່າງຈາກສາຍໄຟໄປຫາດ້ານຫນ້າຂອງ sidewall ຂອງຢາງລໍ້ຫລັງ
- ການນໍາໃຊ້ໄມ້ບັນທັດ, ພວກເຮົາກໍານົດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກະທູ້ແລະລໍ້ຫລັງໃນສ່ວນຫນ້າຂອງຕົນ. ຄ່າ "c" ຄວນຈະເປັນ 26-32 ມມ. ຖ້າ "c" ແຕກຕ່າງຈາກຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຫນຶ່ງຂອງທິດທາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາກໍານົດ convergence ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລັກສະນະດຽວກັນ.
- ຖ້າຜົນລວມຂອງຄ່າ "c" ທັງສອງດ້ານແມ່ນ 52-64 ມມ, ແລະພວງມາໄລທີ່ເວົ້າມີມຸມນ້ອຍໆ (ເຖິງ 15 °) ທຽບກັບແນວນອນເມື່ອຍ້າຍຊື່, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບ. .
- ໃນຄ່າທີ່ບໍ່ກົງກັນກັບທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາເຮັດການປັບຕົວ, ສໍາລັບການທີ່ພວກເຮົາ loosen clamps ສຸດ rods ການຊີ້ນໍາດ້ວຍກະແຈ 13.ຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍ clamps ພິເສດ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ອຍອອກມາສໍາລັບການປັບ.
- ພວກເຮົາຫມຸນ clutch ດ້ວຍ pliers, ເຮັດໃຫ້ rod ສິ້ນສຸດຍາວຫຼືສັ້ນກວ່າ, ບັນລຸໄດ້ convergence ທີ່ຕ້ອງການ.ການນໍາໃຊ້ pliers, rotate clamp, lengthening ຫຼືສັ້ນຂອງປາຍ
- ເມື່ອຄ່າທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຕັ້ງໄວ້, ຮັດຕົວຍຶດໃຫ້ແໜ້ນ.
ວິດີໂອ: ການວາງລໍ້ເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງໂດຍໃຊ້ VAZ 2121 ເປັນຕົວຢ່າງ
ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການ borne ຢູ່ໃນໃຈວ່າການປ່ຽນແປງໃນມຸມ camber ສະເຫມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃນ convergence ໄດ້.
ຄລາສສິກ "Zhiguli" ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດ. ທ່ານສາມາດກໍານົດມຸມຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າດ້ວຍວິທີການ improvised, ຫຼັງຈາກອ່ານຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ. ການປັບຕົວໃຫ້ທັນເວລາຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງອຸປະຕິເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ກໍາຈັດການສວມໃສ່ຢາງລົດກ່ອນໄວອັນຄວນແລະຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ.
