Ducati 998 Testastretta
ທົດສອບ MOTO

Ducati 998 Testastretta

26.05.2022 /

ການປ່ຽນແປງ

ຕົວເລກການຂາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ລະດັບໂລກໃນຊັ້ນ superbike ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງຄວາມນິຍົມແລະຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Bologna. ຄວາມບໍ່ມີວັນສິ້ນສຸດຂອງຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດຂອງ Tamburini (ຜູ້ຊາຍຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ບອກລາຊີວິດສອງສາມເດືອນກ່ອນ), ໄດ້ປະກົດຂຶ້ນແລ້ວໃນປີ 916, ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍການສັງເກດຜູ້ສືບທອດຜະລິດຕະພັນຂອງລາວ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ຊາວອີຕາລີໄດ້ກວດກາອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມາເປັນເວລາແປດປີແລ້ວ. ມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນຂອງແຫຼວທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນ, ມີກ້ອງຄູ່ຄູ່ຢູ່ເທິງຫົວກະບອກສູບແລະການຄວບຄຸມວາວແບບ desmodromic.

ປີນີ້ Testastretta ມີວາວໃຫຍ່ກວ່າປີຜ່ານມາ (ປະລິມານ 40 ມມ, ທໍ່ລະບາຍ 33 ມມ), ມຸມຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງນ້ອຍກວ່າ (25 °), ເວລາເປີດຂອງວາວເຂົ້າແມ່ນສັ້ນກວ່າ, ຫ້ອງເຜົາໄ,້, ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ (100 x 63) ມມ). ມມ) ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ໜ່ວຍ ໃalso່ນີ້ຍັງມີຫ້ອງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນໃwith່ທີ່ມີທໍ່ດູດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ 5 ມມ. ຕົວເລກເວົ້າເຖິງ 54 ແຮງມ້າທີ່ 123 rpm, ເຊິ່ງແມ່ນ 9750 "ແຮງມ້າ" ຫຼາຍກວ່າ Model 11.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຊົງຈໍາຂອງເຈົ້າສົດຊື່ນ: ສີ່ປີກ່ອນ, 916SPS ທີ່ແປກປະຫຼາດມີແຮງມ້າຫຼາຍ! ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກພື້ນຖານ 998, Ducati ຍັງໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ 998 ແຮງມ້າ 136S ແລະ 998 ແຮງມ້າ 139R ໃນປີນີ້.

ການປ່ຽນແປງຂອງກອບແມ່ນສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍ - ທັງສາມຮຸ່ນແບ່ງປັນກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ 996. ພວກເຂົາທັງຫມົດມີການຊ໊ອກສູນຫລັງ Öhlins, ແລະສ້ອມດ້ານຫນ້າຂອງຜູ້ຜະລິດຊູແອັດແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນແບບ R ຫນັກທີ່ສຸດ, R. Seva ໄດ້ດູແລ. ອື່ນໆ. ແທນທີ່ຈະເປັນພາດສະຕິກ, ຮູບແບບມາດຕະຖານມີປະຈໍາຕະກູນແລະຖົງລົມນິລະໄພໃນຮຸ່ນ S ແລະ R ໃນ nobler carbon.

ຢູ່ຖະ ໜົນ

ເມື່ອຂ້ອຍແລ່ນມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າເປັນມື້ທີ່ມີຄວາມຫວັງ. ນອກຈາກນັ້ນເນື່ອງຈາກວ່າຕິດຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໄຟຟ້າຄັນ ທຳ ອິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງທາງປູຢາງທີ່ຂ້ອຍຮູ້. ເມື່ອຂ້ອຍຕີເສັ້ນໄຊຊະນະເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ, ເຊື່ອງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງປ້ອມປືນນ້ອຍ, ຂ້ອຍລໍຖ້າໃນເຄື່ອງມືສີ່ເພື່ອເຂົ້າໃກ້ມັນ. ເມື່ອຂ້ອຍໄປຮອດເຄື່ອງnextາຍຖັດຈາກທາງຍ່າງ, ຂ້ອຍແລ່ນຫຼັງຈາກມັນແລະເລີ່ມເບກ.

ຊຸດເບຣກ Brembo ກັດ, ແລະໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າ downshift, ຂ້າພະເຈົ້າຮັກ drivetrain ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຂອບເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າປ່ຽນລົດຖີບຜ່ານມຸມປະສົມປະສານ tricky ນັ້ນ. ການຕອບສະ ໜອງ ແມ່ນດີເລີດ, ຄືກັບເສັ້ນໃນຈິນຕະນາການ, ແລະການລົ້ມລົງລົດຖີບ 198 ກິໂລແມ່ນມີຄວາມສຸກແທ້ໆ.

ຂ້ອຍຍັງປະທັບໃຈກັບການຕອບສະ ໜອງ ຂອງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຕັ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ການລະງັບທາງຫລັງກໍ່ດີເລີດຄືກັນ. ໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍເປີດຄັນເລັ່ງຢູ່ທີ່ທາງອອກຂອງ chicane, ຂ້ອຍຖືກຍິງໄປທີ່ຂອບທາງຕິດຕາມ, ແລະ ໜ່ວຍ ກໍ່ເລັ່ງໃຫ້ເທົ່າກັນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສຽງລະເບີດ. ແຮງບິດຍັງເປັນຕາຍ້ອງຍໍເພາະມັນຕອບສະ ໜອງ ຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເລັ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 6000 rpm.

ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍວິສະວະກອນ Ducati ໃນເສັ້ນທາງ World Superbike Championship ມາຮອດໂດຍຜ່ານການຂັບເຄື່ອນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກທີ່ 998 ເປັນລົດຖີບທີ່ໄວແລະສົມດູນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ລົບກວນ, ການບໍ່ມີຂອງພວກມັນແນ່ນອນຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ.

ແຕ່ໃຫ້ຂ້ອຍສະຫງົບທັນທີທີ່ ducat ຖືກກັດ. Ducati ຍັງຄົງເປັນແບບກິລາ, ແໜ້ນໜາ ແລະ ແໜ້ນໜາ, ມີທ່າຂີ່ສະປອດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ປານກາງ ແລະ ສາຍຕາ. ລາຄາຍັງຄືກັນ. ອັນນີ້ແນ່ນອນຈະມີລາຄາປະມານ 16 ເອີໂຣ, ປະມານ 000 ເອີໂຣຈະຕ້ອງຖືກຫັກສໍາລັບ 998S, ແລະ 20R ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຈະຂາຍອອນໄລນ໌ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນໃນລາຄາ 000 ເອີຣົບ. ຂ່າວລືວ່າ 998 ເປັນບົດຫລ້າສຸດໃນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດຂອງ Ducati ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອແປດປີກ່ອນກັບ 27, ແລະວ່າຊາວອິຕາລີກໍາລັງກະກຽມຄວາມແປກໃຈສໍາລັບປີຂອງ Osora.

ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ, ສອງປ່ອງ, ການອອກແບບ V

ວາວ: DOHC, 8 ວາວ

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມ: ຂະ ໜາດ 100 x 63 ມມ

ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 798 cm3

ການບີບອັດ: 11 4: 1, ລ. ມ

ຄາບູເລເຕີ: ການສີດນ້ ຳ ມັນ Marelli, ທໍ່ດູດເຂົ້າ 54 ມມ

ສັບປ່ຽນ: ແຫ້ງ, ມີຫຼາຍເສັ້ນ

ພະລັງງານສູງສຸດ: 123 ຊມ (91 kW) ທີ່ 9750 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 96 Nm ທີ່ 9 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ

ການລະງັບ (ດ້ານ ໜ້າ): Showa ສ້ອມສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນປີ້ນຫົວ, ການເດີນທາງ 127 ມມ

ການລະງັບ (ຫລັງ): Öhlinsເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງລໍ້ 130 ມມ

ເບກ (ທາງຫນ້າ): 2 ແຜ່ນ f 320 ມມ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບຣມ Brembo 4-piston

ເບກ (ຫລັງ): ແຜ່ນ f 220 ມມ, ລູກສູບສອງລູກສູບ

ລໍ້ (ດ້ານ ໜ້າ): 3 x 50

ລໍ້ (ເຂົ້າ): 5 x 50

ຢາງ (ດ້ານ ໜ້າ): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

ແຖບ Elastic (ຖາມ): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 23 ° -5 ° / 24-5 ມມ

ລົດເຂັນ: 1410 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 790 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 XNUMX ລິດ

ນໍ້າ ໜັກ ນໍ້າ (ບໍ່ລວມນໍ້າມັນ): 198 kg

Roland Brown

ຮູບ: Stefano Gadda (Ducati) ແລະ Roland Brown

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ, ສອງປ່ອງ, ການອອກແບບ V

    ແຮງບິດ: 96,9 Nm ທີ່ 8000 rpm

    ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ

    Brakes: ແຜ່ນ f 220 ມມ, ລູກສູບສອງລູກສູບ

    ການລະງັບ: Showa ສ້ອມ telescopic upside ລົງຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງ 127 ມມ / ຊ໊ອກ Öhlins ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງລໍ້ 130 ມມ

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 XNUMX ລິດ

    ລົດເຂັນ: 1410 mm

    ນ້ໍາຫນັກ: 198 kg

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ