ທົດລອງຂັບ Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

ຄົນເກົາຫຼີແລະຝຣັ່ງໄດ້ຄັດຄ້ານຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລົດຄອບຄົວໃຫຍ່ຄວນຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ເດັກຍິງທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງກະຕຸກຈັບປະຕູເບື້ອງຂວາຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດເມທີ່ຟ້າວແລ່ນ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ - ຮອນດ້າຊານຕາເຟຮຸ່ນລຸ້ນທີສີ່ຄົນໃlock່ລັອກກະແຈໄວ້. ດິນຕອນການໂຄສະນານີ້ເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບທຸກຄົນທີ່ຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກ, ແລະບໍ່ມີຈິນຕະນາການຢູ່ໃນນັ້ນ - ການຂ້າມຜ່ານໃນອະນາຄົດຈະໄດ້ຮັບຟັງຊັນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ປອດໄພຈັບຄູ່ກັບລະບົບຄວບຄຸມການມີຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ.

ການຂາຍ Santa Fe ໃwill່ຈະເລີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ແລະລົດຄົງຈະບໍ່ຖືກ. Crossover ໃນອະນາຄົດຈະສະ ເໜີ ຄຸນຄ່າຂອງຄອບຄົວຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັນທີສາມໃນປະຈຸບັນໃນຄວາມthisາຍນີ້ສາມາດເອີ້ນໄດ້ວ່າເປັນຕາດຶງດູດດີ. ໃນແງ່ຂອງຊຸດອຸປະກອນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະໃນຄວາມthisາຍນີ້ມັນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ກັບການສາຍຮອບປະຖົມມະທັດຂອງ Renault Koleos ໃນປີກາຍນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເກືອບຈະກົງກັບ Santa Fe ໃນປະຈຸບັນທັງດ້ານຂະ ໜາດ ແລະລັກສະນະ. ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ໃນລຸ້ນແລ່ນທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2,4 ແລະ 2,5 ລິດ.

ການທົດສອບຂັບ Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

ສໍາລັບການຂາຍປີຫນຶ່ງ, Renault Koleos ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍ. ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຖືວ່າເປັນງົບປະມານໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ນີ້ແມ່ນທຸງທີ່ແທ້ຈິງ: ໃຫຍ່, ເບິ່ງບໍ່ສຸພາບແລະມີລັກສະນະເອີຣົບຫຼາຍ. ຖ້າຝຣັ່ງໄດ້ຈັດຮຽງແບບອອກແບບພາຍນອກ, ແລ້ວຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າສາຍໂຄ້ງ LED ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ chrome ແລະການອອກແບບທາງອາກາດຕົກແຕ່ງ, ກົງກັນຂ້າມກັບຮູບແບບຂອງລົດ ສຳ ລັບຕະຫຼາດອາຊີ, ແຕ່ວ່າໃນ Koleos ເຄື່ອງປະດັບທັງ ໝົດ ນີ້ມີລັກສະນະຂ້ອນຂ້າງທັນສະ ໄໝ ແລະເຕັກໂນໂລຢີ.

ລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງ Hyundai Santa Fe ຍັງມີຮູບຊົງແບບເອີຣົບຄົບຖ້ວນ, ມີການປະດັບເອ້ແບບທົ່ວໆໄປດ້ວຍ chrome ແລະ LEDs. ບໍ່ມີສາຍເຊືອກອາຊີເປັນເວລາດົນນານ - ຮູບລັກສະນະທີ່ຖືກຍັບຍັ້ງ, ການແຕ້ມຮູບປີ້ງລັງສີ, ແວ່ນຕາທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະເຄື່ອງຫລີ້ນເລັກນ້ອຍ, ຄືກັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຕິດສະແຕມກ້ວາງເທິງຝາຜະ ໜັງ ທີ່ມີຮູບຊົງ. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມານີ້, ວົງເລັບ LED ຂອງ Renault ແລະຄັນຫູຂອງ taillights ຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ.

ກັບພາຍໃນ, ສະຖານະການແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງແນ່ນອນ. Santa Fe ພົບກັບສາຍທີ່ກວ້າງຂວາງ, ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຂອງແຜງ, ນໍ້າເລິກຂອງອຸປະກອນແລະຮູບຊົງທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນລະບາຍອາກາດ. ຜູ້ອອກແບບເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມໃດໆກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການ ສຳ ເລັດຮູບ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈແຜນຜັງຂອງກະແຈ. ການຄວບຄຸມລະບົບຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ໃຊ້ປຸ່ມແລະມືຈັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະນີ້ແມ່ນປະເພນີທັງ ໝົດ.

Koleos ພາຍໃນ, ກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນຖືກຍັບຍັ້ງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະເກືອບທັງ ໝົດ ເປັນແບບດິຈິຕອລ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ, ມີຈໍສະແດງສີທີ່ກວ້າງຂວາງພ້ອມດ້ວຍຕົວເລືອກການອອກແບບຫລາຍຢ່າງ, ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນມີແທັບເລັດລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກແບບຢູໂຣບ, ເຊິ່ງການເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກຫຍິບຍົກເວັ້ນບາງ ໜ້າ ທີ່ຂອງລະບົບປັບອາກາດ. ມັນເຮັດວຽກແບບແປກໆເປັນພາສາຝຣັ່ງ, ແຕ່ນັກເທັກໂນໂລຢີຈະມັກຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງລະບົບສື່ມວນຊົນສ່ວນບຸກຄົນແລະປັບແຕ່ງ ໜ້າ ຈໍເມນູ.

ພາຍໃນ Koleos ແມ່ນຕົກແຕ່ງດ້ວຍລົດຊາດທີ່ສວຍງາມແລະມີສະມາຄົມທີ່ນິຍົມຂ້ອນຂ້າງດີ: ໜັງ ອ່ອນ, ພລາສຕິກທີ່ ໜ້າ ຈັບໃຈ, ພວງມາໄລທີ່ສະດວກສະບາຍຖືກຕັດອອກຈາກດ້ານລຸ່ມແລະມີການຈັດແຈງຄີຫລັກແລະຊັດເຈນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງນີ້, ຊຸດຂອງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີໂຫມດອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຄວາມແປກໃຈຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຕົວຢ່າງລົດມີການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຫຼືພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Santa Fe ບໍ່ພຽງແຕ່ມີທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ໃນລະດັບຕັດທີ່ສູງອາຍຸເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີສິ່ງອື່ນອີກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບກ້ອງວົງຈອນປິດຮອບ, ລະບົບເລນແລະຕາບອດ, ເຊິ່ງ Renault ບໍ່ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ສຳ ລັບທຸງຊາດຂອງມັນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, Koleos ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, Santa Fe ມີຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າ. ຊຸດເກົາຫຼີມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເກືອບທັງ ໝົດ ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບ່ອນນັ່ງສັ້ນຂອງ Renault Koleos ຍັງບໍ່ມີຮູບຮ່າງດີພໍສົມຄວນດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສ່ວນເທິງຂອງສ່ວນຫລັງ. ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ເກົ້າອີ້ເລື່ອນໄຟຟ້າແບບໄຮດໍລິກປ່ຽນໄປທຽບກັບໂຊຟາທີ່ກ້ວາງຂວາງຂອງ Renault, ເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ສາມາດນັ່ງກົ້ມຂາຂວາງ. The Koleos ມີປະຕູກວ້າງກວ່າແລະຫລັງຄາສູງ, ຕິດທາງຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບລະບາຍອາກາດແລະສາຍສາກ USB. Santa Fe ສ່ວນ parries ພຽງແຕ່ deflectors ໃນເສົາຫຼັກຂອງຮ່າງກາຍແລະກະເປົdoorາປະຕູຫ້ອງ.

ປາກົດຂື້ນ, ຊາວເກົາຫຼີຕັ້ງບູລິມະສິດຂອງພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ໃຫ້ສອງສາມຊັງຕີແມັດໃຫ້ຫ້ອງຕູ້ໃສ່ກະເປົາ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມລຶກລັບແລະມີດອກໄຟຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງພ້ອມກັບຜູ້ຈັດງານ, ຊັ້ນການຫັນປ່ຽນແລະຫ້ອງປະດັບແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບການປົກຫຸ້ມຂອງກະເປົາທີ່ພັບ. ລົດຂອງຝຣັ່ງບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກພື້ນທີ່ໂຫຼດງ່າຍໆທີ່ມີສອງແງ່ເລັກນ້ອຍຢູ່ສອງຂ້າງ, ແຕ່ວ່າມັນມີລະບົບ ສຳ ລັບການເປີດຝາກະໂປງໂດຍມີການແກວ່ງຕີນ.

ຕົວເລືອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍໄລຍະໄກຫລືເຄື່ອງຈັບເວລາ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຢັນຢູ່ໃນຂອບເຂດ Koleos. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ລາຄາແພງ, ແລະດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າເປັນນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ 2,5 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 171 hp, ເຊິ່ງມັນແມ່ນຄູ່ກັບຕົວປ່ຽນແປງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ມີພື້ນຖານ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ.

ກະບອກສູບສີ່ຫລ່ຽມ ທຳ ມະຊາດມີຄວາມຖີ່ຂອງການວາວ, ແຕ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ Koleos ໄວ. ລົດກະບະຄັນເລັ່ງຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແລະກ້າວຂ້າມ, ແລະຕົວປ່ຽນແປງ, ດ້ວຍການເລັ່ງແບບເລັ່ງລັດ, ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຈັດເກຍຄົງທີ່, ແຕ່ລົດຍັງຄົງຕອບສະ ໜອງ ກັບເຄື່ອງເລັ່ງດ້ວຍຄວາມຂີ້ກຽດ. ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍກວ່າ - ຄວາມໄວຄົງທີ່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການເລັ່ງທີ່ສະຫວ່າງພາຍໃຕ້ລະດັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຫຼັງຈາກການສູດຄືນໃນລົດ Santa Santa Fe, ທ່ານຮູ້ວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງປານໃດ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຂະ ໜາດ 2,4 ລິດຜະລິດໄດ້ 171 ແຮງມ້າ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ, ເຖິງແມ່ນ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດເກັງເກົາຫຼີມີ“ ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ” ປົກກະຕິ 6 ເຄື່ອງ. ຢ່າງເປັນທາງການ 11,5 s ເຖິງ "ຮ້ອຍ" ແມ່ນຫຼາຍໂດຍມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມ. ການປ່ຽນແປງຮູບແບບພ້ອມດ້ວຍປຸ່ມ Drive Mode ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຮູບຫຼາຍ. ຫົກອັດຕະໂນມັດ "ອັດຕະໂນມັດ" ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາເຮັດວຽກທີ່ຖືກບັງຄັບ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງທີ່ສະດວກສະບາຍເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ.

ຮູບແບບການຕິດຕາມທີ່ງຽບສະຫງົບ ສຳ ລັບລົດທັງສອງຄັນເບິ່ງຄືວ່າ ເໝາະ ສົມ - ພວກມັນຢືນຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ທີ່ດີແລະມີສຽງດີນອກສຽງ. ແລະຖ້າ Santa Fe, ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງຫ້າວຫັນ, ກໍ່ກວນເລັກນ້ອຍກັບສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Koleos, ແມ່ນແຕ່ໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ປົກປ້ອງຄວາມສະຫງົບສຸກຂອງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີ, ລົດຮຸນໄດແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຂື້ນເລັກນ້ອຍແລະມີການເກັບ ກຳ ຫລາຍຂື້ນ, ແລະ Renault ແມ່ນກ້ຽງແລະມີຄວາມແຮງ, ກ່ຽວກັບ Koleos ທີ່ບໍ່ດີມັນຈະກາຍເປັນລະບົບປະສາດແລະບໍ່ສະບາຍ, ແລະ Santa Fe ຢ້ານກົວດ້ວຍຄວາມແຂງກະດ້າງແລະມີສຽງສັ່ນສະເທືອນຂອງການລະງັບຢ່າງ ໜັກ.

ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນວ່າຕັ່ງຂອງ“ ເກົາຫຼີ” ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບຈະບໍ່ສາມາດປະທັບໃຈໄດ້ແລະບໍ່ໄດ້ກັກລົດໄວ້ໃນລົດບັນທຸກ, ຄືກັບ Koleos, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງເປື້ອນເທິງມັນ. ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂອງ Santa Fe ແມ່ນຕ່ ຳ - ເລັກນ້ອຍ 185 ມມ - ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບກະໂປງຕ່ ຳ ຂອງກະເປົາດ້ານ ໜ້າ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເກີດລົມພາຍຸເກີນຂອບເຂດ. ແລະບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນກວ່າ, Hyundai ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍ, ເພາະວ່າລົດຕິດດ້ານຫລັງຂອງລໍ້ສາມາດລັອກໄດ້ແລະ ESP ຖືກປິດໃຊ້ງານ ໝົດ.

ຢູ່ຕາມເປີ້ນພູທີ່ແຫ້ງແລ້ງຂອງຄວາມສູງຊັນ, Koleos ຍັງຂີ່ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ຍ້ອນລົດສູງທາງ ໜ້າ ຍາວ, ລົດມີມູມມອງທີ່ ເໝາະ ສົມຫລາຍ, ແຕ່ວ່າການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ ເໝາະ ສົມ 210 ມມກໍ່ຊ່ວຍອອກໄດ້. ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າທຸກລໍ້ທຸກຮູບແບບ 4 × 4-i ມີຮູບແບບຂອງການບັງຄັບໃຫ້ກົດປຸ່ມປິດ, ແຕ່ວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ມັນ, ບາງທີອາດ, ພຽງແຕ່ເວລາຂັບຂີ່ເທິງເປີ້ນພູ, ເພາະວ່າໂດຍບໍ່ມີ "ຂັດຂວາງ" ຜູ້ຊ່ວຍຈະບໍ່ເປີດໃຊ້ ສືບເຊື້ອສາຍຈາກພູເຂົາ. ແລະບ່ອນທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເລື່ອນລົງ, ບັນຫາເກີດຂື້ນ - ບໍ່ວ່າຕົວປ່ຽນແປງຈະຮ້ອນແລະລວດໄວໃນຮູບແບບສຸກເສີນ, ຫຼື ESP ພິການຈະຫັນກັບມາໂດຍປົກກະຕິ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນປົນເປື້ອນປະສົມ.

Renault Koleos ແມ່ນດີທີ່ແນ່ນອນເປັນລົດຄອບຄົວ, ແລະມັນຕ້ອງການການຂັບລົດສີ່ລໍ້ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ, ແທນທີ່ຈະ, ເພື່ອຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໃນແງ່ຂອງການຕະຫຼາດ, ລາວຍັງມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບ rookie, ແລະນັ້ນເຮັດໃຫ້ລາວມີລະດັບຄວາມໂດດເດັ່ນແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ແມ່ນ ທຳ ມະດາ. ລົດ Santa Santa Fe ທີ່ອອກມາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ ໃໝ່, ແຕ່ມັນສາມາດຂຸດຄົ້ນຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຕັ້ງແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 1990. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນລົດເອີຣົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ສົມບູນ, ເຊິ່ງມັນຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນການສະແດງຂອງລົດລຸ້ນ ໃໝ່.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເຂົ້າກັບປະເພດພາສາຝຣັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາສາເກົາຫຼີເບິ່ງຄືວ່າຄຸ້ນເຄີຍ, ແລະຊຸດອຸປະກອນຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນແລະປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍ. ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ທຸກໆສິ່ງອື່ນໆທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ມັນຈະກາຍເປັນລາຄາແພງກ່ວາ Koleos, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເລືອກທາງເລືອກບໍ່ແມ່ນລະຫວ່າງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ການດັດແປງກາຊວນ. ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງລາຄາແພງຍັງຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ເພາະວ່າທັງ Renault ແລະ Hyundai ມີຄວາມສາມາດປ້ອງກັນປະຕູທາງຫລັງໄດ້.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4672/1843/1673	4690/1880/1680
ລົດເຂັນ, ມມ	2705	2700
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1607	1793
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ	2488	2359
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	171 ທີ່ 6000	171 ທີ່ 6000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ, Nm ຢູ່ rpm	233 ທີ່ 4400	225 ທີ່ 4000
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	CVT ເຕັມ	6-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ
Maksim. ຄວາມໄວ, km / h	199	190
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	9,8	11,5
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	538-1607	585-1680
ລາຄາຈາກ, $.	26 653	25 423