ເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi ຈາກ Volkswagen - ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ

ລົດເຊັ່ນ Passat, T-Cross ແລະ Tiguan ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi. ພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປະສິດທິພາບແມ່ນສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຂ່າວຕົ້ນຕໍໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ!

ຂໍ້ມູນອຸປະກອນພື້ນຖານ

ຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງຫມົດຕັດສິນໃຈຫຼຸດລົງ, ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ການສູນເສຍ friction ແລະນ້ໍາຫນັກດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຂໍຂອບໃຈກັບ turbocharging, ເຄື່ອງຈັກສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທັງພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງລົດກະທັດລັດຂະຫນາດນ້ອຍແລະໃນລົດຕູ້ຂະຫນາດກາງແລະແມ້ກະທັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່. 

ເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi ເປັນຂອງຄອບຄົວ EA211. ໄດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເວທີ MQB. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບ EA111 ລຸ້ນເກົ່າ, ເຊິ່ງລວມມີຮຸ່ນ 1.2 ແລະ 1.4 TSi, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບຈໍານວນຫລາຍ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງແລະວົງຈອນສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ.

ກ່ອນທີ່ຈະປະກົດຕົວຂອງຮຸ່ນ TSi, ຮູບແບບ MPi ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ

ປະຫວັດຂອງ TSi ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Group ອື່ນ, MPi. ຮຸ່ນທີສອງຂອງລຸ້ນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງຮຸ່ນ VW UP! ມັນມີຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 1.0 MPi ທີ່ມີຜົນຜະລິດ 60 ຫາ 75 hp. ແລະແຮງບິດຂອງ 95 Nm. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ Skoda, Fabia, VW Polo ແລະ Seat Ibiza.

ຫນ່ວຍບໍລິການສາມກະບອກແມ່ນອີງໃສ່ຕັນອາລູມິນຽມແລະຫົວ. ຈຸດທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າ, ໃນກໍລະນີຂອງ 1.0 MPi, ການສີດນໍ້າມັນທາງອ້ອມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບ LPG. ລຸ້ນ MPi ຍັງຖືກສະເໜີໃຫ້ຢູ່ໃນລົດຫຼາຍລຸ້ນ, ແລະການຂະຫຍາຍຂອງມັນແມ່ນ 1.0 TSi.

1.0 ແລະ 1.4 ມີອັນໃດຄືກັນ?

ຄວາມຄ້າຍຄືກັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກສູບ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄືກັນກັບໃນກໍລະນີຂອງ 1.4 TSi - ແຕ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນກໍລະນີຂອງຮູບແບບ 1.0 ມີສາມຫຼາຍກ່ວາສີ່. ນອກເໜືອໄປຈາກລຸ້ນນີ້, ລົດໄຟທັງສອງລຸ້ນມີຫົວກະບອກອາລູມີນຽມທີ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດປະສົມປະສານ. 

ເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ຮຸ່ນຫນຶ່ງລິດແມ່ນຮຸ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ EA211. ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2015. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ສາມສູບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ VW Polo Mk6 ແລະ Golf Mk7, ແລະອື່ນໆ.

ແຕ່ລະກະບອກສູບສາມມີສີ່ລູກສູບ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ 74.5 mm, piston stroke 76.4 mm. ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນແມ່ນ 999 ຊີຊີ. cm, ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 10.5: 1. ຄໍາສັ່ງປະຕິບັດງານຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນ 1-2-3.

ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນ SAE 5W-40, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກປ່ຽນໃຫມ່ທຸກໆ 15-12 ກິໂລແມັດ. km ຫຼື 4.0 ເດືອນ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງທັງຫມົດແມ່ນ XNUMX ລິດ.

ໃຊ້ໃນລົດໃດແດ່?

ນອກເຫນືອໄປຈາກລົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເຊັ່ນ VW Up!, T-Roc, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Skoda Fabia, Skoda Octavia ແລະ Audi A3. ຂັບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ Seat-eon ແລະ Ibiza.

ວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບ - ການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນອີງໃສ່ຫຍັງ?

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ຫລໍ່ຕາຍມີເຂດລະບາຍຄວາມຮ້ອນເປີດ. ການແກ້ໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບການ overload ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ນີ້ຍັງໄດ້ເພີ່ມຊີວິດຂອງແຫວນ piston. ການອອກແບບຍັງປະກອບມີ liner cylinder ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂີ້ເຖົ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຕັນແມ່ນທົນທານຫຼາຍ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງຄວນສັງເກດການແກ້ໄຂເຊັ່ນ: ທໍ່ຮັບປະທານສັ້ນໃນລະບົບການກິນແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ intercooler ນ້ໍາຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຮັບອາກາດ. ໃນການປະສົມປະສານກັບປ່ຽງ throttle ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງ turbocharger, ເຄື່ອງຈັກຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຕໍ່ກັບ pedal ເລັ່ງ.

ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຍ້ອນການປຸງແຕ່ງອັດສະລິຍະ 

ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສູບນ້ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນຢູ່ທີ່ນີ້ກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ການອອກແບບແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ມີ eccentricity ການປ່ຽນແປງຂອງ crankshaft ໄດ້. 

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງ solenoid. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສາມາດປັບໄດ້ລະຫວ່າງ 1 ແລະ 4 bar. ນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ bearings, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມເຢັນຂອງ pistons ແລະ cam adjusters.

ວັດທະນະທໍາການຂັບລົດສູງ - ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນງຽບແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ

ການອອກແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງມໍເຕີ. ນີ້ຍັງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກ crankshaft ້ໍາຫນັກເບົາ, ການອອກແບບທາງຂວາງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະ dampers vibration ທີ່ດີເລີດແລະ flywheel. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີການດຸ່ນດ່ຽງ shaft.

Volkswagen ໄດ້ພັດທະນາການອອກແບບທີ່ dampers ການສັ່ນສະເທືອນເຊັ່ນດຽວກັນກັບ flywheel ມີອົງປະກອບທີ່ບໍ່ສົມດຸນທີ່ເຫມາະສົມກັບຊຸດຕົວແບບແຕ່ລະຄົນ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງ, ເຄື່ອງຈັກມີມະຫາຊົນຫນ້ອຍແລະ friction ພາຍນອກ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການຂັບເຮັດວຽກປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

turbocharger ຄວາມກົດດັນສູງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ຜະສົມຜະສານກັບການຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນຄວາມກົດດັນໃນປະລິມານທີ່ທັນທີ, ເຄື່ອງຈັກຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຕໍ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສົ່ງແຮງບິດຕ່ໍາສຸດສູງສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບກວ່າ.

ການປະສົມພາຍໃຕ້ການຜະສົມຜະສານການໂຫຼດທັງຫມົດແລະການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມອາຍແກັສ flue ສູງ

ມັນຍັງມີມູນຄ່າການເອົາໃຈໃສ່ກັບລະບົບສີດນໍ້າມັນ. ມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງ 250 bar. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າລະບົບທັງຫມົດເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງການສັກຢາຫຼາຍ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຖິງສາມການສັກຢາຕໍ່ຮອບ. ປະສົມປະສານກັບຮູບແບບການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກສະຫນອງການຜະສົມຜະສານທີ່ດີຫຼາຍໃນການປະສົມປະສານການໂຫຼດແລະຄວາມໄວທັງຫມົດ.

ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມອາຍແກັສສູງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຮູ້ຈັກ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຈາກການອອກແບບລົດຈັກແຂ່ງລົດຫຼືຫນ່ວຍງານທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ. ນີ້ໃຊ້ກັບເທກໂນໂລຍີປ່ຽງລະບາຍອາກາດທີ່ເປັນຮູແລະໂຊດຽມ, ເຊິ່ງປ່ຽງຮູທີ່ມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍກວ່າປ່ຽງແຂງ 3g. ອັນນີ້ປ້ອງກັນປ່ຽງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້.

ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ງານ​ຂັບ​ໄດ້​

ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບ 1.0 TSi ແມ່ນມາຈາກການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວຫນ້າ. ເຊັນເຊີຫຼືຫນ່ວຍຄວບຄຸມທີ່ລົ້ມເຫລວສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ລາຄາແພງຫຼາຍ. ອົງປະກອບແມ່ນລາຄາແພງແລະປະລິມານຂອງພວກມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນອາດຈະມີບັນຫາຫຼາຍຂື້ນ.

ບັນຫາທົ່ວໄປອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນພອດຮັບປະທານແລະປ່ຽງປ່ຽງ. ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການຂາດນໍ້າມັນທີ່ເປັນຕົວເຮັດຄວາມສະອາດທໍາມະຊາດໃນ passages ຮັບປະທານ. Soot, ເຊິ່ງຈໍາກັດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທໍາລາຍປ່ຽງປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງປ່ຽງຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ພວກເຮົາຄວນແນະນໍາເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi ບໍ?

ແນ່ນອນແມ່ນແລ້ວ. ເຖິງວ່າຈະມີອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສາມາດລົ້ມເຫລວ, ການອອກແບບໂດຍລວມແມ່ນດີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບແບບ MPi. ພວກເຂົາມີຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບ TSi ຂອບເຂດແຮງບິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນແຄບກວ່າ. 

ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ກັບ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້​, ຫົວ​ຫນ່ວຍ 1.0 TSi ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ແລະ​ມ່ວນ​ຊື່ນ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ທ່ານດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະມີປະສິດທິພາບ.