ເຄື່ອງຈັກ BMW N42B20 - ຂໍ້ມູນແລະການເຮັດວຽກ

ເຄື່ອງຈັກ N42B20 ໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2001 ແລະການແຈກຢາຍໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2004. ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງການແນະນໍາຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນເກົ່າເຊັ່ນ M43B18, M43TU ແລະ M44B19. ພວກເຮົານໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລົດຖີບຈາກ BMW.

ເຄື່ອງຈັກ N42B20 - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ການຜະລິດຫົວຫນ່ວຍໄຟຟ້າແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໂຮງງານ BMW Plant Hams Hall, ເຊິ່ງມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2001 ຫາ 2004. ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ສີ່ກະບອກທີ່ມີສີ່ລູກສູບແຕ່ລະຄົນໃນລະບົບ DOHC. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນ 1995 ຊີຊີ.

ຫນ່ວຍບໍລິການຢູ່ໃນເສັ້ນແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍເສັ້ນຜ່າກາງຂອງແຕ່ລະກະບອກເຖິງ 84 ມມແລະຈັງຫວະລູກສູບຂອງ 90 ມມ. ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ບີບ​ອັດ 10:1, ພະ​ລັງ​ງານ 143 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 200 Nm. ຄໍາສັ່ງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ N42B20: 1-3-4-2.

ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ, ນໍ້າມັນ 5W-30 ແລະ 5W-40 ແມ່ນຈໍາເປັນ. ໃນທາງກັບກັນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງສານແມ່ນ 4,25 ລິດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນທຸກໆ 10 12. ກິໂລແມັດຫຼື XNUMX ເດືອນ.

ລົດ BMW ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃດ?

ເຄື່ອງຈັກ N42B20 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນທັງຫມົດ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບລົດ BMW E46 318i, 318Ci ແລະ 318 Ti. ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດໄດ້ຮັບການທົບທວນໃນທາງບວກແລະຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນມື້ນີ້.

ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຮງບິດ - ສິ່ງນີ້ບັນລຸໄດ້ແນວໃດ?

ໜ່ວຍນີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກອະລູມີນຽມ. ເພື່ອນີ້ໄດ້ຖືກເພີ່ມ bushings ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທາງເລືອກສໍາລັບລະບົບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກ BMW inline-four ເກົ່າ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຮງບິດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງ manifold ເລຂາຄະນິດຕົວແປທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ DISA ແລະຍັງປັບປຸງຕົວກໍານົດການພະລັງງານຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາ. ຍັງໄດ້ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນລະບົບສີດນໍ້າມັນ Bosch DME ME9.2.

ການຕັດສິນໃຈອອກແບບພື້ນຖານ

ພາຍໃນບລັອກກະບອກແມ່ນເປັນ crankshaft ໃຫມ່ຫມົດທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 90 ມມ, pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່. ເຄື່ອງຈັກ N42B20 ຍັງມີ shafts ດຸ່ນດ່ຽງຂອງການອອກແບບດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ M43TU.

ຫົວ DOHC 16 ວາວ, ຍັງເຮັດຈາກວັດສະດຸນີ້, ນັ່ງຢູ່ເທິງບລັອກອາລູມິນຽມ. ມັນເປັນການກ້າວກະໂດດທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີທີ່ແທ້ຈິງ, ຍ້ອນວ່າລົດຈັກລຸ້ນກ່ອນໆໃຊ້ພຽງແຕ່ຫົວ SOHC 8 ວາວ. 

N42B20 ຍັງປະກອບມີການຍົກວາວຕົວແປ Valvetronic ແລະຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ. ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສອງ camshafts ທີ່ມີລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ - ລະບົບ Double Vanos. 

ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານ Drive - ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດ

ຫນຶ່ງໃນບັນຫາລົດຈັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ overheating. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນຍ້ອນການປົນເປື້ອນຂອງ radiator ໄດ້. ມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການທໍາຄວາມສະອາດເປັນປົກກະຕິ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເສຍຫາຍຍັງສາມາດເປັນສາເຫດ - ໃນທີ່ນີ້ການແກ້ໄຂແມ່ນການທົດແທນປົກກະຕິທຸກໆ 100 XNUMX. ກິໂລແມັດ. 

ປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນຂອງວາວຍັງຖືກສວມໃສ່, ພວກມັນຢຸດເຊົາເຮັດວຽກແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍັງມີບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງຈັກ N42B20 ຍັງສາມາດມີສິ່ງລົບກວນ - ການແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງລົບກວນແມ່ນເພື່ອທົດແທນການ tensioner ຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ອັນນີ້ຄວນເຮັດຢູ່ 100 ກິໂລແມັດ. 

ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕາມສະພາບຂອງສາຍໄຟ BREMI. ພວກເຂົາສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ເມື່ອປ່ຽນຫົວຫົວສຽບ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ທົດແທນການ coils ດ້ວຍ EPA ignition coils. ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳໂດຍຜູ້ຜະລິດພາຫະນະແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງລົດຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນຈະຕ້ອງມີການປັບປຸງການປະກອບແລະການທົດແທນລະບົບ Vanos. 

ເຄື່ອງຈັກ N42 B20 - ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເລືອກບໍ?

Motor 2.0 ຈາກ BMW ເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ມັນເປັນການປະຫຍັດແລະການສ້ອມແປງສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ແພງ - ຕະຫຼາດມີຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່ສູງ, ແລະກົນໄກການປົກກະຕິແລ້ວຮູ້ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາເປັນປົກກະຕິແລະການບໍາລຸງຮັກສາລະມັດລະວັງ.

ອຸປະກອນຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການປັບ chip. ຫຼັງຈາກການຊື້ອົງປະກອບທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນ: ການດູດອາກາດເຢັນ, ລະບົບການລະບາຍ Cat Back ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ, ການດັດແປງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມກໍາລັງຂອງຫນ່ວຍງານເປັນ 160 hp. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກ N42B20 ອາດຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີ.