ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GTE ໂຕໂຍຕ້າ 3.0

ເນື້ອໃນ

Техническиехарактеристики
ການປ່ຽນແປງ
ບັນຫາ 2JZ-GTE
ເລກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃສ?
ປບັ 2JZ-GTE
ການຕິດຕັ້ງລົດ Toyota 2JZ-GTE ຕະຫຼອດເວລາຕາມແບບ ຈຳ ລອງ
ວິດີໂອ: ຄວາມຈິງທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບ 2JZ-GTE

ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GTE 3.0 Turbo ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນ Supra RZ sports coupes, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Aristo, ແຕ່ໃນສອງລຸ້ນທໍາອິດ. ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແຕ່ປີ 1991 ຫາ 2002 ເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຂອງ Nissan (RB26DETT N1) ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃນການແຂ່ງຂັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນປີ 1997, ນັກພັດທະນາຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຍົກລະດັບ 3.0 ລິດ twin-turbo 2JZ-GTE, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບລະບົບວາວປ່ຽນແປງໄດ້ - VVT-i.

Техническиехарактеристики

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	2997
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	280 - 324
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-98) ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-98
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	11.9 - 14.1
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	6-cylinder, 24-valve, DOHC, ເຮັດໃຫ້ເຢັນ
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄູນ
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	280(206)/5600 324(238)/5600
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	8.5
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	86
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	86
Supercharger	Turbine ຝາແຝດ turbocharging
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2JZ-GTE 3.0 ມີການຕິດຕັ້ງໃນປ່ອງ 6 ປ່ອງຖັງ (ທາດເຫຼັກ) ແລະຫົວວາວ 24 (ອາລູມິນຽມ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກ;
ຂັບເວລາ - ປະເພດສາຍແອວ;
ພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າແມ່ນ - 275-330 hp. (ຖ້າ ສຳ ລັບປະເທດຍີ່ປຸ່ນມີຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ 280 hp, ແລ້ວໃນອານາເຂດຂອງ, ເຊັ່ນ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຕົວເລກນີ້ບັນລຸ 330 hp;
ເຄື່ອງຈັກ turbo ໄດ້ຖືກປ່ອຍໃຫ້ມີລະບົບເກຍໂດຍບໍ່ມີຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ທັນທີຈາກການດັດແປງລົດ ທຳ ອິດ (ປີ 1991);
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ເມືອງ (15.5 ລິດ), ທາງຫລວງ (9.6 ລິດ), ຖ້າພວກເຮົາເອົາຕົວຢ່າງຂອງ Supra 1995 ກ່ຽວກັບການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື;
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດແມ່ນ 300.000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ອີງຕາມການທົບທວນ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສາມາດຜ່ານ 500.000;
ເຄື່ອງຈັກປະກອບມີສອງກັງຫັນທີ່ມີລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ (intercooler), ລະບົບພະລັງງານສີດ, ເສັ້ນເລືອດຕັນ, ພ້ອມທັງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກ, ແມ່ນ 86 ມມ;
ລະບົບສີດ - MPFI;

ການປ່ຽນແປງ

ໃນການປັບປຸງຄູ່ ທຳ ອິດ, ແຮງບິດແມ່ນ 435 N * m, ແຕ່ວ່າພາຍຫຼັງນັກພັດທະນາໄດ້ສະ ໜອງ VVT-i (1997), ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 451 N * m. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ (2JZ-GE) ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນອີກຫຼັງຈາກທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ turbocharging. ມັນຫັນອອກ, ໃນຄວາມໄວຂອງ 5600 / ນາທີ. ພະລັງງານ turbo ຄູ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 227 ແຮງມ້າ. ເຖິງ 276. ຕໍ່ໄປ, ລົດໄດ້ຖືກດັດແປງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດເອີຣົບແລະອາເມລິກາ (ນັບແຕ່ປີ 1997). ເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບຕົວໄດ້ເລີ່ມບີບອອກ 321 hp.

ບັນຫາ 2JZ-GTE

ລະບົບການລະເບີດ (ຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ);
ຊັບພະຍາກອນຂອງປ່ຽງຂອງລະບົບ VVT-i ແມ່ນສະເລ່ຍປະມານ 100 ພັນກິໂລແມັດ;
ການ ທຳ ລາຍເສັ້ນໃຍ turbine ຢ່າງໄວວາ;
ວົງເລັບຄວາມກົດດັນສາຍແອວທີ່ໃຊ້ເວລາ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງ ໝົດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຖືວ່າມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍກັບເຄື່ອງອາໄຫຼ່ທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ ສຳ ລັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາ.

ເລກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃສ?

ໝາຍ ເລກ ICE ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເບາະຮອງຮັບແລະພວງມາໄລໄຟ.

ປບັ 2JZ-GTE

ຮູບແບບນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ດີ ສຳ ລັບການປັບ.

ຂັ້ນຕອນ 1

ສຳ ລັບການເພີ່ມພະລັງງານຂັ້ນຕ່ ຳ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມແຮງກົດດັນ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດ:

ປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນ (ສູງເຖິງ 280 ລິດ / ຊົ່ວໂມງ);
ເຄື່ອງສີດ 550 ຊີຊີ;
radiator ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ;
intercooler ດ້ານຫນ້າ;
radiator ນ້ໍາມັນ;
inlet ເຢັນ;
bustcontroller;
firmware ECU ສຳ ລັບພາລາມິເຕີ ໃໝ່ (ຫລືການຊື້ໂປແກຼມທີ່ກຽມພ້ອມ).

ຂັ້ນຕອນທີ 1 ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄປປະມານ 450 hp.

ຂັ້ນຕອນ 2

ສຳ ລັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະດັບພະລັງງານໃນລະດັບທີສອງ, ມັນ ຈຳ ເປັນແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນກັງຫັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບແຝດ turbo ແບບເດີມ, ຫຼືທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງເຕົາໄຟຂະ ໜາດ ດຽວ, ແຕ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ນອກເຫນືອໄປຈາກກັງຫັນເອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ:

ທົດແທນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸສູງເຖິງ 400 ລິດ / ຊົ່ວໂມງ;

ເຄື່ອງສີດ 1000 ຊີຊີ;
firmware ໃໝ່ ສຳ ລັບ ECU;
ສຳ ເລັດລະບົບວາວ;
ການທົດແທນການກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີໄລຍະ 264.

ຂັ້ນຕອນທີ 2 ບັນລຸໄດ້ 750 ມ້າ.

ຂັ້ນຕອນ 3

ໃນລະດັບທີສາມ, ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ອີກຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງ ShPG ສຳ ລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ປອມແລະການປັບປ່ຽນຫົວຂອງກະບອກ. ແລະຍັງມີກັງຫັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຍິ່ງຂຶ້ນ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ກຳ ລັງ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ກ້ອງສ່ອງທາງດ້ວຍລະດັບເພີ່ມຂື້ນເປັນ 280. ແລະແນ່ນອນວ່າ firmware.