ເຄື່ອງຈັກ FSI (Volkswagen) - ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ, ຄຸນລັກສະນະ

ເຄື່ອງຈັກ FSI ແມ່ນລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ດີກວ່າວ່າການສັກຢາໂດຍກົງ. ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນຕົ້ນປີ 2000 ໂດຍ Volkswagen ແລະນໍາໃຊ້ກັບລົດ Audi. ຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆຍັງໄດ້ປະຕິບັດການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາໃນທິດທາງນີ້, ແລະຕົວຫຍໍ້ອື່ນໆແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ:

Renault - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes – CGI;
Mitsubishi – GDI;
Ford - EcoBoost ແລະອື່ນໆ.

ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼັກການດຽວກັນ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ແມ່ນມີດັ່ງນີ້:

ການປະກົດຕົວຂອງສອງຮູບແບບການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ - ວົງຈອນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະສູງ;
ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃນຖັງຈະສູບນ້ໍາມັນແອັກຊັງເຂົ້າໄປໃນລະບົບດ້ວຍຄວາມກົດດັນປະມານ 0,5 MPa, ການດໍາເນີນງານຂອງປັ໊ມຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມ;
ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ວັດແທກປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຈໍານວນນີ້ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆ, ກໍາມະຈອນທີ່ເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກດ້ວຍແຮງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ.

ວົງຈອນຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງສໍາລັບການສະຫນອງຕັນກະບອກດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟໂດຍປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ. ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບທີ່ນີ້ໄປຮອດຕົວຊີ້ວັດຂອງ 10-11 MPa. ທາງລາດແມ່ນທໍ່ນຳສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຫົວປ້ຳຢູ່ປາຍ, ແຕ່ລະຫົວທໍ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈະສີດປະລິມານນ້ຳມັນອາຍແກັດທີ່ຕ້ອງການໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງລູກສູບ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນປະສົມກັບອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລ້ວ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກໃນຄາບູເລເຕີ ແລະເຄື່ອງຈັກສີດ. ໃນຖັງກະບອກສູບ, ທາດປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດລະເບີດພາຍໃຕ້ການກະທໍາຂອງຄວາມກົດດັນສູງແລະ spark, ແລະກໍານົດ pistons ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງວົງຈອນຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນ:

ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ມັນສະຫນອງປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
ຄວາມປອດໄພແລະ bypass ປ່ຽງ - ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປຂອງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, ການໄຫຼອອກມາໂດຍການປ່ອຍອາຍແກັສເກີນຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກລະບົບ;
ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ - ວັດແທກລະດັບຄວາມກົດດັນໃນລະບົບແລະສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ຍ້ອນລະບົບອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຫຍັດປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ມີການຮ່ວມມືກັນດີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງໂຄງການຄວບຄຸມທີ່ຊັບຊ້ອນແລະໃສ່ລົດດ້ວຍເຊັນເຊີທຸກປະເພດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມຫຼືເຊັນເຊີໃດໆສາມາດນໍາໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດໄວ້.

ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການທໍາຄວາມສະອາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການສູງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຕາມຄໍາແນະນໍາໃນຄູ່ມືລົດ.

ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສະຫນອງການເຜົາໃຫມ້ເກືອບສົມບູນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕາມລໍາດັບ, ປະລິມານຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງສານອັນຕະລາຍຖືກປ່ອຍອອກມາໃນອາກາດພ້ອມກັບທາດອາຍຜິດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປະດິດສ້າງດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງສະຖານະການທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ໃນວິດີໂອນີ້ທ່ານຈະເຫັນແລະໄດ້ຍິນວິທີການເຄື່ອງຈັກ FSI ອຸ່ນ 2 ລິດເຮັດວຽກກັບການແລ່ນ 100 ພັນກິໂລແມັດ.