ເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz M112

ເນື້ອໃນ

ລາຍລະອຽດ M112
ການປັບປຸງ M112
ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
Retrofit

ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ M112 ເປັນອີກຮຸ່ນ 6 ສູບຈາກບໍລິສັດເຢຍລະມັນ, ມີການຍົກຍ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, ແລະອື່ນໆ). ມັນໄດ້ທົດແທນໂຄງສ້າງ M104 ທີ່ລ້າສະໄຫມໃນສາຍແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍ Mercedes-Benz ທັງຫມົດທີ່ມີລໍ້ຫລັງ, ຕັ້ງແຕ່ຊັ້ນ C- ເຖິງ S-.

ລາຍລະອຽດ M112

ເຄື່ອງຈັກ M112

ຫົກອັນນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນຊຸມປີ 2000. ປ່ອຍອອກມາເມື່ອປີ 1997-1998, ໂຮງງານໄຟຟ້າ M112 ເປັນຊຸດທຳອິດຂອງເຄື່ອງ 112 ສູບຮູບຊົງຕົວ V. ມັນແມ່ນບົນພື້ນຖານຂອງ 113 ທີ່ເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປຂອງຊຸດ, MXNUMX, ໄດ້ຖືກອອກແບບ - ການປຽບທຽບແບບປະສົມປະສານຂອງການຕິດຕັ້ງນີ້ມີແປດກະບອກ.

ຊຸດ 112 ໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຈາກຈໍານວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ໃນ M112 ໃຫມ່, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງຮູບແບບທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ, ເອົາພື້ນທີ່ຫນ້ອຍລົງພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ລຸ້ນຮູບຊົງຕົວ V 90 ອົງສາແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມໍເຕີ, ແລະເພື່ອສະຖຽນລະພາບຕໍ່ກັບການສັ່ນສະເທືອນໂດຍກົງແລະດ້ານຂ້າງ, ເພີ່ມ shaft ດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງແຖວເກັດທີ່ຢູ່ຂອງກະບອກ.

ລັກສະນະອື່ນໆ.

ຕັນກະບອກອາລູມິນຽມ - ເຍຍລະມັນຕັດສິນໃຈປະຖິ້ມເຫຼັກກ້າຢ່າງຫນັກ. ແນ່ນອນ, ນີ້ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ມະຫາຊົນທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍງານ. BC ຍັງມີແຂນທີ່ທົນທານ. flint ໃນອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບ.
ກະບອກສູບ
ຫົວກະບອກສູບຍັງເປັນອາລູມິນຽມ, ປະກອບຕາມໂຄງການ SOHC - ຫນຶ່ງ camshaft ເປັນຮູ.
ມີ 3 ປ່ຽງ ແລະ 2 ຫົວຫົວຕໍ່ກະບອກ (ສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີກວ່າຂອງເຄື່ອງປະກອບນໍ້າມັນ). ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 18-ວາວ. ການລ້າງວາວຄວາມຮ້ອນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ (ຕົວຍູ້ປະເພດໄຮໂດຼລິກພິເສດ).
ມີລະບົບກໍານົດເວລາທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
ທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນພາດສະຕິກ, ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ຈົບການສຶກສາ - ຈາກໂລຫະປະສົມຂອງ magnesium ແລະອາລູມິນຽມ.
ຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ, ຊີວິດການບໍລິການເຖິງ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນສອງເທົ່າ, ເຊື່ອຖືໄດ້, rotates ສຸດເກຍປ້ອງກັນໂດຍຢາງ.
ການສີດແມ່ນດໍາເນີນພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງລະບົບ Bosch Motronic.
ເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ, ລວມທັງ M112, ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນ Bad Cannstatt.

ຊຸດ 112 ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອີກ 2004 ຊຸດ, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 272, ເອີ້ນວ່າ MXNUMX.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະເພາະດ້ານວິຊາການຂອງ M112 E32.

ການຜະລິດ	ໂຮງງານ Stuttgart-Bad Cannstatt
ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ	M112
ປີຂອງການປ່ອຍ	ປີ 1997
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ອາລູມິນຽມ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ເຄື່ອງສັກ
ປະເພດ	ຮູບຊົງ V
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	3
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	84
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	89.9
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	3199
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm	190/5600; 218/5700; 224/5600
Torque, Nm / rpm	270/2750; 310/3000; 315/3000
ເຊື້ອເພີງ	95
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 4
ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ, kg	~ 150
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l/100 km (ສໍາລັບ E320 W211)	28.01.1900
ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, gr ./ 1000 ກມ	ການ 800
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍປານໃດໃນເຄື່ອງຈັກ, l	8.0
ເມື່ອປ່ຽນແທນການຖອກນ້ ຳ, l	~ 7.5
ການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນແມ່ນປະຕິບັດ, ກິໂລແມັດ	7000-10000
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, deg.	~ 90
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ	300 +
ປບັ, h.p.	500 +
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ	Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class/GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire

ການປັບປຸງ M112

ມໍເຕີນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ວິສະວະກອນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຈັດວາງແບບທົ່ວໆໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າ hood ຂອງລົດແມ່ນຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກວາງຢູ່ເທິງປີກຂວາ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນກັບ throttle ແມ່ນດໍາເນີນການຜ່ານທໍ່ກັບ DRV. ແຕ່ຢູ່ໃນລົດ, ບ່ອນທີ່ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕົວກອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ມໍເຕີ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼແມ່ນຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ throttle. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການດັດແປງ 3,2L ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

M112.940 (1997 – 2003)	ລຸ້ນ 218 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 5700 rpm, ແຮງບິດ 310 Nm ທີ່ 3000 rpm. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mercedes-Benz CLK 320 C208.
M112.941 (1997 – 2002)	ການປຽບທຽບສໍາລັບ Mercedes-Benz E 320 W210. ພະລັງງານ 224 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 5600 rpm, ແຮງບິດ 315 Nm ທີ່ 3000 rpm.
M112.942 (1997 – 2005)	analog M 112.940 ສໍາລັບ Mercedes-Benz ML 320 W163.
M112.943 (1998 – 2001)	analogue M 112.941 ສໍາລັບ Mercedes-Benz SL 320 R129.
M112.944 (1998 – 2002)	analog M 112.941 ສໍາລັບ Mercedes-Benz S 320 W220.
M112.946 (2000 – 2005)	analog M 112.940 ສໍາລັບ Mercedes-Benz C 320 W203.
M112.947 (2000 – 2004)	analogue ຂອງ M 112.940 ສໍາລັບ Mercedes-Benz SLK 320 R170.
M112.949 (2003 – 2006)	analog M 112.941 ສໍາລັບ Mercedes-Benz E 320 W211.
M112.951 (2003 - ປັດຈຸບັນ)	ຮຸ່ນສໍາລັບ Mercedes-Benz Vito 119 / Viano 3.0 W639, 190 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 5600 rpm, ແຮງບິດ 270 Nm ທີ່ 2750 rpm.
M112.953 (2000 – 2005)	analog M 112.940 ສໍາລັບ Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
M112.954 (2003 – 2006)	analog M 112.941 ສໍາລັບ Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
M112.955 (2002 – 2005)	analogue M 112.940 ສໍາລັບ Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ M112 ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຕາຕະລາງນີ້.

Title	ປະລິມານ, cm3	ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	ຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆ
ເຄື່ອງຈັກ M112 E24	2398	150 ມ້າ ທີ່ 5900	ແຮງບິດ - 225 Nm ທີ່ 3000 rpm; ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke - 83,2x73,5mm; ຕິດຕັ້ງໃນແບບ: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
ເຄື່ອງຈັກ M112 E26	2597	170 ມ້າ ທີ່ 5500	ແຮງບິດ - 240 Nm ທີ່ 4500 rpm; ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke - 89,9x68,2mm; ຕິດຕັ້ງໃນແບບ: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW211 W2003
ເຄື່ອງຈັກ M112 E28	2799	204 ມ້າ ທີ່ 5700	ແຮງບິດ - 270 Nm ທີ່ 3000-5000 rpm, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke - 89,9x73,5 ມມ, ຕິດຕັ້ງໃນແບບ: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 (129-1998), SL2002 R.
ເຄື່ອງຈັກ M112 E32	3199	224 ມ້າ ທີ່ 5600	ແຮງບິດ - 315 Nm ທີ່ 3000-4800 rpm; ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke - 89,9x84mm; ຕິດຕັ້ງໃນແບບ: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997), CLK2002 W320 (170-2000), ) ), Chrysler Crossfire 2005 V3.2
ເຄື່ອງຈັກ M112 C32 AMG	3199	354 ມ້າ ທີ່ 6100	ແຮງບິດ - 450 Nm ທີ່ 3000-4600 rpm; ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke - 89,9x84mm; ຕິດຕັ້ງໃນແບບ: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
ເຄື່ອງຈັກ M112 E37	3724	245 ມ້າ ທີ່ 5700	ແຮງບິດ - 350 Nm ທີ່ 3000-4500 rpm; ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke - 97x84mm; ຕິດຕັ້ງໃນແບບ: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນ 4 ປະລິມານການເຮັດວຽກ.

ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ດ້ວຍລະບົບ 3 ວາວພຽງແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທັງຫມົດຮູ້ເຖິງບັນຫາລັກສະນະຂອງມໍເຕີນີ້.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປະທັບຕາທີ່ອ່ອນແອໃນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນ. ສິ່ງດຽວທີ່ຊ່ວຍແມ່ນການທົດແທນ gasket.
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວຫຼືການລະບາຍອາກາດ crankcase ອຸດຕັນ. ການເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ວຍ.
ການສູນເສຍພະລັງງານຫຼັງຈາກການແລ່ນ 70 ກິໂລແມັດ, ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ກັບ injectors, ເຊັນເຊີ, ຫຼື pulley crankshaft.
ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນເວລາທີ່ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນ worn.

ການທໍາລາຍຂອງ damper crankshaft ຍັງຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອຂອງມໍເຕີນີ້. pulley ນີ້ມີຊັ້ນຢາງພາລາ (damper), ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກວາດອອກແລະ exfoliate ໃນໄລຍະເວລາ. ຄ່ອຍໆ, pulley ບໍ່ເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ມັນສໍາຜັດກັບ nodes ແລະກົນໄກການໃກ້ຄຽງ.

ບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະບາຍອາກາດ crankcase. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ທັນທີ: ບໍ່ວ່າ seam ຂອງຝາປ່ຽງແມ່ນ oiled, ຫຼືການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ແລະສິ່ງທີ່ສາມທີ່ມັກຈະກັງວົນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ M112 ແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າການບໍລິໂພກບໍ່ເກີນຫນຶ່ງລິດຕໍ່ພັນກິໂລແມັດ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນ. ນີ້ແມ່ນອະນຸຍາດໂດຍຜູ້ຜະລິດເອງ, ອະທິບາຍນີ້ໂດຍຄວາມລ້າສະໄຫມຂອງກົນໄກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ສໍາຄັນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີນລາຄາຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຊື້ເປັນການເຕີມເງິນ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈສາເຫດຂອງການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ, ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນໃຈ:

ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງຫຼືຄໍ filler ນ້ໍາມັນ - ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຮີບດ່ວນ;
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕານ້ໍາມັນຫຼືຫມໍ້ເຄື່ອງຈັກ - ຍັງມາຈາກຂັ້ນຕອນການທົດແທນທີ່ບັງຄັບຈໍານວນຫນຶ່ງ;
ການສວມໃສ່ຂອງ ShPG, ຮ່ວມກັນກັບປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວ, ກະບອກສູບແລະລູກສູບ;
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase, ເຊິ່ງເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຊັ້ນຕ່ໍາ - ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດລະບາຍອາກາດ.

ການເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນງ່າຍດາຍ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ເຮືອນ. ທ່ານຈະຕ້ອງຖອດຝາປິດທັງສອງຫ້ອງລະບາຍອາກາດອອກ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະ 1,5 ມມ ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຮູທີ່ຕັ້ງໄວ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ເປີດຂຸມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມທີ່ຈະປ່ຽນທໍ່ລະບາຍອາກາດທັງຫມົດຫຼັງຈາກ 30 ພັນກິໂລແມັດ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ນີ້ແມ່ນມໍເຕີທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງສົມບູນທີ່ຈະຢູ່ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆຖ້າທ່ານຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນ້ໍາບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ມັນສາມາດຮັບໃຊ້ໄດ້ 300 ພັນກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

Retrofit

ເຄື່ອງຈັກ M112 ມີທ່າແຮງການພັດທະນາທີ່ດີ. ທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕະຫຼາດສະຫນອງຫຼາຍຂອງ tuning kits ສໍາລັບ motor ນີ້. ທາງເລືອກການຍົກລະດັບທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນບັນຍາກາດ. ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

camshafts ກິລາ, ມັກ Schrick;
ສະຫາຍໂດຍບໍ່ມີການ catalyst (ກິລາ);
ການໄດ້ຮັບອາກາດເຢັນ;
ປັບເຟີມແວ.

ຢູ່ທາງອອກ, ເຈົ້າສາມາດເອົາມ້າໄດ້ເຖິງ 250 ໂຕ.

ການຕິດຕັ້ງ turbo

ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການຕິດຕັ້ງການຊຸກຍູ້ກົນຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການເປັນມືອາຊີບຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມາດຕະຖານສາມາດທົນຄວາມກົດດັນໄດ້ເຖິງ 0,5 bar. ມັນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຊຸດເຄື່ອງອັດທີ່ກຽມພ້ອມ, ເຊັ່ນ Kleemann, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມເພື່ອທົດແທນລູກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ 340 hp. ກັບ. ແລະອື່ນໆອີກ. ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຕື່ມອີກ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນລູກສູບ, ຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດແລະຍົກລະດັບຫົວກະບອກສູບ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລະເບີດອອກໄກເກີນ 0,5 bar.

Farid	ສະບາຍດີເພື່ອນໆ!! ມີສອງທາງເລືອກສໍາລັບການຊື້ 210th, ຫນຶ່ງແມ່ນ E-200 2.0l compr. ປີ 2001, ໄລຍະຫ່າງ 180t.km, ລາຄາ 500. ສອງ E-240 2.4l 2000 restyled, mileage 165t.km, ລາຄາ 500. ທັງ “AVANGARD”. ແນະນຳວ່າຄວນຢຸດອັນໃດ, ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ຂ້ອຍຂີ່ “ລົດໄຖນາ”, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ຂ້ອຍຂໍຄຳແນະນຳ, ອັນໃດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກວ່າ?
ແຮງຈູງໃຈ	112 ຕາມທໍາມະຊາດ. ຄໍາຖາມດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ?
ຄິດອອກ	ເຄື່ອງອັດ 2 ລິດຈະມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ 112 ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໝູ່ຄົນໜຶ່ງມີຄົນໜຶ່ງ, ລາວໄດ້ຂັບລົດຢ່າງເບີກບານມ່ວນຊື່ນ, ແລະດ້ວຍການຂີ່ລົດທີ່ງຽບໆ, ລາວໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດ 10 ຄົນໃນຕົວເມືອງ.
Kolya Saratov	ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 112. ຖ້າສະດວກສະບາຍທີ່ຈະຍ້າຍອອກຈາກຈຸດຫນຶ່ງໄປອີກ, ໃນຂະນະທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນ (ພາສີ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ 111. ຂ້ອຍເອງຍ້າຍໄປ 111 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, ພຽງພໍສໍາລັບການ overtake ແລະສໍາລັບຄວາມໄວ.
Farid	ນັດ? ຂ້ອຍຕ້ອງການລົດສໍາລັບຕົນເອງ, ຂ້ອຍວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດຫຼາຍ, ເພາະວ່າວັນພັກສັ້ນ. ຂ້ອຍບໍ່ຂັບຂີ່ຢ່າງສະຫງົບ, ຂ້ອຍສົນໃຈຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງ, ອາໄຫຼ່ລາຄາແມ່ນຫຍັງ? ຂ້ອຍອາໄສຢູ່ Norilsk, ທຸກຢ່າງຈະຕ້ອງສັ່ງຜ່ານ i-no. (ອາໄຫຼ່)
ສະຫະພັນ	ເອົາສິ່ງທີ່ທ່ານມັກ, ທັງສອງແມ່ນດີ.
Tonic	ເອົາພຽງແຕ່ 112 ເທົ່ານັ້ນ!!! ແລ້ວ, ນັບຕົວເອງ 2 ລິດ, 4 ກະບອກສໍາລັບ Eshka, ນີ້ແມ່ນ dohlyak ແທ້ໆ! ມັນເປັນເລື່ອງອື່ນສໍາລັບ Seshka! ດ້ວຍ 112 ທ່ານສາມາດ masturbate, ທ່ານສາມາດຈືນ, ແລະມີ 111 masturbate ໃນປັດຈຸບັນ))) ແມ່ນແລ້ວ, ໃນພື້ນທີ່ຂອງເຈົ້າ 112 ຈະເຢັນລົງດົນກວ່າແລະ freeze ຫນ້ອຍ!)
ຄົງທີ່	ຂໍໂທດ, ແຕ່ມັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຢູ່ໃສ?
Slavazabrat	ທາງເລືອກແມ່ນຂອງເຈົ້າບໍ? Compressor 2,0 ແມ່ນ 2,5 ແຕ່ມັນບໍ່ມີສຽງ! A 112 motor clear frisky ໂດຍບໍ່ມີການສິ່ງລົບກວນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ motor ໃດ! Merc ແມ່ນ Merc!
ສູງສຸດ	ສໍາລັບຕົວເມືອງ, 111 ແມ່ນພຽງພໍ.
Konstantin Kurbatov	Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло!
ຂີ້ຄ້ານ	ຖ້າທ່ານເອົາ 112, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 3.2 ໃຫ້ແຕ່ລະຄົນຂອງຕົນເອງ. ເອົາ v6, ຈາກທີ່ Lancers ກັບ tricks ອອກ. ແຕ່ເຈົ້າຈະຖອກນ້ຳມັນໃສ່ຖັງ.
Vadimir	ຂ້ອຍມີ 111 2.3. ລາວບໍ່ໄດ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງໃນການປຽບທຽບກັບ 112. ພະຍາຍາມຂ້າມລົດໂດຍ 90 ແລະເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງ.
ດັ້ງເດີມ	ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງເຈົ້າ, ຂ້ອຍຈະເອົາພຽງແຕ່ 4matic ແລະ 112th ທີ່ມີໄລຍະທາງຕໍ່າສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ + webasta ໃນນາມ + ສະພາບອາກາດ 4 ເຂດແລະສູງສຸດ 16″ ລໍ້ - ເຕັມໄປຫມົດ!
Farid	ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງຢູ່ໃນ 4matics, ພວກເຂົາເຈົ້າຂາຍຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ .. 2.8 ແລະ 3.2 4matics ຈະໃຊ້ເວລາໃນສະພາບທີ່ດີເລີດ. ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ Webasto, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຮ້ອນໄດ້ດີ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປ່ອຍລົດຂອງຂ້ອຍຢູ່ຕາມຖະຫນົນ. ຂອບໃຈສໍາລັບຄໍາແນະນໍາ.
ສູງສຸດ	ລະດູໜາວກ່ອນໜ້ານີ້ຂ້ອຍມີລົດ C320 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 112 chic, ເມື່ອໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການຕ່າງໆ, ຂ້ອຍເຫັນເຈົ້າຂອງລົດ C200 ທີ່ໂຊກຮ້າຍຫລາຍຄົນທີ່ມີເຄື່ອງອັດລົມ, ລົດບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ / ກິນ 18l / ບໍ່ເຢັນ. . ໂດຍວິທີທາງການ, ຍັງມີບັນຫາກັບການບໍລິການ - ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດແກ້ໄຂມັນໄດ້. s-shka ຂອງຂ້ອຍກິນ 10-13 ລິດ, ຂີ່ຢ່າງສະຫຼາດແລະສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີເຄື່ອງອັດແລະເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ !! - ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າສໍາລັບ Mercedes ແລະຄວາມຜິດພາດສໍາລັບເຈົ້າຂອງ, ທ່ານຄວນຈະມີຄວາມລະອາຍຂອງມັນ. ເຄື່ອງອັດ 2 ລິດຈະມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ 112th ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໝູ່ຄົນໜຶ່ງມີຄົນໜຶ່ງ, ລາວໄດ້ຂັບລົດຢ່າງເບີກບານມ່ວນຊື່ນ, ແລະດ້ວຍການຂີ່ລົດທີ່ງຽບໆ, ລາວໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດ 10 ຄົນໃນຕົວເມືອງ. ແມ່ນແນ່ນອນ))) ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ ushatannye ທັງຫມົດ !!! ຊີວິດບໍ່ແມ່ນ. ລາວເລີ່ມຂັບລົດພຽງແຕ່ 4-5000 rpm, ແລະໃຫ້ວ່າທັງຫມົດ 10 ປີທີ່ເຂົາເຈົ້າຂັບລົດມັນແບບນັ້ນ - ຄືກັບຄົນທີ່ບໍ່ມີທີ່ຢູ່ອາໄສ - ໃນເວລາດຽວກັນລາວກິນຄືກັບປືນສັ້ນ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, 180 ຫຼື lope ມີກໍາລັງ -. ສໍາລັບ e-class - ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ພຽງແຕ່ V6 - ມັນມີແຮງບິດຫຼາຍແລະດຶງທີ່ດີກວ່າຈາກດ້ານລຸ່ມ, ຕາມລໍາດັບ, ກິນຫນ້ອຍລົງແລະແຕກຫນ້ອຍລົງ. ແລະບໍ່ສັບສົນຄົນ., ທີ່ຮັກແພງຂອງຜູ້ຂາຍອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1800 ທີ່ມີເຄື່ອງອັດ))) ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກ 210 ລິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງອັດ 136 ແຮງມ້າ, ຫມວກດຽວກັນ)))