ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1JZ-GE

ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GE ເປັນນິທານຂອງໂຕໂຍຕ້າຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປີ 1990 ແລະໄດ້ກາຍເປັນຕົວແທນທໍາອິດຂອງສາຍ JZ, ຕິດຕັ້ງສະເພາະກັບແບບຂັບຂີ່ຫລັງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຕະຫຼອດປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານ Tahan ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Toyota Motor, ຈົນກ່ວາ 2007.

ໂຕໂຍຕ້າ 1JZ-GE ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄດ້ຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ປອດໄພ ແລະຂ້ອນຂ້າງມີພະລັງ. ສອງຊຸດເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍສາມາດຈໍາແນກໄດ້ - ປີ 1990 ແລະ 1995 ດ້ວຍລະບົບ VVT-i ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງໃນຕົວກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

Техническиехарактеристики

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	2491
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	280
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	363(37)/4800 378(39)/2400
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-98) Gasoline
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	5.8 - 13.9
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	6-cylinder, 24-valve, DOHC, ເຮັດໃຫ້ເຢັນ
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ລະບົບການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງປ່ຽນແປງ
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	280(206)/6200
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	8.5 - 9
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	86
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	71.5
Supercharger	Turbine ຝາແຝດ turbocharging
ກົນໄກການປ່ຽນປະລິມານຂອງກະບອກສູບ	ບໍ່​ມີ

• ໂຕໂຍຕ້າ 1JZ-GE ມີບລ໋ອກທີ່ມີ 6 ກະບອກຕາມລວງຍາວ (ໃນເສັ້ນ) ແລະ 24 ວາວ, 4 ປ່ອງຕໍ່ກະບອກ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ;
• ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຈໍາຫນ່າຍ (ຮຸ່ນທໍາອິດ) ແລະ coil (ຮຸ່ນທີສອງ: 1 coil = 2 ຫົວທຽນ);
• ແຮງບິດຂອງມໍເຕີແມ່ນ 250 N * m = 4000 rpm;
• ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​ແມ່ນ 8.3 ລິດ​, ແລະ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ 14.2 ລິດ (ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້​ຕົວ​ຢ່າງ​ຂອງ 2 Toyota Mark 1999​)​;
• ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ – ສາຍແອວ;
• ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນ 350.000 ກິໂລແມັດ;
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ piston ແມ່ນ 86 ມມ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນ 71,5;
• ລະບົບສີດໃນຫນ່ວຍໄດ້ຖືກແຈກຢາຍ;
• ພະ​ລັງ​ງານ​ແມ່ນ 200 ມ້າ​, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ບີບ​ອັດ​ແມ່ນ 10:1​.

ການປ່ຽນແປງ

1JZ-FSE D4 - ຜະລິດຈາກ 2000 ຫາ 2007.

1JZ-GTE ແມ່ນລຸ້ນດຽວທີ່ມີ turbines. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ປັບປຸງພະລັງງານ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ (9), ແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເຖິງ 378 N * m).

ບັນຫາ 1JZ-GE

ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາລະບົບໄຟໃຫ້ແຫ້ງສະເໝີ, ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍ;

ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນ;

ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນອາຍຸການບໍລິການຂອງປ່ຽງ VVT-i;

ປັ໊ມບໍ່ແລ່ນຫຼາຍແລະປ່ຽງຕ້ອງການການປັບຕົວເປັນໄລຍະ.

Tuning

ການປັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດແມ່ນ ຄຳ ຖາມທີ່ ໜ້າ ສົງໄສໃນແງ່ຂອງຜົນໄດ້ຮັບ. ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນກ້ອງວໍເປເປີ, ຝາປິດ, Flash ຄອມພິວເຕີ, ແຕ່ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງແຂງແຮງ.

ການຕິດຕັ້ງກັງຫັນຫລືເຄື່ອງອັດຢູ່ໃນມໍເຕີບັນຍາກາດຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍແລະບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືກ່ວາການແລກປ່ຽນລຸ້ນ 1JZ-GTE ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GE

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1JZ-GE - Legendary Japanese Aspirated