ເຄື່ອງຈັກ Ford Cyclone
ເນື້ອໃນ
ຊຸດເຄື່ອງຈັກ V6 ຂອງ Ford Cyclone ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານທີ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງໃນລັດ Ohio ຕັ້ງແຕ່ປີ 2006 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກືອບທັງຫມົດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດອາເມລິກາ. ມີທັງລຸ້ນບັນຍາກາດຂອງໜ່ວຍດັ່ງກ່າວ ແລະ ລຸ້ນ EcoBoost ແບບສາກເຕັມ.
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ Ford Cyclone
ໃນປີ 2006, ICE 3.5 ລິດຂອງ Cyclone series ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນລົດ Crossover Ford Edge ແລະ Lincoln MKX. ໂດຍການອອກແບບ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າປະເພດ V6 ທົ່ວໄປທີ່ມີມຸມ 60 °, ປ່ອງກະບອກອາລູມິນຽມ, ຄູ່ຂອງຫົວ DOHC ອາລູມິນຽມທີ່ບໍ່ມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ, ບ່ອນທີ່ camshafts ສະຫາຍ rotate ໂດຍສອງຕ່ອງໂສ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແຈກຢາຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຕົວປ່ຽນໄລຍະ iVCT ຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານ.
ໃນປີ 2007, ໜ່ວຍ 9 ລິດ Cyclone series ໄດ້ເປີດຕົວໃນລົດ Mazda CX-3.7 crossover, ເຊິ່ງໃນການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນ 3.5 ລິດ. ໃນປີ 2010, ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໃນຊຸດໄດ້ຖືກປັບປຸງ: ພວກມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ Morse ທີ່ງຽບສະຫງົບໃຫມ່ແລະລະບົບການກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ Ti-VCT ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໃນ shafts ກິນແລະໄອເສຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ໃນປີ 2017, ເຄື່ອງຈັກ 3.3 ລິດທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນປະສົມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ.
ໃນປີ 2007, ເຄື່ອງຈັກ TwinForce TwinForce 3.5 ລິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນລົດແນວຄວາມຄິດ Lincoln MKR, ເຊິ່ງໃນປີ 2009 ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກ TwinForce TwinForce 3.5 EcoBoost. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບັນຍາກາດແມ່ນການອອກແບບເສີມຂອງຈໍານວນໂຫນດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການມີລະບົບສີດໂດຍກົງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ Morse ແລະຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ Ti-VCT ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ກັງຫັນ BorgWarner K03 ຫຼື Garrett GT1549L ຄູ່, ຂຶ້ນກັບລຸ້ນ, ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສາກໄຟໃຫຍ່.
ໃນປີ 2016, Ford ໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ turbo ລຸ້ນທີສອງຂອງສາຍ 3.5 EcoBoost ດ້ວຍລະບົບສີດສອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກມັນມີຫົວສີດທັງໂດຍກົງແລະແຈກຢາຍ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຕ່ອງໂສ້ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະຫົວຕັນ, camshafts hollow, shifters ໄລຍະໃຫມ່, ລະບົບ Start-Stop ແລະ turbochargers ມີອໍານາດຫຼາຍຈາກ BorgWarner. ມັນແມ່ນບົນພື້ນຖານຂອງມໍເຕີນີ້ທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງ Ford GT ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີກໍາລັງ 660 ແຮງມ້າໄດ້ຖືກພັດທະນາ.
ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ Ford Cyclone
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີເຈັດການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ V6 ຂອງຄອບຄົວ Ford Cyclone.
| ປະເພດ | ຮູບຊົງ V |
| ຂອງກະບອກສູບ | 6 |
| ຂອງວາວ | 24 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3496 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 92.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86.7 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານ | 260 - 265 HP |
| ແຮງບິດ | 335 - 340 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.8 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| ຂອບ 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| ຕາຕະລາງ 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| ປະເພດ | ຮູບຊົງ V |
| ຂອງກະບອກສູບ | 6 |
| ຂອງວາວ | 24 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3726 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 95.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86.7 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານ | 265 - 275 HP |
| ແຮງບິດ | 360 - 375 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| ປະເພດ | ຮູບຊົງ V |
| ຂອງກະບອກສູບ | 6 |
| ຂອງວາວ | 24 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3496 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 92.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86.7 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານ | 280 - 290 HP |
| ແຮງບິດ | 340 - 345 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.8 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| ຂອບ 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| ຂອບ 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| ປະເພດ | ຮູບຊົງ V |
| ຂອງກະບອກສູບ | 6 |
| ຂອງວາວ | 24 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3726 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 95.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86.7 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານ | 300 - 305 HP |
| ແຮງບິດ | 370 - 380 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| ຂອບ 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| ປະເພດ | ຮູບຊົງ V |
| ຂອງກະບອກສູບ | 6 |
| ຂອງວາວ | 24 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3339 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 90.4 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86.7 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ສັກສອງເທົ່າ |
| ພະລັງງານ | 285 - 290 HP |
| ແຮງບິດ | 350 - 360 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 12.0 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-98 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| ປະເພດ | ຮູບຊົງ V |
| ຂອງກະບອກສູບ | 6 |
| ຂອງວາວ | 24 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3496 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 92.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86.7 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສີດໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານ | 355 - 380 HP |
| ແຮງບິດ | 475 - 625 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.0 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-98 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| ປະເພດ | ຮູບຊົງ V |
| ຂອງກະບອກສູບ | 6 |
| ຂອງວາວ | 24 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3496 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 92.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86.7 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ສັກສອງເທົ່າ |
| ພະລັງງານ | 375 - 450 HP |
| ແຮງບິດ | 635 - 690 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-98 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Expedition 4 (U553) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
ຂໍ້ເສຍ, ບັນຫາແລະການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ Ford Cyclone
ຈຸດອ່ອນຂອງຫນ່ວຍງານຂອງຄອບຄົວນີ້ແມ່ນປັ໊ມນ້ໍາບໍ່ທົນທານຫຼາຍ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະດັ່ງນັ້ນການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນສັບສົນຫຼາຍແລະລາຄາແພງ. ເຈົ້າຂອງມັກຈະຂັບລົດໄປສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນ lubricant ແລະ corrosion ຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຖືກລະເລີຍຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປັ໊ມຫມົດໄປຫມົດ.
ຜູ້ຜະລິດອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-92 ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຮຸ່ນ turbocharged, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການລະເບີດແລະການທໍາລາຍຂອງ pistons. ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ການປະກອບ throttle ກາຍເປັນເປື້ອນຢ່າງໄວວາ, ປັ໊ມກ໊າຊລົ້ມເຫລວ, ລໍາໂພງ lambda ໄຫມ້ອອກແລະ catalyst ຖືກທໍາລາຍ, ແລະ crumbs ຂອງມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະ hello burner ນ້ໍາມັນ.
ໃນເຄື່ອງຈັກ turbo EcoBoost ຂອງລຸ້ນທໍາອິດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຖືກຈໍາແນກໂດຍຊັບພະຍາກອນເລັກນ້ອຍ, ເລື້ອຍໆພວກມັນຍືດຍາວເຖິງ 50 ກິໂລແມັດແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເລີ່ມມີຄວາມຜິດພາດ. ໃນເຄື່ອງຈັກ supercharged ຂອງລຸ້ນທີສອງ, ການຂັບກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະບັນຫາໄດ້ຫມົດໄປ.
ເຄື່ອງຈັກ Direct Injection EcoBoost ທົນທຸກຈາກການຝາກຄາບອນຢູ່ໃນປ່ຽງຮັບປະທານ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງແລະບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນການຜະລິດຄັ້ງທີສອງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພວກເຂົາປ່ຽນໄປສູ່ການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟປະສົມປະສານ.
ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະແລະການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານບໍ່ແມ່ນຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະການດັດແກ້ EcoBoost ຍັງມີຫົວທຽນ, ທໍ່ຈຸດໄຟ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງແລະກັງຫັນລາຄາແພງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເວທີປາໄສພິເສດ, ພວກເຂົາມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບບັນຫາກ່ຽວກັບການ idling ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.
ຜູ້ຜະລິດຊີ້ບອກເຖິງຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິພວກເຂົາໄປເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Ford Cyclone ໃນຂັ້ນສອງ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 120 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 180 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 250 000 rubles |
| ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຕ່າງປະເທດ | 2 ເອີໂຣ |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 8 ເອີໂຣ |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ທາງເລືອກໃນການ: | ປະກອບ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ: | ລິດ 3.5 ລິດ |
| ພະລັງງານ: | 260 h.p. |
* ພວກເຮົາບໍ່ຂາຍເຄື່ອງຈັກ, ລາຄາແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງ
