ເຄື່ອງຈັກ Mazda BT 50
ເນື້ອໃນ
ລົດຂອງບໍລິສັດ Mazda Motor Corporation ຍີ່ປຸ່ນ - Mazda BT 50 ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2006 ໃນອາຟຣິກາໃຕ້ແລະໄຕ້ຫວັນ. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ລົດນີ້ບໍ່ເຄີຍຜະລິດຫຼືຂາຍ. ລົດກະບະໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ Ford Ranger ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນຂອງຄວາມອາດສາມາດຕ່າງໆ. ໃນປີ 2010, ລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ. ພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນລົດ Ford Ranger T6. ມີການປ່ຽນແປງເຄື່ອງສໍາອາງບາງຢ່າງໃນປີ 2011 ແລະ 2015, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງມືແລ່ນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ເຄື່ອງຈັກ Mazda BT 50
| Марка | ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ພະລັງງານ (hp) | ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | ການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດ |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | ການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດ |
| Р4 Duratec | Gasoline | 166 | 2.5 | ລຸ້ນທີສອງ |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | ລຸ້ນທີສອງ |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | ລຸ້ນທີສອງ |
ຈົນກ່ວາ 2011, BT-50s ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 143 ແລະ 156 hp. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານທີ່ມີພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ສາຍເຄື່ອງຈັກແລະສໍາເນົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກເພີ່ມ.
ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທໍາອິດ
ລຸ້ນທຳອິດຂອງ Mazda BT 50s ທັງໝົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Duratorq TDCi turbo 16 ວາວ. ເຄື່ອງຈັກມີລະດັບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະສຽງດັງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຍ້ອນກະບອກສູບທີ່ມີຝາຜະໜັງສອງຊັ້ນ ແລະ ເສື້ອກັນໜາວເພີ່ມເຕີມ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການຕັ້ງຄ່າ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 143 hp ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມ້າທີ່ມີອາຍຸພິສູດ, ຍາວອອກຈາກການຜະລິດ, ແຕ່ຍັງເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາຂອງລົດກັບມັນ, ມັນເຄື່ອນທີ່ຫມັ້ນໃຈໃນເສັ້ນທາງດ່ວນແລະ off-road.
ເຄື່ອງຈັກ P4 Duratorq TDCi - 156 hp ຈໍາແນກໂດຍເສດຖະກິດຂອງຕົນ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການປຽບທຽບອັນເຕັມທີ່ຂອງລົດກະບະ BT-50 - Ford Ranger, ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງນໍເວໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໂລກສໍາລັບໄລຍະທາງສູງສຸດທີ່ເດີນທາງໃນຫນຶ່ງຖັງນໍ້າມັນ - 1616 ກິໂລແມັດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນຄວາມໄວສະເລ່ຍ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນ 23% ຫນ້ອຍກ່ວາຕົວຊີ້ວັດຫນັງສືຜ່ານແດນ. ໃນຊີວິດຈິງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ມີການປ່ຽນແປງປະມານ 12-13 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງການດໍາເນີນງານ
ອີງຕາມເຈົ້າຂອງ BT-50, ເຄື່ອງຈັກ Duratorq TDCi ມີອາຍຸປະມານ 300 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າ motor ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ capricious ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນສະບັບຄຸນນະພາບສູງ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.
ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອົບອຸ່ນຂຶ້ນທີ່ບັງຄັບຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກການເດີນທາງຍາວ, ຫນ່ວຍບໍລິການຄວນຈະເຢັນລົງຢ່າງສະບາຍໃນຂະນະທີ່ idling. ນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບເວລາ turbo ທີ່ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປິດກ່ອນໄວອັນຄວນ. ມັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາພຽງແຕ່ວ່າໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບເວລາ turbo, ທ່ານອາດຈະສູນເສຍສິດທິໃນການບໍລິການຮັບປະກັນສໍາລັບລົດ.
ເລື້ອຍໆ, ເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດນີ້ມີການກະໂດດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຍົກລະດັບລາຄາແພງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ນີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍການສັງເກດເບິ່ງເງື່ອນໄຂຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ເຊິ່ງປະກອບມີການທົດແທນຂອງ:
- ນ້ຳມັນເຄື່ອງ;
- ການກັ່ນຕອງ;
- ປ່ຽງລົດໄຟ
- ແລະອື່ນໆ.
ເລື້ອຍໆການກະໂດດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຖືກ towing ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ແລ່ນ. ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເຄື່ອງຈັກລົດຮຸ່ນທີສອງ
ໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຕິດຕັ້ງ Mazda BT-50, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ Duratec 166 hp, ເຊິ່ງຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານ Ford ໃນ Valencia, ໂດດເດັ່ນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້, ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງ 350 ພັນກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຫຼາຍຖ້າການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ Duratec 2.5 ແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ. ຜູ້ຜະລິດບາງສ່ວນໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍ turbocharging ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຊັບພະຍາກອນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຊຸດເຄື່ອງຈັກ Duratec ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນເວລາບໍ່ເກີນ 15 ປີແລະໃນປັດຈຸບັນການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາຊີ, ອາຟຣິກາແລະອາເມລິກາໃຕ້.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbo Duratorq 3.2 ແລະ 2.5, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mazda BT 50, ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະມີອໍານາດບາງຢ່າງເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍຄືກັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ - 3.2 ລິດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາເອົາພະລັງງານສູງເຖິງ 200 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດ.
ນອກຈາກນີ້ໃນເຄື່ອງຈັກ Duratorq 3.2, ຈໍານວນຂອງກະບອກສູບໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5 ແລະວາວເປັນ 20. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີການສັກຢາໂດຍກົງ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ 3000 rpm. ໃນຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານ 2.5 ລິດ, ບໍ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ turbo.
ການຄັດເລືອກຍານພາຫະນະ
ໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດ, ເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງສະພາບຂອງມັນ, mileage (ຖ້າລົດບໍ່ແມ່ນໃຫມ່). ເມື່ອຊື້ລົດ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງ:
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ;
- ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ;
- compression ໃນກະບອກສູບ;
- ສູບຢາຫມົດ;
- ການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
- ມີນໍ້າມັນຮົ່ວຢູ່ໃນກໍລະນີເຄື່ອງຈັກ;
- ຄວາມແຫນ້ນຂອງບລັອກກະບອກ.
ການກວດສອບເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນໃນເວລາສັ້ນໆບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ມັນດີຖ້າຜູ້ຂາຍຕົກລົງທີ່ຈະທົດສອບລົດໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບບາງເວລາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນປື້ມບໍລິການແລະກວດເບິ່ງຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mazda BT 50, ທີ່ຜະລິດສໍາລັບຂາຍໃນ CIS, ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມແລະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ໃນເຂດພາກເຫນືອ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ -30 ° C ໃນລະດູຫນາວ, ມັນບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້. ຫົວໜ່ວຍກາຊວນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານມັກໃຊ້ລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະຊື້ລົດກະບະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຈ່າຍເກີນສໍາລັບແຮງມ້າທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
ການເລືອກລົດບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ງ່າຍ. ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໃນທີ່ປະທັບຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
