ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 ເປັນລົດກະບະທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ Mitsubishi Motors ຕັ້ງແຕ່ປີ 1978. ພຽງແຕ່ 40 ປີ, ຫ້າລຸ້ນຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ຜູ້ຜະລິດຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນສາມາດສ້າງລົດກະບະທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມລຽບ, ແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນສີ່ຫລ່ຽມໃນ silhouette.

ນີ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ. ແລະໃນມື້ນີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລັດເຊຍ Mitsubishi L200 ແມ່ນໃນບັນດາຜູ້ນໍາໃນພາກສ່ວນຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກເຫນືອຈາກຮູບພາບຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ລົດນີ້ຍັງຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງອົງປະກອບຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ.

ລາຍລະອຽດ ແລະປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງ Mitsubishi L200

ຮຸ່ນ Mitsubishi L200 ຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນລົດກະບະລໍ້ຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງຫນຶ່ງໂຕນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຂາຍຫຼາຍກວ່າ 600000 ຄັນພາຍໃນສອງສາມປີ.

ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງທໍາອິດໃນປີ 1986. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ມີການປະດິດສ້າງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະ, ຫ້ອງໂດຍສານສອງເທົ່າ.

ຄົນຮຸ່ນຕໍ່ໄປໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອີກສິບປີຕໍ່ມາ. L200 ໃໝ່ ທີ່ມີລໍ້ທັງ ໝົດ ແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບທັງຊີວິດໃນການເຮັດວຽກແລະປະເທດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດກະບະລົດກະບະທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ - ເຊື່ອຖືໄດ້, ເສັ້ນທາງນອກແລະສະດວກສະບາຍ.

ຮຸ່ນ IV ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 2005 ຫາ 2015. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ມີ cabins ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ສອງປະຕູສອງ, ສອງປະຕູສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ສີ່ປະຕູຫ້າບ່ອນນັ່ງ). ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າ, ລົດລຸ້ນ IV ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບສຽງ, ການລັອກກົນຈັກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ ESP, ແລະອື່ນໆ.

ການຂາຍ Mitsubishi L200 ຮຸ່ນທີ 2015 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ, ອີງຕາມການລາຍງານແລະວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ໃນສື່ມວນຊົນ, ໃນເດືອນສິງຫາ XNUMX. ລົດກະບະນີ້ຖືກນິຍາມໂດຍຜູ້ສ້າງເອງວ່າເປັນ “ລົດບັນທຸກກິລາ-ເຄື່ອງໃຊ້ປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ.” ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ off-road, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ metropolis. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຮັກສາສັດສ່ວນແບບດັ້ງເດີມ ແລະເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີລັກສະນະເປັນລັກສະນະການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຊ່ອງໃສ່ຮ່າງກາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຕົາ radiator, ຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ bumpers, ແລະອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນຮຸ່ນທີ 200 LXNUMX ແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ການປັບປຸງການສນວນສຽງ, ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ແລະອື່ນໆ. ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນແລ້ວວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຕ່ໍາກວ່າຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍແບບ.

ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Mitsubishi L200

ໃນໄລຍະປະຫວັດສາດສີ່ສິບປີຂອງມັນ, ທັງຮູບລັກສະນະແລະ "ພາຍໃນ" ຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ມີການປ່ຽນແປງແລະການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ຍັງໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 1978.

ການຜະລິດລົດ Mitsubishi L200	ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້
ຮຸ່ນທີ 5 (ເວລາການຜະລິດ: ຈາກ 08.2015 ເຖິງເວລາຂອງພວກເຮົາ)
4N15
restyling ລຸ້ນທີ 4	4D56
4D56 HP
ລຸ້ນທີ 4	4D56
restyling ຮຸ່ນທີ 3 (ເວລາການຜະລິດ: ຈາກ 11.2005 ຫາ 01.2006)	4D56
ຮຸ່ນທີ 3 (ເວລາການຜະລິດ: ຈາກ 02.1996 ຫາ 10.2005)	4D56
4G64
4D56
ຮຸ່ນທີ 2 (ເວລາການຜະລິດ: ຈາກ 04.1986 ຫາ 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
restyling ຮຸ່ນທີ 1 (ເວລາການຜະລິດ: ຈາກ 01.1981 ຫາ 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
ຮຸ່ນທີ 1 (ເວລາການຜະລິດ: ຈາກ 03.1978 ຫາ 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

ຫນ່ວຍພະລັງງານທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບ L200 ໃນລັດເຊຍ

ແນ່ນອນ, ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ L200 ຂອງລຸ້ນທີສາມແລະທຸກລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຂອງສອງລຸ້ນທໍາອິດບໍ່ໄດ້ຂາຍໃນ USSR ແລະລັດເຊຍ. ແລະຖ້າພວກມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ມັນຍັງຫາຍາກຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຮງງານໄຟຟ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນອານາເຂດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ:

• ເຄື່ອງຈັກ 4N15 ສໍາລັບ Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ

ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບລົດ L200 ຮຸ່ນທີ 2.5 ກ່ອນທີ່ຈະພັກຜ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ຫົວຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລັດເຊຍສາມາດເຫັນເຄື່ອງຈັກ turbocharged 136 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 200 ແຮງມ້າທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກ restyling, ຄູ່ L178 ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໃຫມ່, ມີອໍານາດຫຼາຍ, ແຕ່ມີປະລິມານດຽວກັນ (4 horsepower) turbodiesel 56DXNUMXHP, ແລະໃນປັດຈຸບັນ motorists ມີທາງເລືອກ.

ສໍາລັບ 4N15, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 4 ສູບນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກ 56DXNUMX ທີ່ມີການປັບປຸງ, ມີຄວາມງຽບສະຫງົບກວ່າລຸ້ນກ່ອນແລະມີການປ່ອຍອາຍພິດ COXNUMX ທີ່ດີ.

ສໍາລັບຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ, ລົດ L200 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີດ້ວຍຫົວຫນ່ວຍ 4N15 2.4 Di-D ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການບີບ 181 hp. ກັບ. ໂດຍວິທີທາງການ, ການປະກົດຕົວຂອງການປະສົມປະສານຂອງຕົວອັກສອນ DI-D ໃນເຄື່ອງຫມາຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນກາຊວນແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ແຕ່ຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດໄທ, ຮຸ່ນຫນຶ່ງແມ່ນຂາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະຊາດ 2.4 ລິດແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.5 ລິດ turbocharged.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ 4D56, ການປັບແລະສະຖານທີ່ຕົວເລກ

Техническиехарактеристики	ຕົວກໍານົດການ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ	4D56 - 2476 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ;
4D56 HP - 2477 ລູກບາດຊັງຕີແມັດ
ປະເພດເຄື່ອງຈັກ	ໃນແຖວ, ສີ່ປ່ອງ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນກາຊວນ
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ສູງເຖິງ 8,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ
ພະລັງງານສູງສຸດ	4D56 - 136 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 4000 rpm;
4D56 HP - 178 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 4000 rpm
ແຮງບິດສູງສຸດ	4D56 - 324 Newton ແມັດຢູ່ທີ່ 2000 rpm;
4D56 HP - 350 Newton ແມັດຢູ່ທີ່ 3500 rpm

ເຄື່ອງຈັກ 4D56 ແມ່ນເຫລັກຫລໍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ແລະ crankshaft ແມ່ນເຫຼັກກ້າ, ຫ້າລູກປືນ. ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ Mitsubishi ໃນປີ 1986. ແລະໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ຫຼາຍໆການປັບປຸງຂອງມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນຍຸກຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຈະສິ້ນສຸດລົງ - ການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ຢຸດເຊົາການປະຕິບັດ.

ເຄື່ອງຈັກ 4D56 ສໍາລັບ Mitsubishi L200 ຮຸ່ນທີ 2.5 (ກ່ອນແລະຫຼັງພັກຜ່ອນ) ທີ່ມີປະລິມານ XNUMX ລິດແມ່ນຈໍາແນກໂດຍ:

• ບໍ່ມີແຂນ (ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງອົງປະກອບພາຍໃນແຕ່ລະຕັນ);
• ຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຊ່ອງທາງ;
• ການປະກົດຕົວຂອງລູກສູບທີ່ຖືກດັດແປງແລະປ່ຽງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟ;
• ການປະກົດຕົວຂອງການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕໍ່ກັບການລະເບີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ການປົກປ້ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການຍ້າຍຂອງແກນ pin;
• ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສູງ swirl ຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກ.

ຖ້າເຈົ້າຂອງບໍ່ພໍໃຈກັບຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການແລະຄຸນສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ອະທິບາຍ, ລາວສາມາດລອງປັບໄດ້. ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານເພີ່ມພະລັງງານພິເສດໃນຂະຫນານກັບຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ "native". ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກໂດຍການຕິດຕັ້ງ turbine ໃຫມ່ແລະການປ່ຽນແປງບາງອົງປະກອບອື່ນໆ: crankshaft, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ.

ການຕັດສິນໃຈທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ແນ່ນອນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການເປັນມືອາຊີບແລະການປຶກສາຫາລືກ່ອນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກົ່າຫຼາຍແລະ worn ອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປັບແມ່ນ contraindicated ສໍາລັບມັນ.

ແລະອີກຫົວຂໍ້ຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ: ຫຼາຍຄົນສົນໃຈບ່ອນທີ່ຕົວເລກເຄື່ອງຈັກ 4D56 ຢູ່ໃນລັດເຊຍ Mitsubishi L200. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະກວດພົບ, ແຕ່ວຽກງານສາມາດງ່າຍດາຍໄດ້ຖ້າທ່ານເອົາ intercooler ອອກລ່ວງຫນ້າ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວຖືກປະທັບຕາຢູ່ໃນເວທີພິເສດສີ່ຫລ່ຽມ protruding ໃກ້ຊິດກັບປີກຊ້າຍ. ພື້ນທີ່ນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບປັ໊ມສີດພາຍໃຕ້ຫົວສີດ, ໂດຍສະເພາະ, ລະຫວ່າງຫົວສີດທີສາມແລະສີ່. ການຮູ້ຈໍານວນນີ້ແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນບາງຄັ້ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາຕິດຕໍ່ກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ 4D56

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະອະທິບາຍຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງສາມຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້:

• ທໍ່ສູນຍາກາດ turbine ໄດ້ສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງມັນ, ແລະປ່ຽງປັ໊ມສີດຖືກອຸດຕັນຫຼືຫມົດໄປ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າປັ໊ມສີດນໍ້າມັນໃນລົດດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນທຸກໆ 200-300 ພັນກິໂລແມັດ.
• ເຄື່ອງຈັກສູບຢາຫຼາຍເກີນໄປແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດຫຼືເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດ.
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ (ເຕົາ) ມໍເຕີກາຍເປັນການອຸດຕັນ - rust ແລະເງິນຝາກອື່ນໆຈາກຕັນເຄື່ອງຈັກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສະສົມຢູ່ໃນ radiator ຂອງຕົນ. ໃນທີ່ສຸດ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ມໍເຕີເຕົາໄຟລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ, ໃນ L200 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາດເຫຼັກ, ນີ້ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນ.
• ໃນລະດູຫນາວ, ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi L200 ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບັນຫາໃຫຍ່ (ຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ); ໃນລະດູຫນາວ, ເຈົ້າຂອງຂອງມັນ, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ, ອາດຈະພົບບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. . ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ - ລາຄາຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວໃນມື້ນີ້ແມ່ນບໍ່ສູງຫຼາຍ.
• ການສັ່ນສະເທືອນແລະການລະເບີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກົດຂຶ້ນ: ບັນຫານີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ສາຍແອວ balancer ແຕກຫຼື stretched.
• ຮົ່ວຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນ gasket ຂອງຝາປິດນີ້. ການສວມຫົວເນື່ອງຈາກການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງແມ່ນຫາຍາກສໍາລັບ 4D56.

ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ 4N15 ແລະການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 4N15
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ	2442 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ໃນແຖວ, ສີ່ປ່ອງ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນກາຊວນ
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ເຖິງ 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ
ພະລັງງານສູງສຸດ	154 ມ້າ ຫຼື 181 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 3500 rpm (ຂຶ້ນກັບລຸ້ນ)
ແຮງບິດສູງສຸດ	380 ຫຼື 430 ນິວ​ຕັນ​ແມັດ​ທີ່ 2500 rpm (ຂຶ້ນ​ກັບ​ສະ​ບັບ​)

ນັ້ນແມ່ນ, ມີການດັດແກ້ສອງຫນ່ວຍພະລັງງານ 4N15 ສໍາລັບ Mitsubishi L200. ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ (ມີກໍາລັງສູງສຸດຂອງ 154 ແຮງມ້າ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 181 ຄວາມໄວຫຼືຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີຮູບແບບກິລາຕາມລໍາດັບ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 200 ແຮງມ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ. ຫນ່ວຍພະລັງງານໃດເຫຼົ່ານີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເຫັນພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງຂອງ Mitsubishi LXNUMX ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບລຸ້ນແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດ.

4N15 ໃຊ້ຖັງກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ແລະມັນແມ່ນຜ່ານການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມທີ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕົວກໍານົດການບາງຢ່າງກໍ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນຫຼັກການ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາລູມິນຽມທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດມີຂໍ້ດີດຽວກັນ:

• ລາ​ຄາ​ຖືກ;
• ພູມຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງອຸນຫະພູມ;
• ຄວາມງ່າຍຂອງການຫລໍ່, ຕັດແລະ reworking.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຍັງມີຂໍ້ເສຍ:

• ຄວາມເຂັ້ມງວດແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງບໍ່ພຽງພໍ;
• ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສອແຂນ.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບສອງ camshafts - ນີ້ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບ DOHC. ຕັນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການສັກຢາສາມຂັ້ນຕອນໂດຍກົງ. ຄວາມກົດດັນພາຍໃນລະບົບໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສອງພັນບາ, ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 15,5: 1.

ກົດລະບຽບບາງຢ່າງສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 4N15

ເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີນີ້ຮັບໃຊ້ຊີວິດການບໍລິການທີ່ລະບຸໄວ້, ທ່ານຕ້ອງເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ປັບປຸງປລັກສຽບໄຟເປັນໄລຍະໆ (ແນະນຳໃຫ້ຕິດຕັ້ງປລັກສຽບໄຟຕົ້ນສະບັບຢ່າງເຂັ້ມງວດ);
• ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ສະ​ພາບ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​;
• ຕິດຕາມກວດກາເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ;
• ທັນທີເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດ, ເຊິ່ງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນກາຍເປັນການອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ;
• ປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາແລະການວິນິດໄສຢູ່ສູນບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 4N15 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງກອງອະນຸພາກ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີນ້ໍາມັນພິເສດ - ນີ້ແມ່ນລາຍລັກອັກສອນໃນຄູ່ມືການປະຕິບັດ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຕ້ອງມີ viscosity ອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມຕາມການຈັດປະເພດ SAE. ເປັນຕົວຢ່າງຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຕັ້ງຊື່ທາດປະສົມເຊັ່ນ: Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30, ແລະອື່ນໆ.

ການປ່ຽນນ້ຳມັນຄວນເຮັດປະມານ 7000-7500 ກິໂລແມັດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ທ່ານຍັງຕ້ອງການເຄື່ອງມືຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຕົວຢ່າງ, dipstick, ເຊິ່ງທ່ານຄວນກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນທັນທີຫຼັງຈາກການຕື່ມ.

ແລະທຸກໆ 100000 ກິໂລແມັດ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນພວງມາໄລພະລັງງານ. ແລະໃນທີ່ນີ້ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສະເຫມີປິດເຄື່ອງຈັກໃນ Mitsubishi L200 ຂອງລາວເມື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ - ນີ້ແມ່ນ fraught ກັບບັນຫາເພີ່ມເຕີມ.

ການປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ນ້ຳມັນ, ບວກກັບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ, ສາມາດນຳໄປສູ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. 4N15 ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງເອີຣົບໃນປະຈຸບັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ.

ການຄັດເລືອກເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກໃນລຸ້ນຫຼ້າສຸດຂອງ Mitsubishi L200 ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ເໝາະສົມ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈາກຜູ້ທີ່ມັກລົດ, ສາມາດຫຼາຍກວ່າ 350000 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແນ່ນອນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4N15 - ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ມີອາຍຸຫນ້ອຍກວ່າແລະໄລຍະທາງມີການຕິດຕັ້ງມັນ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລົດກະບະບໍ່ແມ່ນພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ Mitsubishi L200 ຫຼາຍຄົນ, ເວົ້າວ່າ, ຜະລິດໃນປີ 2006, ບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້, ເພາະວ່າພວກເຂົາມີປະສົບການໃນການເດີນທາງແລະການຜະຈົນໄພຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຜ່ານມາ.

ສໍາລັບການຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4D56 HP, ນີ້ແມ່ນ, ໃນຫຼັກການ, ຍັງເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ. ມັນມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນ 4D56 ມາດຕະຖານ, ແລະນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບລົດກະບະທີ່ຂັບລົດ off-road. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນແຮງມ້າແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍໃນກໍລະນີນີ້.

ຖ້າຜູ້ຊື້ທີ່ມີສັກຍະພາບບໍ່ຕ້ອງການລົດທີ່ສົມບູນ, ລາວສາມາດແຍກຄໍາສັ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສັນຍາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ເຊິ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນລັດເຊຍແລະ CIS).