ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1N, 1N-T
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1N ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Toyota Motor Corporation. ໂຮງງານໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນຜະລິດຈາກ 1986 ຫາ 1999, ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Starlet ຂອງສາມລຸ້ນ: P70, P80, P90.
ຈົນກ່ວາໃນເວລານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນ SUVs ແລະຍານພາຫະນະການຄ້າ. Toyota Starlet ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1N ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຢູ່ນອກພາກພື້ນນີ້, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫາຍາກ.
ລັກສະນະການອອກແບບ Toyota 1N
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ປ່ອງທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1453 cm³. ໂຮງງານໄຟຟ້າມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ເຊິ່ງແມ່ນ 22: 1. ຕັນກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ຫົວບລັອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແສງສະຫວ່າງ. ຫົວມີສອງວາວສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft ດຽວ. ໂຄງການທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງເທິງຂອງ camshaft ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ໄລຍະເວລາແລະການສີດສູບຂັບ - ສາຍແອວ. ຕົວປ່ຽນໄລຍະແລະເຄື່ອງຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ວາວໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້, ປ່ຽງຕ້ອງການການປັບຕົວເປັນໄລຍະ. ໃນເວລາທີ່ການຂັບໄລຍະເວລາແຕກ, ປ່ຽງແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງສາຍແອວຢ່າງລະມັດລະວັງ. ທໍ່ piston ໄດ້ຖືກເສຍສະລະໃນເງື່ອນໄຂຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ.
ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານປະເພດ prechamber. ໃນຫົວກະບອກສູບ, ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ມີຊ່ອງສຽບເບື້ອງຕົ້ນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຖືກສະຫນອງຜ່ານປ່ຽງ. ໃນເວລາທີ່ ignited, ອາຍແກັສຮ້ອນໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງພິເສດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຕົ້ນຕໍ. ການແກ້ໄຂນີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ:
- ປັບປຸງການຕື່ມຂອງກະບອກ;
- ການຫຼຸດຜ່ອນຄວັນຢາສູບ;
- ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງເກີນໄປແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ລາຄາຖືກກວ່າແລະສາມາດຮັກສາໄດ້ຫຼາຍ;
- insensitivity ກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ລາຄາສໍາລັບການອອກແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສຽງດັງ, "ຄ້າຍຄືລົດໄຖນາ" rattling ຂອງຫນ່ວຍງານໃນທົ່ວລະດັບ rev ທັງຫມົດ.
ກະບອກສູບໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຍາວ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເກີນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຍອດເງິນໄດ້. ພະລັງງານມໍເຕີແມ່ນ 55 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5200 rpm. ແຮງບິດແມ່ນ 91 N.m ທີ່ 3000 rpm. ຊັ້ນວາງຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນກວ້າງ, ເຄື່ອງຈັກມີ traction ທີ່ດີສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ.
ແຕ່ Toyota Starlet, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້, ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍພະລັງງານສະເພາະຕ່ໍາ - 37 horsepower ຕໍ່ລິດຂອງປະລິມານການເຮັດວຽກ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1N ແມ່ນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ: 6,7 l / 100 km ໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ.
ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1N-T
ໃນປີ 1986 ດຽວກັນ, ສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 1N, ການຜະລິດ turbodiesel 1N-T ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ກຸ່ມ piston ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ຖືກປະໄວ້ຄືກັນ - 22: 1, ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຕ່ໍາຂອງ turbocharger ທີ່ຕິດຕັ້ງ.
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 67 hp. ຢູ່ທີ່ 4500 rpm. ແຮງບິດສູງສຸດໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ເຂດຂອງຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຈໍານວນ 130 N.m ທີ່ 2600 rpm. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 1N ແລະ 1N-T
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະໜາດນ້ອຍຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ບໍ່ຄືກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງຢູ່ນອກພາກພື້ນຕາເວັນອອກໄກ. ລົດທີ່ມີ turbodiesel 1N-T ຢືນຢູ່ໃນບັນດາເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍຂອງ 1N ໄດ້ຖືກຊື້ດ້ວຍຈຸດປະສົງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງພວກເຂົາປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຮັບມືກັບ. ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ກໍ່ສ້າງງ່າຍດາຍ;
- insensitivity ກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ຄວາມງ່າຍຂອງການຮັກສາ;
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕໍາ່ສຸດທີ່.
ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊັບພະຍາກອນທີ່ຕໍ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນ 1N-T. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກທີ່ມໍເຕີສາມາດທົນໄດ້ 250 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ການບີບອັດຫຼຸດລົງຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, turbodiesels ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກ Toyota Land Cruiser ສະຫງົບພະຍາບານ 500 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍທີ່ສໍາຄັນ.
ຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງມໍເຕີ 1N ແລະ 1N-T ແມ່ນສຽງດັງ, ລົດໄຖນາ rumble ທີ່ມາພ້ອມກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຽງແມ່ນໄດ້ຍິນຕະຫຼອດໄລຍະ rev ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂັບລົດ.
Техническиехарактеристики
ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງຕົວກໍານົດການຂອງມໍເຕີ N-series:
| ເຄື່ອງຈັກ | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| ຈຳ ນວນກະບອກ | R4 | R4 |
| ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ | 2 | 2 |
| ອຸປະກອນການຕັນ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ວັດສະດຸຫົວຊົງກະບອກ | ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ | ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 84,5 | 84,5 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 74 | 74 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 22:1 | 22:1 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, cm³ | 1453 | 1453 |
| ພະລັງງານ, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| ແຮງບິດ N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| ນ້ຳມັນ: ຍີ່ຫໍ້, ປະລິມານ | 5W-40; 3,5 ລ. | 5W-40; 3,5 ລ. |
| ຄວາມພ້ອມຂອງ Turbine | ບໍ່ມີ | ແມ່ນແລ້ວ |
ທາງເລືອກໃນການປັບ, ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ N-series ບໍ່ເຫມາະສົມກັບການເພີ່ມພະລັງງານ. ການຕິດຕັ້ງ turbocharger ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດຊ້ໍາກຸ່ມ piston. ມັນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນລັງເລທີ່ສຸດທີ່ຈະ spin ເກີນ 5000 rpm.
ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາແມ່ນຫາຍາກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊຸດ 1N ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມ. ແຕ່ມີຂໍ້ສະເຫນີ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 50 ພັນ rubles. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຜົນຜະລິດທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໄດ້ຖືກສະເຫນີ; ມໍເຕີຢຸດການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້.
