ເຄື່ອງຈັກສອງສູບ Fiat 0.9 TwinAir
ກະບອກສູບຄູ່? ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Fiat ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່. ບໍ່ດົນມານີ້, Fiat ໄດ້ເຮັດການຂາຍຍົກໃນ Tychy, ປະເທດໂປແລນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. "ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ" (Fiat 126 P), ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງສູບທີ່ເຮັດໃຫ້ມີລົມພັດແລະສັ່ນສະເທືອນ. ຫຼັງຈາກການຢຸດເຊົາທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ (Fiat 2000 ສູບສອງກະບອກຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດໃນ 126), ກຸ່ມ Fiat ຕັດສິນໃຈເຂົ້າສູ່ໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກສອງສູບ. ເຄື່ອງຈັກສອງປ່ອງ SGE ແມ່ນຜະລິດຢູ່ເມືອງ Bielsko-Biala, ໂປແລນ.
ປະຫວັດສາດ "ຮູບທໍ່ກົມຫນ້ອຍ" ເລັກນ້ອຍ
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເກົ່າຫຼາຍຄົນຈື່ຈໍາວັນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ (ແນ່ນອນທີ່ບໍ່ແມ່ນ turbocharged) ເປັນບັນຫາທີ່ຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ "ເດັກນ້ອຍ" rattling, ຫຼາຍຄົນຍັງຈື່ໄດ້ Fiat 500 ທໍາອິດ (1957-1975), ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກໃນດ້ານຫລັງ, Citroen 2 CV (ເຄື່ອງຈັກ boxer) ແລະ legendary Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງສູບສອງຈັງຫວະແລະຂັບລົດທາງຫນ້າ. ກ່ອນສົງຄາມ, ຍີ່ຫໍ້ DKW ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດມີຫຼາຍແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. F1 ເປັນຜູ້ບຸກເບີກຂອງລົດຍົນຂະຫນາດນ້ອຍຈາກ 1931, ແລະເຄື່ອງຈັກສາມສູບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງ DKW ຈົນກ່ວາຫ້າສິບປີ. ສອງຖັງຂາຍດີທີ່ສຸດ LLoyd ໃນ Bremen (1950-1961, ທັງສອງແລະສີ່ຈັງຫວະ) ແລະ Glas ຈາກ Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). ເຖິງແມ່ນວ່າ DAF ອັດຕະໂນມັດຂະຫນາດນ້ອຍຈາກເນເທີແລນໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສອງສູບຈົນກ່ວາ XNUMXs.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຊື່ອທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມວ່າມັນເປັນເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ຈະມີກະບອກສູບຫນ້ອຍກວ່າສີ່ຖັງໃນລົດ, Fiat ຕັດສິນໃຈເຮັດຂັ້ນຕອນນີ້. ເຈົ້າຂອງ HTP "ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກ" ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກມີປະລິມານທີ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ອັດຕາສ່ວນຂອງຫນ້າດິນຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສູນເສຍ friction ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ກັບຄືນສູ່ວາລະຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ. ມາຮອດປະຈຸບັນ Fiat ໄດ້ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການໃນຫນ້າທີ່ຂອງການປ່ຽນແປງຄັ້ງຫນຶ່ງ "screaming" ແລະ vibrating "ດອກແຂມ" ເປັນສຸພາບອ່ອນໂຍນ. ຫຼັງຈາກການປະເມີນຫຼາຍໆຄັ້ງໂດຍຊຸມຊົນນັກຂ່າວ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລາວປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ. Fiat ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງອັນດັບຫນຶ່ງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດການປ່ອຍອາຍພິດ CO ຂອງເຮືອ2 ສໍາລັບປີ 2009 ສະເລ່ຍ 127 g / ກມ.
0,9 SGE ຖັງຄູ່ກັບປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ 875 cc3 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົດແທນບາງລຸ້ນທີ່ອ່ອນແອກວ່າຂອງ FIRE ສີ່ປ່ອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຄວນຈະນໍາເອົາເງິນsavingsາກປະຢັດທີ່ສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO.2, ແຕ່ອັນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນການປະຫຍັດຂະ ໜາດ ໄດ້ດີແລະເປັນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມັນສັ້ນກວ່າ 23 ຊມແລະເບົາກວ່າສິບສ່ວນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 33 ຊມແລະນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 85 ກິໂລເທົ່ານັ້ນ. ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະນໍ້າ ໜັກ ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ມີວັດສະດຸ ໜ້ອຍ ລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນດີຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແລະຊີວິດຂອງອົງປະກອບຂອງໂຄງຮ່າງ. ຍັງມີທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບອື່ນ that ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຫົວ ໜ່ວຍ ປະສົມຫຼືການປ່ຽນເປັນ LPG ຫຼື CNG ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລໍາດັບທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 2010 Fiat, ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນເຈນີວາແລະຂາຍນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 500, ເຄື່ອງມືຈມີ 85 horsepower (63 kW) ສະບັບ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ມັນຜະລິດສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 95 g ຂອງ C0.2 ຕໍ່ກິໂລແມັດ, ຊຶ່ງກົງກັບການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 3,96 l / 100 km. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ສະບັບຂອງບັນຍາກາດທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງ 48 kW. ອີກສອງລຸ້ນແມ່ນຕິດຕັ້ງ turbocharger ແລະໃຫ້ພະລັງງານ 63 ແລະ 77 kW. ເຄື່ອງຈັກມີຄຸນລັກສະນະ TwinAir, ເຊິ່ງ Twin ຫມາຍຄວາມວ່າສອງກະບອກແລະ Air ແມ່ນລະບົບ Multiair, i.e. ໄລຍະເວລາ electro-hydraulic, ການປ່ຽນແທນ camshaft ການກິນ. ແຕ່ລະກະບອກມີຫນ່ວຍບໍລິການໄຮໂດຼລິກຂອງຕົນເອງທີ່ມີປ່ຽງ solenoid ທີ່ກໍານົດເວລາເປີດ.
ເຄື່ອງຈັກມີການກໍ່ສ້າງອາລູມີນຽມທັງandົດແລະມີການສີດນໍ້າມັນທາງອ້ອມ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ MultiAir ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາທັງhasົດໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຕຶງຍາວທີ່ເຮັດໃຫ້ມີເພດານດ້ານຂ້າງຂອງທໍ່ລະບາຍ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງເພົາດຸ່ນດ່ຽງທີ່atູນວຽນດ້ວຍຄວາມໄວສອງເທົ່າໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບເພົາເພົາ, ຈາກທີ່ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍລົດໄຟ spur gear. ເຄື່ອງປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນແມ່ນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະຂອບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ and ແລະຂະ ໜາດ ນ້ອຍ,, ເຮັດໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ທັນທີຕໍ່ກັບ pedal ຄັນເລັ່ງ. ໃນແງ່ຂອງແຮງບິດ, ລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບແຮງຈູງໃຈ 1,6 ທຳ ມະຊາດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຂອງ 85 ແລະ 105 ມ້າ ພ້ອມດ້ວຍກັງຫັນນໍ້າເຢັນຈາກມິດຊູບິຊິ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມສົມບູນທາງດ້ານເຕັກນິກນີ້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີວາວປິດບັງ.
ເປັນຫຍັງເຈົ້າຕ້ອງການເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງ?
ການປັບປຸງແລະຄວາມສະຫງົບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພົວພັນໂດຍກົງກັບຈໍານວນຖັງແລະການອອກແບບ, ໂດຍມີກົດລະບຽບວ່າຖັງຈໍານວນຄີກແລະໂດຍສະເພາະຈໍານວນຖັງຈໍານວນນ້ອຍເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ. ບັນຫາເກີດຂື້ນຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລູກສູບພັດທະນາກໍາລັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງແຮງ inertia ໃນເວລາເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງ, ອິດທິພົນຂອງສິ່ງນັ້ນຕ້ອງຖືກກໍາຈັດອອກໄປ. ກຳ ລັງ ທຳ ອິດເກີດຂື້ນເມື່ອລູກສູບເລັ່ງແລະຊ້າລົງຢູ່ສູນກາງຕາຍ. ກໍາລັງທີສອງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມຂອງໄມ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າຫາທັງສອງດ້ານຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງງໍຂອງເພັງເພົາ. ສິລະປະຂອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກແມ່ນວ່າກໍາລັງແຮງ inertial ທັງinteractົດພົວພັນກັບກັນແລະກັນໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງດູດຄວາມສັ່ນສະເທືອນຫຼືເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ. ເຄື່ອງຈັກນັກມວຍປ່ຽງແບບ XNUMX ປ່ອງຫຼື XNUMX ປ່ອງແມ່ນເidealາະສົມ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່. ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງແບບເກົ່າຢູ່ໃນເສັ້ນປະສົບກັບແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ສູງກວ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. ລູກສູບຢູ່ໃນກະບອກສູບຄູ່ແມ່ນຢູ່ໃນເວລາດຽວກັນຢູ່ສູນກາງດ້ານເທິງແລະດ້ານລຸ່ມ, ສະນັ້ນມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງເພົາດຸນດ່ຽງຕໍ່ກັບ ກຳ ລັງແຮງ inertial ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.
