flywheel ມະຫາຊົນສອງ. ວິທີການຍືດອາຍຸຂອງລາວ?
ປະຈຸບັນ, ມີການຕິດຕັ້ງລົດຍົນສອງຢ່າງໃນຫຼາຍກວ່າ 75% ຂອງລົດທີ່ຜະລິດໃຫ້ຕະຫຼາດເອີຣົບ. ວິທີການນໍາໃຊ້ແລະຮັກສາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ?
ການນໍາໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຂອງ flywheels ສອງມະຫາຊົນໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນກໍານົດບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດໂດຍຜ່ານການກັ່ນຕອງປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງ vibrations ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍປັດໃຈເຊັ່ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການພັດທະນາຂອງກົນໄກການປ່ຽນເກຍດ້ວຍການເພີ່ມຈໍານວນຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍ, ການປ່ຽນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າ, ແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
flywheels ສອງມະຫາຊົນຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມໄວຫມຸນຕ່ໍາຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເກຍສູງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມພໍໃຈໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຍຶດຫມັ້ນກັບຄວາມຄິດຂອງການຂັບລົດແບບນິເວດ, ແຕ່ມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າການສະແຫວງຫາການປະຫຍັດນໍ້າມັນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ມີອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຫນ້ອຍໃນທາງບວກ - ມັນ overloads ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງ.
ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:
ແນະນຳສຳລັບເດັກນ້ອຍອາຍຸຫ້າປີ. ພາບລວມຂອງຮູບແບບທີ່ນິຍົມ
ຄົນຂັບລົດຈະຈ່າຍຄ່າພາສີໃຫມ່ບໍ?
Hyundai i20 (2008-2014). ຊື້ບໍ່?
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການ ZF ສັງເກດວ່າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຫຼາຍຂອງ flywheel ສອງມະຫາຊົນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເກຍຕ່າງໆຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະໄຫມສະເຫນີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັບລົດຄົງທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ແນະນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການຂັດຂວາງເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນຈາກເກຍທີສອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງເປັນເວລາດົນ, ໃນໄລຍະທີ່ clutch ເລື່ອນ, ຍັງສາມາດມີຜົນກະທົບທາງລົບ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງມະຫາຊົນທີສອງຂອງ flywheel ມະຫາຊົນສອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກປືນລໍ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນແລະການປ່ຽນແປງໃນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ lubricant damping ໄດ້. ເປັນຜົນມາຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນແຂງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບລະບົບການປຽກນ້ໍາໃນການເຮັດວຽກ. ຄູ່ມື, ແຜ່ນສະປິງດິສ ແລະສະປິງ damper ເລີ່ມແຫ້ງ ແລະລະບົບເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ ແລະສຽງດັງ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກ flywheel ມະຫາຊົນຄູ່ຄູ່ຍັງຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນໃຊ້ຄືນໃນຍານພາຫະນະ.
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການບໍລິການຂອງ flywheel ສອງມະຫາຊົນແມ່ນຍັງສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງຫນ່ວຍຂັບ, ສະແດງອອກໂດຍການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບນີ້. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແລະສີດຫຼືການບີບອັດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໃນກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນ.
ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງບິນທີ່ມີມວນສອງຢ່າງ, ມັນຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ເຮັດການທົດສອບສະຖິດຫຼືແບບເຄື່ອນໄຫວໃນທ່ອນໄມ້ທົດສອບເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຄົນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກວດເບິ່ງການແກ້ໄຂປະລິມານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນແລະ idling. ໃນລະບົບຫົວສີດຫົວຫນ່ວຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປັບປະລິມານທີ່ສູງກວ່າ 1 ມລກ/ຊມ ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການໂຫຼດເກີນ. ຖ້າອຸປະກອນຖືກໃຊ້ທີ່ໃຫ້ການແກ້ໄຂເປັນ mm³/h, ຫຼັງຈາກນັ້ນ mg/h ເປັນ mm³/h ຕ້ອງຖືກແປງໂດຍການແບ່ງ mg ດ້ວຍຄ່າສໍາປະສິດຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ 0,82-0,84, ຫຼື 1 mg/h = ປະມານ. 1,27 ມມ/ຊມ).
ໃນລະບົບ Common Rail, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນການໂຫຼດ flywheel ແມ່ນ 1,65 mg / h, ຫຼືປະມານ 2 mm³ / h. ເກີນຄວາມທົນທານທີ່ລະບຸໄວ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການບໍລິການຂອງລໍ້ແລະຫຼາຍມັກຈະເສຍຫາຍ.
