E36 - ເຄື່ອງຈັກແລະລົດທີ່ມີຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຈາກ BMW. ຂໍ້ມູນມີມູນຄ່າຮູ້
ເນື້ອໃນ
ເຖິງວ່າຈະມີປີທີ່ຜ່ານໄປ, ຫນຶ່ງໃນລົດທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຖະຫນົນໂປໂລຍແມ່ນ BMW E36. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດຍົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຍ້ອນຄວາມເຄື່ອນໄຫວແລະການປະຕິບັດ, ແລະຫຼາຍຮຸ່ນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບລົດແລະເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ E36.
ການຜະລິດແບບຈໍາລອງຂອງຊຸດ E36 - ເຄື່ອງຈັກແລະທາງເລືອກຂອງພວກເຂົາ
ແບບຈໍາລອງຂອງລຸ້ນທີ 3 ຂອງຊຸດທີ 1990 ໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນສິງຫາປີ 30 - ລົດໄດ້ປ່ຽນ E8, ແລະການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໄດ້ແກ່ຍາວເຖິງ 1998 ປີ - ຈົນກ່ວາ XNUMX. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າ E36 ເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບນັກອອກແບບ BMW Compact ແລະ Z3, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງການແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ. ການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໄດ້ສໍາເລັດໃນເດືອນກັນຍາ 2000 ແລະເດືອນທັນວາ 2002 ຕາມລໍາດັບ.
ແບບຈໍາລອງຈາກຊຸດ E36 ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ - ຄວາມກັງວົນຂອງເຍຍລະມັນຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານສໍາເນົາ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຫົວຫນ່ວຍຂັບຫຼາຍເຖິງ 24 ປະເພດສໍາລັບລົດນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສະບັບພື້ນຖານຂອງ M40.
M40 B16/M40 B18 - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ສໍາລັບຮູບແບບ E36, ເຄື່ອງຈັກ M40 B16/M40 B18 ຄວນຖືກປຶກສາຫາລືໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງວາວສີ່ປ່ອງພະລັງງານ, ແນະນໍາເພື່ອທົດແທນການ M10 ໃນທ້າຍຊຸມປີ 80s, ພວກເຂົາເຈົ້າມີ crankcase ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບຂອງ 91 ມມ.
ແກນ crankshaft ມີ XNUMX counterweights ໄດ້ຖືກ inserted, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ camshaft ຫ້າ-bearing ຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວທີ່ມີທາດເຫຼັກເຢັນ. ມັນປະຕິບັດການຫນຶ່ງປ່ຽງ intake ແລະໄອເສຍຕໍ່ກະບອກສູບຜ່ານ levers ນິ້ວມືຢູ່ມຸມ 14 °.
ການຂູດຮີດ
ຕົວແບບຂອງຫົວໜ່ວຍພື້ນຖານແມ່ນ buggy pretty. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າ rocker ຍ້າຍໂດຍກົງໃສ່ camshaft ໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຜົນສໍາເລັດ.
M42/B18 – ສະເພາະຫົວໜ່ວຍ
M42/B18 ໄດ້ກາຍເປັນຫົວຫນ່ວຍທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ DOHC ສີ່ວາວຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1989 ຫາ 1996. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ BMW 3 E36. ເຄື່ອງຈັກຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ E30. ພວກເຂົາເຈົ້າແຕກຕ່າງຈາກຫນຶ່ງທີ່ຜ່ານມາໃນຫົວກະບອກອື່ນ - ມີສີ່, ແລະບໍ່ມີສອງປ່ຽງ. ໃນປີ 1992, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຄວບຄຸມການລົບແລະ manifold intake switchable.
Usterki
ຫນຶ່ງໃນຈຸດອ່ອນຂອງ M42 / B18 ແມ່ນ gasket ຫົວກະບອກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມບົກຜ່ອງຂອງມັນ, ຫົວຮົ່ວໄຫຼ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫລວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາກັບຫນ່ວຍງານ M42 / B18 ສ່ວນໃຫຍ່.
M50B20 - ສະເພາະເຄື່ອງຈັກ
M50B20 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບທີ່ມີ DOHC double overhead camshaft, spark ignition coil, knock sensor and lightweight intake plastic manifold. ເມື່ອອອກແບບເຄື່ອງຈັກ M50 B20, ມັນຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກແລະຫົວກະບອກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
ການປະກາດ
ຫນ່ວຍ M50B20, ແນ່ນອນ, ສາມາດຖືກຈັດອັນດັບໃນບັນດາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ E36. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະການດໍາເນີນງານຂອງພວກມັນບໍ່ແພງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕາມການສໍາເລັດຂອງວຽກງານການບໍລິການໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອດໍາເນີນການມໍເຕີເປັນຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ.
BMW E36 ຢືມຕົວມັນເອງໄດ້ດີຫຼາຍໃນການປັບ
ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ BMW E36 ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນການປັບ. ຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນການຊື້ຊຸດ turbo. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ພິສູດໄດ້ປະກອບມີ Garrett GT30 scavenge turbocharger, wastegate, intercooler, exhaust manifold, boost control, downpipe, full exhaust system, MAP sensor, wideband oxygen sensor, 440cc injectors.
BMW ນີ້ເລັ່ງແນວໃດຫຼັງຈາກການດັດແປງ?
ຫຼັງຈາກການປັບໂດຍຜ່ານ ECU Megasquirt, ຫນ່ວຍບໍລິການ tuned ສາມາດໃຫ້ 300 ມ້າ. ໃນ pistons ຫຼັກຊັບ. ລົດທີ່ມີ turbocharger ດັ່ງກ່າວສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດພາຍໃນພຽງແຕ່ 5 ວິນາທີ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກໆຍານພາຫະນະ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຍົນ, ລົດເກັງ, ຄູເປ, ແປງຫຼືສະຖານີ wagon. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ໃນກໍລະນີຂອງ E36, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກປັບໄດ້ດີແທ້ໆ!
ມັນແມ່ນສໍາລັບປະເພດນີ້ຂອງ versatility ແລະການຈັດການທີ່ motorists ມັກ BMW E36 ຫຼາຍ, ແລະລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ gasoline ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ພະແນກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍແມ່ນແນ່ນອນວ່າຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງຄວາມສໍາເລັດຂອງພວກເຂົາ.
