ພວກເຮົາຂັບລົດ: Renault Megane RS - ອາດຈະຫນ້ອຍລົງ?

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວ່າມັນຈະມີລາຄາເທົ່າໃດໃນການນໍາສະ ເໜີ ສາກົນ, ໃນລະຫວ່າງນັ້ນພວກເຮົາຍັງແລ່ນມັນໃສ່ທາງປູຢາງຂອງວົງຈອນ Jerez ຂອງສະເປນ. ຄື, Megane RS ເຄີຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງປະເພດຂອງມັນ, ແລະແນ່ນອນ, ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ສະບັບຕ່າງ various ຂອງມັນໄດ້ຕັ້ງບັນທຶກໄວ້ເລື້ອຍ repeatedly ຢູ່ທີ່ Nurburgring Nordschleife ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະ RS ໃcannot່ບໍ່ສາມາດ (ອວດໄດ້?).

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລາວບໍ່ແມ່ນຜູ້ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ. Renault Sport ຕັດສິນໃຈ (ໃນຈິດໃຈຂອງຄວາມທັນສະໄຫມ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກຈາກສອງເປັນ 1,8 ລິດ, ແຕ່ພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເລັກນ້ອຍຂອງ Megane RS ມາຮອດປະຈຸບັນ - 205 ກິໂລວັດຫຼື 280 ແທນທີ່ຈະເປັນ 275 ແຮງມ້າ ", ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນ. Trophy ຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດ. ແຕ່ມັນເປັນມູນຄ່າທັນທີທີ່ສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ: 205 ກິໂລວັດແມ່ນພະລັງງານຂອງລຸ້ນພື້ນຖານຂອງ Megane RS, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບລາງວັນອີກຮຸ່ນຫນຶ່ງສໍາລັບ 20 "ມ້າ" ໃນທ້າຍປີ, ແລະມັນແມ່ນ. ອາດຈະໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຈະປະຕິບັດຕາມສະບັບທີ່ຫມາຍ Cup, R ແລະຄ້າຍຄືກັນ - ແລະ, ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍແລະການຕັ້ງຄ່າຕົວເຄື່ອງທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດມີຮາກຖານມາຈາກນິສສັນ (ຕັນຂອງມັນມາຈາກເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1,6 ລິດລຸ້ນລ້າສຸດ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ Clia RS), ແລະວິສະວະກອນ Renault Sport ໄດ້ເພີ່ມຫົວໃwith່ດ້ວຍຄວາມເຢັນທີ່ດີກວ່າແລະ ໂຄງສ້າງແຂງແຮງກວ່າ. ນອກນັ້ນຍັງມີພາກສ່ວນຮັບເຂົ້າໃnew່, ແນ່ນອນໄດ້ປັບໃຫ້ເforາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ຄູ່ແscrollດ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບແຮງບິດທີ່ອຸດົມສົມບູນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າເທົ່ານັ້ນ (390 Newton ແມັດສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 2.400 rpm), ແຕ່ຍັງຕໍ່ເນື່ອງອີກດ້ວຍ . ການສະ ໜອງ ພະລັງງານຈາກຄວາມໄວຕ່ ຳ ສຸດໄປຫາສະ ໜາມ ສີແດງ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະupຸນໄດ້ເຖິງເຈັດພັນ rpm). ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມການຮັກສາພື້ນຜິວທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍເຂົ້າໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນໄດ້ປັບໃຫ້ເforາະສົມສໍາລັບການໃຊ້ກິລາໃນສ່ວນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ສຸດທ້າຍ, ລົດກິລາ Alpina A110 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອັນດຽວກັນ.

ຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ແຕ່ຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງຍານພາຫະນະ, ຜົນຂ້າງຄຽງແມ່ນການຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼືການປ່ອຍອາຍພິດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 10 ເປີເຊັນ, ແລະລົດກໍ່ໄວຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ເພາະວ່າມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 100 ວິນາທີເພື່ອບັນລຸ 5,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃຫມ່ສໍາລັບ Megana RS ຍັງເປັນລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch. ມັນເຂົ້າຮ່ວມກັບຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຄລາສສິກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ແຕ່ມັນມີຫົກເກຍແລະບາງລັກສະນະທີ່ເຢັນ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງການຂ້າມເກຍ - ແລະການດໍາເນີນງານຂອງມັນສາມາດປັບໄດ້ຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໄປສູ່ການແຂ່ງລົດ, ຫນັກແຫນ້ນແລະການຕັດສິນໃຈ. . ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງ: ຖ້າທ່ານເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ lever ເບກມືແບບຄລາສສິກ, ແລະຖ້າມັນເປັນ clutch ສອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ລະບົບ Multi-Sense ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ ເບິ່ງແຍງການປັບປ່ຽນພຶດຕິກຳຂອງລົດໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມປາດຖະໜາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ເຊິ່ງນອກຈາກລະບົບເກຍ, ການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພວງມາໄລ, ການຄວບຄຸມ ຫຼື ປັບລະບົບການພວງມາໄລສີ່ລໍ້. ດ້ານຫລັງຮັບປະກັນວ່າລໍ້ຫລັງຫັນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບດ້ານຫນ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ (ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການແລະການຕອບສະຫນອງໃນມຸມສູງເຖິງ 2,7 ອົງສາ) ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນທິດທາງດຽວກັນ (ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນມຸມທີ່ໄວຂຶ້ນ). ເຖິງ 1 ອົງສາ). ລະດັບ). ຂອບເຂດຈໍາກັດລະຫວ່າງໂຫມດປະຕິບັດງານແມ່ນກໍານົດຢູ່ທີ່ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນໂຫມດເຊື້ອຊາດ - 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP ຍັງຖືກປິດໃຊ້ງານໃນເວລານີ້, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ປະໂຍດອັນເຕັມທີ່ຂອງ Torsn mechanical limit-slip differential ແລະ chassis ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍໃນມຸມທີ່ຊ້າລົງ (ແມ່ນແລ້ວ, ມຸມທີ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມໄວນີ້ແມ່ນຊ້າ, ບໍ່ໄວ). ອະດີດມີລະດັບການດໍາເນີນງານທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ຍ້ອນວ່າມັນແລ່ນຢູ່ທີ່ 25% ຂອງອາຍແກັສ (ກ່ອນຫນ້ານີ້ 30) ແລະ 45% (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 35) ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມໃສ່ຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງກວ່າ 10 ເປີເຊັນຂອງ Cup version, ມັນຈະຫັນອອກຢ່າງໄວວາວ່າເສັ້ນທາງ (ຫຼືເສັ້ນທາງ) ແມ່ນຊັບສິນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງ Megane RS.

ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, Megane RS ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະມີສອງປະເພດຕົວເຄື່ອງ (ກ່ອນທີ່ລຸ້ນທີ່ເຢັນກວ່າຈະມາຮອດ): ກິລາແລະເຕະບານ. ອັນທໍາອິດແມ່ນເລັກນ້ອຍ softer ແລະດີກວ່າສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງປົກກະຕິທີ່ມີຮູບແບບທີ່ບໍ່ຂ້ອນຂ້າງ, ທີສອງ - ໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ມັນມີ lock ຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກທໍາອິດແລະອັນທີສອງປະກອບມີ Torsen ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ - ທັງສອງອັນນີ້ປະກອບມີ dampers ໄຮໂດຼລິກເພີ່ມເຕີມໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ chassis (ແທນທີ່ຈະເປັນຢາງຄລາສສິກ).

ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລຸ້ນທີ່ມີໂຄງຮ່າງກິລາຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປີດ, ບໍ່ດີຄືກັນ, ຢູ່ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງ Jerez, ແລະມັນຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນເfitsາະສົມກັບລັກສະນະຂອງກິລາໃນຄອບຄົວ (ດຽວນີ້ມີພຽງ 5 ປະຕູ) ຂອງ Megane RS. ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເປັນນັກກິລາ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການ ຕຳ ທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ດີພໍ. ເນື່ອງຈາກມັນມີນ້ ຳ ພຸທີ່ອ່ອນກວ່າ, ເຄື່ອງດູດຊຶມແລະເຄື່ອງກັນສັ່ນຫຼາຍກວ່າໂຄງຮ່າງຂອງເຕະບານ, ມັນຍັງມີຄວາມວ່ອງໄວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ດ້ານຫຼັງສາມາດເລື່ອນໄດ້ງ່າຍແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍ, ສະນັ້ນລົດສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ (ແລະອາໄສການຍຶດຕິດຂອງຢາງລົດດ້ານ ໜ້າ). ) ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ. ໂຄງຮ່າງຖ້ວຍແມ່ນມີຄວາມແຂງແກ່ນກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ (ແລະຕ່ ຳ ກວ່າ XNUMX ມິລິແມັດ), ດ້ານຫຼັງບໍ່ຄ່ອງຕົວ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແລະໂດຍລວມແລ້ວເຮັດໃຫ້ລົດຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຫຼິ້ນ, ແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຈິງຈັງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີໃນການແຂ່ງຂັນ.

ເບກແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ (ປະຈຸບັນມີແຜ່ນ 355 ມມ) ແລະມີພະລັງຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນວ່າ, ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປຫຼືມັນຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າແນວໃດ.

ແນ່ນອນ, Megane RS ຍັງມີອຸປະກອນເສີມຫຼືຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ - ຈາກການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຈົນເຖິງການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ເບກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນແລະບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນນັກກິລາ. ດ້ານທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Megane RS ໃໝ່ແມ່ນ (ແນ່ນອນ) ລະບົບ infotainment R-Link, ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນຕາງຸ່ມງ່າມ, ຊ້າໆ ແລະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ຄວາມຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມລະບົບຈໍພາບ RS ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງຂໍ້ມູນເຊື້ອຊາດ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດບັນທຶກຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະວິດີໂອຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆ (ຄວາມໄວ, ເກຍ, ພວງມະໄລ, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ 4Control, ແລະອື່ນໆ). ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍ).

ແນ່ນອນ, ການອອກແບບຂອງ Megane RS ຍັງຖືກແຍກອອກຢ່າງຊັດເຈນຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Megane. ມັນມີຄວາມກວ້າງ 60 ມິນລິແມັດກວ່າເຄື່ອງປ້ອງກັນທາງ ໜ້າ ແລະ 45 ມິນລິແມັດຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ມັນຕໍ່າກວ່າ 5 ມິນລິແມັດ (ເມື່ອທຽບກັບ Megane GT), ແລະແນ່ນອນວ່າອຸປະກອນເສີມອາກາດດີສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໄຟ RS Vision LED ມາດຕະຖານມີລະດັບຄວາມກວ້າງຫຼາຍກ່ວາແບບຄລາສສິກ. ແຕ່ລະອັນປະກອບດ້ວຍເກົ້າທ່ອນໄຟ, ແບ່ງອອກເປັນສາມກຸ່ມ (ໃນຮູບແບບຂອງທຸງກວດກາ), ເຊິ່ງສະ ໜອງ ການລວມເອົາໂຄມໄຟສູງແລະຕ່ ຳ, ໄຟfogອກແລະທິດທາງຂອງແສງໂຄ້ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, Megane RS ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນຈາກພາຍນອກວ່າມັນຢາກເປັນໃຜແລະມັນແມ່ນຫຍັງ: ເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນປະຈໍາວັນ (ຢ່າງນ້ອຍມີລົດກິລາ) ລົດລີມູຊີນທີ່ມີປະໂຫຍດ, ເຊິ່ງເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຂອງມັນ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ນີ້. ແລະຖ້າ Megane RS ມີລາຄາຖືກຄືແຕ່ກ່ອນ (ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາ, ມັນຈະແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ລາຄາຈະຍັງສູງກວ່າ 29 ຫຼືຕໍ່າກວ່າ 30 ພັນເລັກນ້ອຍ), ຈາກນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢ້ານຄວາມສໍາເລັດຂອງມັນ.

ສິບຫ້າປີ

ປີນີ້ Megane RS ສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 15 ປີ. ມັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Frankfurt ໃນປີ 2003 (ມັນແມ່ນ Megane ລຸ້ນທີສອງ, ລຸ້ນທໍາອິດບໍ່ມີລຸ້ນກິລາ), ມັນສາມາດພັດທະນາແຮງມ້າໄດ້ 225 ແຮງມ້າແລະປະທັບໃຈສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີແລະມີອິດທິພົນ ໜ້ອຍ. ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາ. ລຸ້ນທີສອງໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໃນປີ 2009, ແລະພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 250“ ແຮງມ້າ”. ແນ່ນອນ, ທັງສອງປະທັບໃຈກັບສະບັບພິເສດ, ຕັ້ງແຕ່ຮຸ່ນ Trophy ປີ 2005 ເປັນສອງບ່ອນນັ່ງຕິດກັບຕູ້ມ້ວນ R26.R, ເຊິ່ງເບົາກວ່າ 100 ກິໂລແລະສ້າງສະຖິຕິຢູ່ເທິງ Nordschleif, ແລະລາງວັນຮຸ່ນທີສອງກັບ ມ້າ 265 ໂຕແລະຮຸ່ນ Trophy 275 ແລະ Trophy-R, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງສະຖິຕິ North Loop ສຳ ລັບ Renault Sport ເປັນຄັ້ງທີສາມ.

ຖ້ວຍລາງວັນ? ແນ່​ນອນ!

ແນ່ນອນ, Megane RS ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະໄດ້ຮັບລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໄວກວ່າ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນທ້າຍປີນີ້ (ຄືກັບປີ 2019) Trophy ຈະມີ 220 ກິໂລວັດຫຼື 300 "ມ້າ" ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ຄົມຊັດກວ່າ, ແຕ່ມັນຊັດເຈນວ່າຈະມີລຸ້ນອື່ນທີ່ມີຕົວອັກສອນ R. , ແລະລຸ້ນທີ່ອຸທິດຕົນ. ເຖິງ Formula 1 , ແລະບາງອັນ, ແນ່ນອນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຮ້ອຍລະຫນ້ອຍແລະ chassis ທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ. ລໍ້ຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ (19 ນິ້ວ) ແລະ ເບຣກເຫຼັກ/ອາລູມີນຽມປະສົມຈະເປັນມາດຕະຖານ, ມີຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນເສີມຂອງລຸ້ນ Cup, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຸກມຸມຂອງລົດໄດ້ 1,8 ກິໂລ. ບໍ່ວ່ານີ້ຈະພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງສະຖິຕິໃຫມ່ຢູ່ທີ່ Nordschleife ສໍາລັບການຜະລິດລົດຂັບລົດລໍ້ຫນ້າແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການເບິ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການແຂ່ງຂັນ (ເຄື່ອງຈັກແລ້ວ) ກໍ່ຄົງຈະບໍ່ສິ້ນສຸດ.