ລົດໄຟຟ້າ ແລະລົດປະສົມຈະປ່ຽນແທນລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາໄດ້ບໍ?
ຈື່ Melex ທີ່ດີທີ່ພະນັກງານບໍລິຫານໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂ faucet ຮົ່ວ? ຕອນເປັນເດັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍສົງໄສສະເໝີວ່າ ເປັນຫຍັງລົດ Fiat ໃຫຍ່ຂອງພໍ່ຂ້ອຍຈຶ່ງສູບຢາ ແລະເຮັດສຽງດັງ, ແຕ່ Melex ຂອງຊ່າງປະປາຂອງເຈົ້າຂັບລົດຢ່າງງຽບໆ.
ໝູ່ຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງລົດຂອງພໍ່ຂອງຂ້ອຍບໍ່ສາມາດສຽບປລັກສຽບໄດ້ ແລະ Melex ບໍ່ເຄີຍໄປປໍ້ານໍ້າມັນ. ໃຜຮູ້, ບາງທີໃນ 15-20 ປີ, ເດັກນ້ອຍຈະບໍ່ມີບັນຫານີ້ອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະງຽບ, ຫຼີ້ນກັບນ້ໍາພຸ, ແທນທີ່ຈະຮຽນແບບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ມໍເຕີສອງຄັນ
XNUMX ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສ້າງລົດປະເພດປະສົມບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດໄວ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການກໍ່ສ້າງລະບົບຂັບບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຂັບລົດແບບປະຫຍັດ, ແລະ prototypes stuffed ກັບເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະທໍາລາຍ.
ການບຸກທະລຸແມ່ນ Toyota Prius, ເປັນລົດລູກປະສົມລຸ້ນທຳອິດທີ່ຜະລິດເປັນມະຫາຊົນ. hatchback ຫ້າປະຕູໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ Echo (American Yaris) ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ gasoline 1,5 ລິດທີ່ມີ 58 hp. ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບຫົວຫນ່ວຍໄຟຟ້າ 40 ແຮງມ້າ. ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂາຍໃນປີ 2000, ແຕ່ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາອາຍແກັສໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 72 ມ້າ, ແລະພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນ 44 ມ້າ. ລົດທີ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 5 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍຄົນໃນເມືອງ ເປັນການເຕືອນໄພຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງຕ້ອງການນໍ້າມັນຢ່າງໜ້ອຍສອງເທົ່າ.
ໃນສິບສອງປີ, ການຜະລິດລົດປະສົມບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນລົດທີ່ເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບຄລາສສິກ, ແຕ່ຄວາມຄືບຫນ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທັນທີທີ່ສະຖານະການດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າຈິງໆ. ຕົວຢ່າງ? Toyota Yaris ໃຫມ່, ທີ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ 3,1 ລິດໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ, ແລະມີການສັນຈອນຕິດຂັດຂະຫນາດໃຫຍ່, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຫນ້ອຍ. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ? ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າໃນເວລາຈອດລົດຫຼືການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ລົດສາມາດຂັບຢູ່ເທິງມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນໄລຍະທາງເຖິງສອງກິໂລແມັດ. ໃນເວລານີ້, ລາວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ພຽງແຕ່ເມື່ອແບດເຕີຣີຖືກປົດປ່ອຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ.
ແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາຈະຖືກສາກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ພະລັງງານທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຈະຖືກຟື້ນຟູໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເບກ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼັງຈາກນັ້ນຢຸດແລະມໍເຕີໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສາກໄຟ.
ວິທີການຂັບລົດດັ່ງກ່າວ? ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສະເລ່ຍ, ປະສົບການສາມາດຕົກໃຈ. ເປັນຫຍັງ? ຫນ້າທໍາອິດ, ລົດບໍ່ມີກະແຈ. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍປຸ່ມສີຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນສະວິດໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກກົດມັນ, ພຽງແຕ່ຕົວຊີ້ວັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບ instinctively restarts ທໍາອິດ. ໂດຍບໍ່ມີການຕ້ອງການ. ລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີສຽງ, ແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະຍ້າຍອອກ. ມັນບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ເພາະວ່າເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມ, ພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອຕີເສັ້ນທາງ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ "D" ແລະປ່ອຍ pedal ເບກ.
ມີປະໂຫຍດຄືກັນ
ຕໍ່ມາ, ວຽກງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວບຄຸມພວງມາໄລ, ອາຍແກັສແລະ pedals ຫ້າມລໍ້. ການເຮັດວຽກຂອງຂັບປະສົມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນສີຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຂະນະນີ້ແລະປັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າໃຫ້ມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພວກເຮົາຍັງມີຕົວຊີ້ວັດການສາກໄຟແລະການຂັບລົດທີ່ເສດຖະກິດຫຼືແບບເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມື. ທ່ານສາມາດສະຫຼັບກັບຮູບແບບການຂັບລົດໄຟຟ້າໂດຍການກົດປຸ່ມຕໍ່ກັບ lever ເບກມືໄດ້.
ການນໍາໃຊ້ຂັບປະສົມບໍ່ຈໍາກັດການທໍາງານຂອງການປະຈໍາວັນຂອງຍານພາຫະນະ. ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມແມ່ນວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ແລະແບດເຕີລີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ພື້ນທີ່ຢູ່ໃນກາງແລະໃນລໍາຕົ້ນແມ່ນຄືກັນກັບໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ gasoline ຄລາສສິກ.
ຂໍ້ເສຍຂອງ Toyota Hybrid ແມ່ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການບໍລິການທີ່ ຈຳ ກັດ. ບໍ່ແມ່ນທຸກກົນຈັກຈະສ້ອມແປງລົດປະສົມ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ປົກກະຕິແລ້ວການໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແມ່ນປະໄວ້. ລາຄາສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວຍັງສູງ. ຕົວຢ່າງ, Toyota Yaris hybrid ໃນລຸ້ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດມີລາຄາ PLN 65, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງຮຸ່ນນີ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນມີລາຄາ PLN 100.
A Toyota Yaris ທີ່ມີອຸປະກອນດຽວກັນກັບລູກປະສົມ, ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແລະເຄື່ອງຈັກ 1,3 petrol ທີ່ມີພະລັງງານທຽບເທົ່າກັບ hybrid, ລາຄາ PLN 56500, ເຊິ່ງແມ່ນ PLN 8 600 ລາຄາຖືກກວ່າ.
ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບລົດສີຂຽວບໍ? ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດລົດ, ແນ່ນອນແມ່ນແລ້ວ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Toyota ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າໃນໄລຍະທາງ 100 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ PLN 000, hybrid ຈະຊ່ວຍປະຢັດ PLN 5,9. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ແລະສາຍແອວ V, ແລະຜ້າເບກຈະສວມໃສ່ຊ້າກວ່າຫຼາຍ, ເຈົ້າສາມາດຖິ້ມໃສ່ກະເປົ໋າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແຕ່ມີໄຟ
ແຕ່ການປະຫຍັດບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ດັ່ງທີ່ຕົວຢ່າງຂອງ Honda ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ລົດລູກປະສົມສາມາດມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ຄືກັບລົດກິລາ. ຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນສະເຫນີຮູບແບບ CR-Z ສີ່ບ່ອນນັ່ງ.
ລົດມີລະບົບຂັບ 3 ໂຫມດ ໃຫ້ທ່ານເລືອກໄດ້ XNUMX ໂໝດການຂັບຂີ່. ແຕ່ລະຄົນໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການ throttle, ການຊີ້ນໍາ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເວລາປິດຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ແລະການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກໄດ້ວ່າລາວຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ປະຫຍັດຫຼາຍຫຼືເພີດເພີນກັບການປະຕິບັດກິລາ.
Peugeot 508 RXH - ທົດສອບ Regiomoto.pl
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາສຸດຂອງ 4,4 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນຮູບແບບ ECON. ໂໝດປົກກະຕິແມ່ນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ ແລະເສດຖະກິດ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, tachometer ແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີແສງສີຟ້າ, ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດເສດຖະກິດ, ມັນປ່ຽນເປັນສີຂຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຮູ້ວິທີການຂັບລົດເພື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນໂຫມດກິລາ, tachometer ຈະສະຫວ່າງເປັນສີແດງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕອບສະຫນອງຂອງ throttle ກາຍເປັນໄວແລະ sharper, ລະບົບປະສົມ IMA ສະຫນອງການໂອນພະລັງງານໄວຂຶ້ນ, ແລະການຊີ້ນໍາເຮັດວຽກກັບຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍ.
Honda CR-Z hybrid ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 1,5 ລິດ ຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍໜ່ວຍໄຟຟ້າ IMA. ພະລັງງານແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ duo ນີ້ແມ່ນ 124 ມ້າ. ແລະ 174 Nm. ມູນຄ່າສູງສຸດແມ່ນມີຢູ່ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງ 1500 rpm, ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງອັດລົມສອງຫຼືເຄື່ອງຈັກ turbodiesel. ມັນຍັງມີປະສິດທິພາບດຽວກັນກັບ 1,8 petrol Honda Civic, ແຕ່ລູກປະສົມປ່ອຍ CO2 ຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກ Civic ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ສູງຂຶ້ນ.
Citroen DS5 - ປະສົມໃຫມ່ຈາກຊັ້ນວາງເທິງ
ໃນ Honda CR-Z, ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດປຽບທຽບກັບ turbocharger ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການຂັບລົດໄຟຟ້າຢ່າງບໍລິສຸດເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບກິລາ (ລູກປະສົມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ).
ນໍ້າມັນຈາກເຕົ້າສຽບ
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຕະຫຼາດລົດຍົນຄາດຄະເນວ່າໃນ 20-30 ປີລົດລູກປະສົມມີໂອກາດທີ່ຈະຄອບຄອງເຖິງຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນ. ຜູ້ຜະລິດຈະຫັນກັບການຂັບລົດປະເພດນີ້ເນື່ອງຈາກການເຄັ່ງຄັດມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດເຈນຫຼືໄຟຟ້າກໍ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດ. Honda FCX Clarity ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຊນນໍ້າມັນເຄື່ອງທຳອິດແມ່ນໄດ້ນຳໃຊ້ແລ້ວໃນສະຫະລັດ. ການຂາຍລົດໄຟຟ້າແມ່ນເຕີບໂຕໄວຂຶ້ນ.
ໂປແລນອາດຈະແນະນໍາການອຸດໜູນສໍາລັບລົດລູກປະສົມ
ລົດທີ່ຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຄັ້ງທຳອິດທີ່ມີການຂັບແບບນັ້ນແມ່ນ Mitsubishi i-MiEV, ທີ່ໄດ້ນຳມາສະເໜີໃນປີກາຍນີ້ໃນປະເທດໂປແລນ. ໂດຍການອອກແບບ, ລົດແມ່ນອີງໃສ່ຕົວແບບ "i" - ລົດໃນເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງແປງ, ຫມໍ້ໄຟແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໄດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງແລະລະຫວ່າງແກນ. ການສາກແບດເຕີລີ່ຄັ້ງດຽວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ປະມານ 150 ກິໂລແມັດ. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ.
Mitsubishi i-MiEV ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍວິທີ. ຢູ່ເຮືອນ, ເຕົ້າສຽບ 100 ຫຼື 200 V ຖືກໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້. ຫມໍ້ໄຟຍັງສາມາດຖືກສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ, ເຊິ່ງມີເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກ. ເວລາສາກໄຟຈາກເຕົ້າສຽບ 200V ແມ່ນ 6 ຊົ່ວໂມງ, ແລະການສາກໄວໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ.
ການຂັບຂີ່ນະວັດຕະກໍາເປັນລັກສະນະດຽວທີ່ແຍກແຍະ Mitsubishi ໄຟຟ້າຈາກລົດຄລາສສິກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພວກເຂົາ, iMiEV ສາມາດເອົາຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອ. ມັນມີສີ່ປະຕູເປີດກ້ວາງ, ແລະຫ້ອງກະເປົ໋າສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ 227 ລິດ. ໃນທ້າຍປີ 2013, ໂປແລນຈະມີເຄືອຂ່າຍຂອງ 300 ຈຸດສາກໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ 14 ການລວບລວມຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນຂອງໂປໂລຍ.
ລັດ Bartosz
ຮູບພາບໂດຍ Bartosz Guberna
