ພາຫະນະໄຟຟ້າທຽບກັບພາຫະນະປະສົມ
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງປະເມີນຕົວເລືອກລົດທີ່ມີການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະພິຈາລະນາທັງລົດໄຟຟ້າ (EVs) ແລະລູກປະສົມ. ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກປະສົມພະຍາຍາມຖອນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເພື່ອປະຢັດເງິນຂອງເຈົ້າຂອງທີ່ໃຊ້ໃນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດນ້ຳມັນທັງໝົດ.
ທັງສອງປະເພດຂອງລົດມີທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນໃຫມ່ກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຖືກພັດທະນາ, ແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ສັບສົນຫຼາຍສາມາດມີລາຄາແພງໃນການຮັກສາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີບາງແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີຂອງລັດຖະບານກາງ, ລັດ ແລະທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງ HOV / carpool ໃນບາງພື້ນທີ່.
ໃນເວລາທີ່ເລືອກລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າແລະລົດປະສົມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ມີຄຸນສົມບັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນລົດປະສົມຫຼືໄຟຟ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກມັນ, ແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.
ຍານພາຫະນະປະສົມ
ຍານພາຫະນະປະສົມແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ປະສົມກັນ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າແບບສຽບໃສ່. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງທັງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແລະຫມໍ້ໄຟ. Hybrids ດຶງພະລັງງານຈາກທັງສອງປະເພດຂອງມໍເຕີເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ຫຼືຈາກພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບລົດຂອງຜູ້ໃຊ້.
ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຄື: ລູກປະສົມມາດຕະຖານ ແລະປລັກອິນລູກປະສົມ (PHEVs). ພາຍໃນ "ປະສົມມາດຕະຖານ" ຍັງມີການປະສົມອ່ອນໆ ແລະ serial, ແຕ່ລະຈໍາແນກໂດຍການລວມເອົາເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ:
ປະສົມອ່ອນໆ
ການປະສົມອ່ອນໆຈະເພີ່ມອົງປະກອບໄຟຟ້າຈໍານວນນ້ອຍໃຫ້ກັບລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເມື່ອລົງມາ ຫຼືມາຮອດຈຸດຢຸດທີ່ສົມບູນ, ຕົວຢ່າງຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລູກປະສົມອ່ອນໆອາດຈະປິດລົງໝົດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນບັນທຸກເບົາ. ເຄື່ອງຈັກຈະຣີສະຕາດດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າຂອງລົດຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານສະເຕຣິໂອ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ, ໃນບາງລຸ້ນ, ເບຣກແບບຟື້ນຟູ ແລະພວງມາໄລພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດດໍາເນີນການພຽງແຕ່ໄຟຟ້າ.
- Pros: ການປະສົມອ່ອນໆສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ, ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າປະເພດອື່ນໆຂອງລູກປະສົມ.
- Cons: ພວກເຂົາຍັງມີລາຄາຫຼາຍກວ່າລົດ ICE ເພື່ອຊື້ແລະສ້ອມແປງ, ແລະພວກເຂົາຂາດການເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ EV.
ຊຸດປະສົມ
ຊຸດປະສົມ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ການແບ່ງປັນພະລັງງານ ຫຼື ປະສົມຂະໜານ, ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂະໜາດນ້ອຍເພື່ອສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ຍານພາຫະນະດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ເມື່ອມີການໂຫຼດໜັກ. ລະບົບຫມໍ້ໄຟ-ໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫ້ຍານພາຫະນະໃນເງື່ອນໄຂອື່ນໆ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລ່ນເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນຈະປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
- Pros: ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ລຸ້ນລູກປະສົມໃຊ້ແກັດພຽງແຕ່ສຳລັບການເດີນທາງທີ່ໄວ, ຍາວກວ່າ ແລະ ມັກຈະມີລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍໃນດ້ານປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລາຄາ.
- Cons: ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງພາກສ່ວນໄຟຟ້າ, ການຜະລິດປະສົມຍັງຄົງມີລາຄາແພງກວ່າລົດພື້ນເມືອງທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນແລະມັກຈະມີຜົນຜະລິດພະລັງງານຕ່ໍາ.
ລູກປະສົມປ້ອນ
Plug-in Hybrids ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຍັງມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະໃຊ້ເບກແບບຟື້ນຟູເພື່ອພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຂົາສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກກວ່າທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາຍັງມີຊຸດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າລູກປະສົມມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ມັນຫນັກກວ່າແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອປະໂຫຍດທີ່ດີກວ່າແລະລະດັບໂດຍລວມ.
- Pros: ປັ໊ກອິນມີຂອບເຂດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເພີ່ມເຕີມ, ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່, ແລະລາຄາຖືກກວ່າໃນການປະຕິບັດການປະສົມມາດຕະຖານ.
- Cons: ພວກມັນຍັງມີລາຄາຫຼາຍກວ່າລົດປະສົມມາດຕະຖານ ແລະ ຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ແບບດັ້ງເດີມ, ແລະມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າລົດປະສົມມາດຕະຖານທີ່ມີຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປ
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ເນື່ອງຈາກລົດປະສົມແລ່ນໄດ້ທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະໄຟຟ້າ, ຍັງມີຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອາດມີຈໍາກັດ ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່. ເຄື່ອງປະສົມສາມາດປ່ຽນຈາກໄຟຟ້າໄປສູ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຍາວໃນບາງກໍລະນີ. ຕົວຢ່າງ, ຄົນຂັບລົດມີໂອກາດດີກວ່າທີ່ຈະແລ່ນອອກຈາກນ້ໍາກ່ອນທີ່ຈະແລ່ນອາຍແກັສ.
- ບໍາລຸງຮັກສາ: Hybrids ຮັກສາບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາທັງຫມົດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດ ICE ປະເຊີນ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ພວກມັນອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງລາຄາອາຍແກັສ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດພື້ນເມືອງ.
ພາຫະນະໄຟຟ້າ
ອີງຕາມທ່ານ Seth Leitman, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການຜະລິດໃຫມ່ທີ່ສຸດ "ສົ່ງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດດ້ວຍພະລັງງານ, ຂອບເຂດແລະຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ." ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງມໍເຕີໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານ, ແລະລະບົບຊອບແວສະລັບສັບຊ້ອນໃນການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ. ພວກມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ມີການອອກແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີລະດັບພະລັງງານໄຟຟ້າທັງຫມົດສູງກວ່າ plug-in, ແຕ່ບໍ່ມີຂອບເຂດການຂະຫຍາຍການດໍາເນີນການຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- Pros: ພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ຂັບທີ່ງຽບໆ, ທາງເລືອກໃນການໃຊ້ນໍ້າມັນໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກ (ລວມທັງການສາກໄຟເຮືອນ) ແລະການປ່ອຍອາຍພິດສູນ.
- Cons: ຍັງຄົງເປັນວຽກທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່, ພາຫະນະໄຟຟ້າມີລາຄາແພງ ແລະ ຈຳກັດເວລາສາກໄຟດົນ. ເຈົ້າຂອງຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໃນເຮືອນ, ແລະຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍລວມຂອງແບດເຕີຣີທີ່ຫມົດໄປແມ່ນຍັງບໍ່ຮູ້.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປ
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະຫຍັດເງິນເຈົ້າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນນໍ້າມັນຖ້າພວກເຂົາມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ. ປະຈຸບັນ, ໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກກວ່າອາຍແກັສ, ແລະໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຄິດຄ່າລົດແມ່ນໄປສູ່ການຈ່າຍຄ່າພະລັງງານຂອງຄົວເຮືອນ.
- ບໍາລຸງຮັກສາ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຈໍານວນຫຼາຍຂອງລົດພື້ນເມືອງແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກການຂາດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງຍັງຄວນຮັກສາຕາຂອງຢາງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປະກັນໄພ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸປະຕິເຫດໃດໆ. ການປ່ຽນແບດເຕີຣີ້ EV ອາດມີລາຄາແພງ ຖ້າມັນໝົດອາຍຸຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີຂອງລົດ.
ລົດໄຟຟ້າ ຫຼືລົດປະສົມ?
ທາງເລືອກລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າ ຫຼືລົດປະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງແຕ່ລະຄົນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່. ລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດຽວກັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທາງໄກເລື້ອຍໆເມື່ອທຽບກັບ plug-in hybrids ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສິນເຊື່ອອາກອນ ແລະເງິນຄືນນຳໃຊ້ກັບທັງພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະລົດປະສົມ, ແຕ່ການປະຢັດທັງໝົດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລັດ ແລະທ້ອງຖິ່ນ. ທັງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ແຕ່ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຍັງຄົງຢູ່ສໍາລັບທັງສອງປະເພດຂອງລົດ. ທາງເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂັບລົດຂອງທ່ານ.
