ທົດສອບຂັບ Mercedes-AMG E 43
ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນເງົາຂອງ E 63 ທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີການປະນີປະນອມ. ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈວ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຍຸຕິທໍາຢ່າງຫນ້ອຍ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທັນທີທີ່ຈະຊອກຫາ E 43 ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຂອງຫ້ອງການ Moscow Mercedes. ລົດໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນບັນດາການດັດແປງປົກກະຕິຂອງ E-Class, ຈາກທີ່ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານສາຍຕາຫຼາຍ. ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່, ກະຈົກດຳ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຄູ່. ນັ້ນແມ່ນຊຸດອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍທັງໝົດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງແບບນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກັບ AMG ທັງຫມົດທີ່ມີດັດຊະນີ 43, ເຊິ່ງ Mercedes-Benz ມີ 11 ຫນ່ວຍ. ແຕ່, ເຊັ່ນດຽວກັບສະບັບເກົ່າ, ຄວາມມ່ວນທັງຫມົດໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້.
Mercedes-AMG E 43 ບໍ່ແມ່ນ taxi ຂອງບໍລິສັດທີ່ມີຄົນຂັບ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນ AMG ຜູ້ໃຫຍ່. ມັນແມ່ນບາງບ່ອນຢູ່ໃນຊາຍແດນລະຫວ່າງການດັດແປງຂອງພົນລະເຮືອນຂອງ E-Class ແລະຮຸ່ນສູງສຸດຂອງ E 63. ແຕ່ຖ້າຄົນສຸດທ້າຍແມ່ນຜູ້ຊາຍໃຫຍ່ທີ່ມີຢາສະເຕີຣອຍ, ຍ່າງໄປມາໃນຊຸດ wrestling ສໍາລັບມື້ສຸດທ້າຍ. , ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພີ່ນ້ອງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍປ່ຽນເສື້ອໂປໂລກິລາຂອງຕົນເປັນແບບສະບາຍໆທີ່ສະຫລາດຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງທໍາອິດຂອງຄົນຂັບ. ສໍາລັບລົດເກັງ E-Class AMG ເດັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ກິລາບໍ່ແມ່ນອາຊີບ, ແຕ່ເປັນວຽກອະດິເລກທີ່ລາວຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ຕົນເອງພໍໃຈແລະຄົນອ້ອມຂ້າງ. ໃນຄວາມຮູ້ສຶກ, E 43 ແມ່ນປີ້ເຂົ້າຊົມໂລກຂອງເຕັກໂນໂລຢີສູງຈາກ Affalterbach ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຍັງມີພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ນີ້ຍັງເປັນການຕອບໂຕ້ທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານແລະມີເຫດຜົນຫຼາຍຈາກ Mercedes-AMG ກັບຄູ່ແຂ່ງຈາກ Audi Sport ແລະ BMW M. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນຊ່ອງຫວ່າງເປົ່າຫວ່າງລະຫວ່າງແບບປົກກະຕິແລະຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ມີລາຄາ supercar, ເປັນຜົນມາຈາກການນັ້ນ. ອຸ່ນເຄື່ອງ Audi S6 ແລະ BMW M550i ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ແລະພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນດີກວ່າ E 43 ເລັກນ້ອຍ. ແລະທັງຫມົດຍ້ອນວ່າຄູ່ແຂ່ງທັງສອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ "ແປດ" ຮູບຊົງ V ທີ່ມີ turbocharging ຄູ່, ພັດທະນາ 450 ແລະ 462 ມ້າ. ຕາມລໍາດັບ.
ເຄື່ອງຈັກໃນ E 43 ຍັງມີຮູບຊົງຕົວ V ແລະຕິດຕັ້ງຄູ່ຂອງ turbochargers. ແຕ່ບໍ່ມີແປດກະບອກ, ແຕ່ຫົກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນທີ່ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນ E 400 ທີ່ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ແລະ turbines ຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນຜະລິດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 333 ເປັນ 401 ແຮງມ້າ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າຫາຄູ່ແຂ່ງທັງດ້ານພະລັງງານຫຼືເວລາເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. E 43 ໃຊ້ເວລາ 4,6 ວິນາທີເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃນຂະນະທີ່ Audi ເຮັດສິ່ງດຽວກັນສອງສ່ວນສິບໄວ, ແລະ BMW ເຮັດມັນໃນ 4 ວິນາທີ.
ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈຕົວເລກແລະປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນຫົວຂໍ້, ລົດເກັງ AMG ຂັບລົດຢ່າງໝັ້ນໃຈ. ກິລາປານກາງ ແລະສະຫຼາດທີ່ສຸດ. ມັນຍັງຫນ້າສົນໃຈວ່າເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງການເລັ່ງການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ອ່ອນລົງ. ອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວສະຫນອງການເລັ່ງເກືອບ seamless ແລະວິທີການກົດໂດຍຜ່ານເກຍຫຼັງຈາກເກຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າການເລັ່ງຈະບໍ່ສິ້ນສຸດ, ຈົນກ່ວາຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຈະຕື່ນຕົວຢູ່ໃນຕົວເຈົ້າໃນທີ່ສຸດ.
ບາງທີມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະບອກແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບການສົ່ງຜ່ານ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກໃນເວລາທີ່ແຕ່ລະໂຫມດການຂັບລົດທີ່ກໍານົດໄວ້ມີລະບົບການປ່ຽນເກຍຂອງຕົນເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າກິລາທີ່ຮຸນແຮງແລະກິລາ +, ເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ, ແລະໃນໂຫມດຄູ່ມື, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ແຊກແຊງຂະບວນການທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂັມ tachometer ເຂົ້າໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຍຸດຕິທໍາ. ຈາກກ່ອງເກຍ, ແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງໄປຫາທັງສີ່ລໍ້, ແຕ່ສໍາລັບ E 43, ວິສະວະກອນໄດ້ປ່ຽນຄວາມສົມດຸນຂອງ traction ເລັກນ້ອຍໃນເງື່ອນໄຂຂອງແກນຫລັງໃນອັດຕາສ່ວນ 31: 69. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດໄດ້ອອກສຽງນິໄສການຂັບລົດຫລັງ, ແຕ່ໃນສະພາບທີ່ສໍາຄັນທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລໍ້ຫນ້າ. ແລະສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມສຸກທີ່ມັນເປີດອາຍແກັສໄດ້ໄວຂຶ້ນ!
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, E 43 ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບການຂັບຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການສະດວກສະບາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ pedal ຂວາຢູ່ເທິງພື້ນແລະເຂັມວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ຜ່ານເຄື່ອງຫມາຍ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍາວ, goosebumps ບໍ່ໄດ້ແລ່ນລົງກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານ. ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວຂ້ອຍຢາກເປີດຫນັງສືພິມຕອນແລງຫຼືໂທຫາຫມູ່. ບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງລະຄອນໃນການເລັ່ງເສັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເກັງ AMG ໄດ້ຖືກຝຶກອົບຮົມໄປສູ່ມຸມໄປສູ່ຄວາມສົມບູນແບບ. ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ລົດແມ່ນມີຢູ່ໃນປະລິມານຫນ້ອຍ, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກລົດດັ່ງກ່າວ. ຄົນຂັບແມ່ນໂດດດ່ຽວຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກໂລກພາຍນອກ. ບາງຄັ້ງເຈົ້າສົງໄສວ່ານີ້ແມ່ນ S-Class ບໍ? ແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໜັກໜ່ວງຢູ່ໃນຖະໜົນຕໍ່ໄປເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນບ່ອນຂອງມັນຢ່າງວ່ອງໄວ.
suspension ແມ່ນບາງທີສິ່ງດຽວທີ່ລົບກວນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສະຫງົບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນທາງທິດສະດີ, ເຄື່ອງດູດອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຄວນຈະມາຊ່ວຍຊີວິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ. ການປະສົມປະສານເບິ່ງຄືວ່າເປັນ win-win, ແຕ່ໃນ E 43, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, chassis ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ. ໃນຖານະເປັນຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດເກັງທຸລະກິດ, ແຕ່ບາງປະເພດຂອງ projectile ຕິດຕາມ. ຕົວຈິງແລ້ວລົດເຮັດໃຫ້ turns ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ asphalt ພາຍໃຕ້ການຂັບລົດແມ່ນສົມບູນແບບ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດທົດສອບ, ລໍ້ 20 ນິ້ວທາງເລືອກທີ່ມີຢາງຮູບແບບ ultra-low ໄດ້ເພີ່ມນ້ໍາມັນກັບໄຟ. ດ້ວຍລໍ້ 19 ນິ້ວພື້ນຖານ, ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບໃນພື້ນຜິວອາດຈະຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງເຈັບປວດຫນ້ອຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃກ້ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນພົນລະເຮືອນ.
ເນື່ອງຈາກ E 43 ເປັນຊື່ທີ່ພູມໃຈຂອງ AMG, ຜູ້ຜະລິດພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດລະເລີຍລະບົບເບກ. ດ້ວຍຂະໜາດເບກທີ່ຂ້ອນຂ້າງປານກາງ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນໜ້າແມ່ນ 360 ມມ), ລົດຈະຊ້າລົງຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈຈາກທຸກຄວາມໄວ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ pedal ແມ່ນມີຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ສຸດແລະບໍ່ປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄລຍະການເບກຍາກ.
ສິ່ງທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນທີ່ສຸດ? ນັ້ນແມ່ນ, ພຽງແຕ່ສຶກສາພາຍໃນທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍ. ໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນແມ່ນຄືກັນກັບຢູ່ໃນສະບັບພົນລະເຮືອນຂອງ E-Class: ຄູ່ຂອງຫນ້າຈໍ 12,3 ນິ້ວ, ການຄວບຄຸມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍສໍາລັບລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີເມນູທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ແລະແສງສະຫວ່າງ contour ມີ 64 ຮົ່ມທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ. ແຕ່ຍັງມີທາງເລືອກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລຸ້ນ AMG. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນພວງມາໄລກິລາທີ່ມີການຕັດ Alcantara ໃນເວລາສິບຫ້ານາທີເຖິງສາມແລະບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຢ່າງຫ້າວຫັນ. ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມກິລາເລັກນ້ອຍໄດ້ທຸກເວລາ. ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4923/1852/1468 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2939 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1840 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ປໍ້ານໍ້າມັນ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 2996 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, l. ຈາກ. | 401/6100 |
| Max.cool ປັດຈຸບັນ, Nm | 520/2500 - 5000 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຕັມ, 9 ຄວາມໄວ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 250 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 4,6 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນລວມ), l / 100 ກມ | 8,4 |
| ລາຄາຈາກ, USD | 63 100 |
