ເດີນທາງ: Yamaha MT10 SP
ເຖິງວ່າຈະມີການກ່າວເຖິງຮູບແບບ Yamaha ອື່ນໆ, ຢ່າຕົກໃຈ - ພວກເຮົາຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບ MT-10SP. ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າເຊື້ອສາຍກົນຈັກຂອງລາວຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນເອື້ອຍນ້ອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. Yamaha ໄດ້ສະເຫນີ MT-10 ໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້, ແຕ່ຜູ້ສືບທອດທີ່ແທ້ຈິງ, hey, R1M ຂອງປະເພດຖະຫນົນຄວນຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກໃນປີນີ້. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນອຸປະກອນແລະລັກສະນະຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບ MT ຢ່າງໃດກໍຕາມກໍ່ເປັນພື້ນຖານ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນງ່າຍດາຍ - ທາສີ emtejko ໃນສີກິລາຂອງເຮືອນ, ປະກອບມັນດ້ວຍ suspension ເອເລັກໂຕຣນິກ Öhlins ແລະ dashboard TFT ຫຼາຍສີທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ R1M. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄວາມແປກໃຫມ່ສໍາລັບປີນີ້, ຮຸ່ນ SP variant.
ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ…
ການນໍາສະເຫນີຂອງ ivy ພິດປອກເປືອກ (Hyper Nakeda, ເຊິ່ງຟັງຄື Speed of Darkness ຍ້ອນວ່າມັນເອີ້ນວ່າ Yamaha) ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນທ້າຍລະດູຫນາວນີ້ໃນອາຟຣິກາໃຕ້. ແລ້ວ, ມັນແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງລະດູຮ້ອນຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນເວລານັ້ນ. ຖະໜົນຫົນທາງອ້ອມເມືອງ Cape Town ຢູ່ໃນຊາຍຝັ່ງ ແລະທາງບົກເປັນພຽງທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກັບຕົວລະຄອນ "ການສ້າງເປືອຍກາຍ" ໃໝ່ຂອງ Iwata, ເພາະວ່າມັນເປັນການລວມກັນຂອງຖະໜົນທີ່ໄວ, ກວ້າງ ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ຄ້າຍຄືລົມ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກເປັນສິ່ງທີ່ມີລັກສະນະ, ໃຫ້ພວກເຮົາຍັງກ່າວເຖິງຫນ່ວຍງານສີ່ກະບອກ CP4 ທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງ, ຄືກັບຮຸ່ນ "emtejka" ມາດຕະຖານ, ສາມາດຜະລິດ 160 "ແຮງມ້າ" ກັບແຮງບິດຂອງລົດບັນທຸກທີ່ບາງຄັ້ງກໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ. -cylinder buzzes ຢູ່ທາງລຸ່ມ - ແຕ່ຄ້າຍຄືຮູບ V. ໃນຂະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມານແມ່ນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ: MT-10 ແລະ MT-10 SP ແມ່ນອ່ອນແອກວ່າ R1M, ມີລູກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປ່ຽງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ກ່ອງໃສ່ລົມ, ແລະ clutch ເລື່ອນເບົາກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, SP, ຄືກັບນັກກິລາ, ມີລະບົບ Clutchless Shift (QSS). ນັບຕັ້ງແຕ່ປີນີ້, ຮຸ່ນພື້ນຖານແລະ Touring ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນີ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ມີສາມໂຫມດການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານ D-function, ລາວຈະພໍໃຈກັບການຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງ, ABS, ແນ່ນອນ, ແມ່ນມາດຕະຖານ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງມາດຕະຖານແລະ MT-10 SP ຫລ້າສຸດແມ່ນ Öhlins ເອເລັກໂຕຣນິກ suspension, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະກວດພົບການກະທົບກະເທືອນໃນຖະຫນົນແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບມັນເອງ. ການ suspension ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ tuned ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ທາງເອເລັກໂຕຣນິກໃນສອງໂຫມດຂອງການດໍາເນີນງານ: A1 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນ sharper ແລະ sportier, ໃນຂະນະທີ່ A2 ແມ່ນ softer ເລັກນ້ອຍ. ຍັງມີສາມຮູບແບບການປັບ "ຄລາສສິກ", ບ່ອນທີ່ຕົວກໍານົດການທັງຫມົດສາມາດຖືກກໍານົດດ້ວຍຕົນເອງ.
... ແລະຄວາມສຸກ
ມັນເປັນເກມຂອງການຕັ້ງຄ່າ suspension, ເຊິ່ງເປັນປະສົບການກ່ຽວກັບປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໃນອາຟຣິກາໃຕ້. ໃນເສັ້ນທາງກວ້າງທີ່ປູຢາງດີບໍ່ມີຂຸມ ແລະ ຕຳ (ທີ່ເຮົາເຄີຍໃຊ້ຢູ່ບ້ານ), ເສັ້ນທາງ A1 ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່ານັ້ນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມ, ຊ້າລົງ ແລະ ຕຳ, ຂ້ອຍເລືອກເສັ້ນທາງ A2. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລົດຖີບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີ, ເບກແລະໂຄງອາລູມິນຽມ Deltabox ສັ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມວ່ອງໄວໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະຈັດການເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກມຸມທີ່ໄວແລະຍາວຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນບໍ່ຊັບຊ້ອນເມື່ອທຽບກັບ R1M, ແຕ່ຍັງດີພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງມັນ (ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປອດໄພທີ່ສູງກວ່າ).
ຂໍ້ຄວາມ: Primož manrman ·ຮູບ: Yamaha
