ຂັບທົດສອບ Volvo XC90 D5: ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ
ການທົດສອບການສົ່ງຜ່ານແບບດີຈີຕອນ D5
ຂ້ອຍສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງ XC90 ສີ່ຄັນທີ່ຈອດໄວ້ສໍາລັບການທົດສອບທີ່ຈະມາເຖິງບໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດເຖິງຕົວແບບລຸ້ນກ່ອນ. ຄວາມຮັກຂອງຄວາມຊົງ ຈຳ ກ່ຽວກັບລົດຍົນຂອງຂ້ອຍພາຂ້ອຍກັບຄືນສູ່ສະໄ when ທີ່ເປັນເດັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍມັກຄິດເຖິງລົດ Volvo 122 ຄັນ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວແທນທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ສຸດຂອງສັງຄົມລົດທີ່ຫາຍາກໃນເຂດ Lagera Sofia. ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈອັນໃດຈາກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຫັນ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງຂ້ອຍຈຶ່ງຖືກດຶງດູດ, ບາງທີ, ໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກແຂງແກ່ນ.
ມື້ນີ້, ຂ້ອຍຮູ້ຈັກລົດດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ XC90 ໃໝ່ ຈຶ່ງມັກຂ້ອຍ. ແນ່ນອນ, ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ສົມບູນແບບແລະຄວາມສົມບູນຂອງຮ່າງກາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິສະວະກອນ Volvo ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີ. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນ, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ແລ້ວ, ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 40 ເປີເຊັນຂອງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາແມ່ນຜະລິດຈາກເຫລໍກແປກ, ປະຈຸບັນເປັນເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ປະໂຫຍດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Volvo XC90 ໃນການໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດໃນການທົດສອບ EuroNCAP. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ບໍລິສັດຊູແອັດຂອງ 87 ປີຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້. ບໍ່ມີປະທັບໃຈຫນ້ອຍແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດຢ່າງຫ້າວຫັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເພື່ອບອກພວກເຂົາທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງການ 17 ແຖວຕໍ່ໄປຂອງບົດຄວາມນີ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະຈໍາກັດຕົວເອງພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍ - ລະບົບສຸກເສີນຄວາມປອດໄພຂອງເມືອງ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນແລະຢຸດ. , Lane Keeping Assist with Steering Intervention, Blind Object Alarm, Head-Up Display with Hazard Warning, Adaptive Cruise Control with Drive Assist and Cross Traffic Identification for Reversing a Parking Space. ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ການເຕືອນໄພຂອງອາການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະອັນຕະລາຍຂອງການປະທະກັນດ້ານຫລັງ, ໄຟ LED ທັງຫມົດແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວປ້ອງກັນເມື່ອເຊັນເຊີແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກກວດພົບວ່າລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກຖະຫນົນ. ແລະຖ້າຫາກວ່າ XC90 ຍັງຕົກຢູ່ໃນ ditch, ເບິ່ງແຍງອົງປະກອບຜິດປົກກະຕິພິເສດໃນໂຄງສ້າງບ່ອນນັ່ງເພື່ອດູດເອົາບາງພະລັງງານຜົນກະທົບແລະປົກປ້ອງຮ່າງກາຍ.
ສະແດງຄວາມປອດໄພສູງຂື້ນ
XC90 ໃຫມ່ແມ່ນ Volvo ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງມາ. ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມຫມາຍເລິກຂອງຄວາມເປັນຈິງນີ້ແລະວິທີການນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້. ຮູບແບບການປະຕິວັດນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້, ແມ່ນ 99 ສ່ວນຮ້ອຍໃຫມ່. ພັດທະນາໃນໄລຍະສີ່ປີ, ມັນລວມເອົາວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຊັ່ນ: ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ Modular Body (SPA). ທຸກໆແບບຕໍ່ມາ, ຍົກເວັ້ນ V40, ຈະອີງໃສ່ມັນ. Volvo ກໍາລັງລົງທຶນ 11 ຕື້ໂດລາໃນແຜນການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງພວກມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະສັງເກດຄວາມຈິງແລະທໍາລາຍຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນເງິນຂອງເຈົ້າຂອງ Geely ຂອງຈີນ - ການສະຫນັບສະຫນູນອັນສຸດທ້າຍແມ່ນມີລັກສະນະທາງສິນທໍາ, ບໍ່ແມ່ນທາງດ້ານການເງິນ. ເປັນຫຍັງ XC90 ໄດ້ຖືກເລືອກເປັນຜູ້ບຸກເບີກຂອງການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ - ຄໍາຕອບສາມາດງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນກ່ອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຈິງແມ່ນເລິກກວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວແບບນີ້ປະກອບດ້ວຍສັນຍາລັກຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍ.
ພາຍໃນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນທຸກໆຄວາມຮູ້ສຶກ
ນ້ ຳ ຫລາຍໆໄດ້ໄຫລລົງມາພາຍໃຕ້ຂົວນັບຕັ້ງແຕ່ XC2002 ລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ເລີ້ມອອກຈາກສາຍປະຊຸມໃນປີ 90, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຂະຫຍາຍສາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ວາງມາດຕະຖານ ໃໝ່ ສຳ ລັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຄອບຄົວແລະການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ປອດໄພແລະປະຫຍັດ.
ແນວຄວາມຄິດຂອງຮູບແບບ ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນເນື້ອໃນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວປະຕິບັດຕາມບາງລັກສະນະທີ່ມີລັກສະນະເດັ່ນແລະເຕັກນິກຂອງຜູ້ທີ່ມາກ່ອນເຊັ່ນ: ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຂາກົ້ນແລະສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂອງໂຄມໄຟລ້ວນແຕ່ໄດ້ມີຮູບຊົງທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າເກົ່າ. ບາງສ່ວນຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນການອອກແບບດ້ານ ໜ້າ ດ້ານ ໃໝ່ ທີ່ມີໄຟ LED ແບບ T ຮູບ (ຄ້ອນຕີຂອງ Thor). ຮ່າງກາຍຈາກ 13 ຊຕມເຖິງ 4,95 ມສະ ໜອງ ຄວາມຮູ້ສຶກອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຖິງແມ່ນວ່າມີບ່ອນນັ່ງເພີ່ມອີກສອງແຖວໃນແຖວທີສາມ. ເມື່ອທ່ານເປີດຝາປິດຂອງບ່ອນນັ່ງຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງ ໝົດ ຈະເປີດຂື້ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ທ່ານດ້ວຍປະລິມານມາດຕະຖານທີ່ບັນລຸລະດັບຂອງ VW Multivan.
ສາມບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນແຖວທີສອງສາມາດພັບລົງໄດ້ສະດວກສະບາຍ, ແລະຍັງມີເບາະເດັກທີ່ພັບລົງຢູ່ກາງ, ການປະຕິບັດພຽງແຕ່ການອອກແບບທີ່ປະຕິບັດຈາກແບບທີ່ຜ່ານມາ. ທຸກຢ່າງແມ່ນໃຫມ່ - ຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດເຖິງລາຍລະອຽດຂອງໄມ້ທໍາມະຊາດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ - ຄວາມສະຫວ່າງຂອງຄຸນນະພາບ, ຝີມືທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນແລະວັດສະດຸທີ່ສວຍງາມສາມາດບັນລຸລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດແລະຖືກປະດັບດ້ວຍທຸງຊູແອັດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຍິບຢ່າງລະອຽດຮອບແຄມຂອງ. ບ່ອນນັ່ງ.
ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດແມ່ນຍັງບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຂອງຫນ້າທີ່ຕ່າງໆທີ່ມີຈໍານວນປຸ່ມທີ່ຫຼຸດລົງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີພຽງແຕ່ແປດຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນ console ກາງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ (ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການນໍາທາງ, ເພງ, ໂທລະສັບ, ຜູ້ຊ່ວຍ) ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ຫນ້າຈໍສໍາຜັດໃນແນວຕັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ 9,2 ນິ້ວ. ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໃນສ່ວນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ - ລັກສະນະ intuitive ຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫນ້າທີ່ພື້ນຖານເຊັ່ນ: ວິທະຍຸແລະຄໍາສັ່ງນໍາທາງເພື່ອຂຸດເຂົ້າໄປໃນລໍາໄສ້ຂອງລະບົບ (ເບິ່ງ Connectivity Window). ມັນເປັນການລະນຶກເຖິງຍຸກທໍາອິດຂອງ BMW iDrive, ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລະບົບຂອງ Volvo ຍັງມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການປັບປຸງ.
ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງເຕັມ
ບໍ່ມີເງົາດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Volvo ໄດ້ປະຖິ້ມຫົວຫນ່ວຍຫ້າແລະຫົກສູບປົກກະຕິ. ນັກກາລະຕະຫຼາດຈະຕ້ອງລົບລ້າງສ່ວນນີ້ຂອງຂໍ້ຄວາມຂອງພວກເຂົາ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສໍາຄັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ວິສະວະກອນໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານຂອງການປະສົມກົມກຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາພື້ນຖານທົ່ວໄປຂອງສອງລິດສີ່ປ່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງຢ່າງຈິງຈັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າກວມເອົາລະດັບພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການໂດຍຍານພາຫະນະຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂການເສີມຕັນອັດສະລິຍະ, ການສີດໂດຍກົງຄວາມກົດດັນສູງແລະລະບົບການຊຸກຍູ້ກ້າວຫນ້າ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃນຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ລະບົບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະ turbocharging ແມ່ນໃຊ້, ໃນປະສົມ - ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. variant ກາຊວນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ (D5) ແມ່ນ cascaded ກັບສອງ turbochargers ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແລະມີຜົນຜະລິດຂອງ 225 hp. ແລະ 470 Nm.
ຄວາມກັງວົນວ່າສອງຖັງແລະ ໜຶ່ງ ລິດ ໜ້ອຍ ກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມແຮງສອງໂຕນໄດ້ຖືກກະແຈກກະຈາຍຢ່າງໄວວາເມື່ອລະບົບການກະຕຸ້ນຄວາມກົດດັນໄດ້ຂື້ນແລະຍົກລະດັບຄວາມກົດດັນລົງໄປທີ່ 2,5 bar ພ້ອມກັບລະບົບສີດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີລະດັບສູງສຸດຂອງ 2500 ບາ. ມັນໃຊ້ເວລາ 8,6 ວິນາທີເພື່ອບັນລຸເຄື່ອງ ໝາຍ 100 ກມ / ຊມ. ການຂາດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ອຍຫລືເກີນ ກຳ ລັງແມ່ນໃຫ້ສົມບູນດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວຈາກ Aisin. ມັນຍັງເອົາອາການເລີ່ມຕົ້ນເລັກນ້ອຍຂອງຮູ turbo, ແລະໃນຕໍາແຫນ່ງ D ມັນປ່ຽນໄປຢ່າງສະບາຍ, ຄ່ອຍໆແລະຊັດເຈນ. ຖ້າຕ້ອງການ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໂດຍໃຊ້ລີ້ນເທິງພວງມາໄລ, ແຕ່ຄວາມສຸກຂອງການໃຊ້ພວກມັນແມ່ນສົມມຸດຖານ.
ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ກວ້າງຂວາງສ້າງເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໂຫມດເສດຖະກິດ, ເອເລັກໂຕຣນິກຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃນໂຫມດ inertia, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະຕັດການສົ່ງໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 6,9 l / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງເປັນມູນຄ່າທີ່ຍອມຮັບ. ໃນຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ຕໍ່ມາເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 12 l / 100 km, ແລະການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແມ່ນ 8,5 l - ມູນຄ່າທີ່ຍອມຮັບຫຼາຍ.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ການອອກແບບ suspension ແມ່ນຍັງໃຫມ່ຫມົດ - ມີຄູ່ຂອງ beams transverse ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ axle integral ທີ່ມີພາກຮຽນ spring ໃບ transverse ທົ່ວໄປຢູ່ດ້ານຫລັງຫຼືມີອົງປະກອບ pneumatic, ເຊັ່ນດຽວກັບໃນລົດທົດສອບ. ໃຫຍ່ 1990 ມີຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງ suspension ເອກະລາດໃນປີ 960. ສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ເປັນກາງແລະຊັດເຈນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສູງຂອງມັນ, ແຕກຕ່າງຈາກລົດ Volvo ຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງແຂ່ງຂັນໃນມຸມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາດຽວກັນ. ມີ understeer ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ vibration ໃນພວງມາໄລ (ແມ່ນ, ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າ V70).
XC90 ໃໝ່ ສະເໜີຄວາມແມ່ນຍໍາຄືກັນໃນດ້ານການພວງມາໄລ, ແລະຍັງມີໂໝດເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼຸດລົງໂດຍການພວງມາໄລພະລັງງານ ແລະ ຄຳຄິດເຫັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ແນ່ນອນ, XC90 ບໍ່ໄດ້ແລະບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ obsess over ການປະຕິບັດໃນຂອບເຂດທີ່ Porsche Cayenne ແລະ BMW X5 ເຮັດ. ກັບພຣະອົງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະກາຍເປັນສຸກແລະ somehow ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ - ຢ່າງສົມບູນໃນປບັກັບປັດຊະຍາທົ່ວໄປຂອງລົດ. ພຽງແຕ່ຕໍາສັ້ນແລະແຫຼມຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານເລັກນ້ອຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຖິງວ່າຈະມີ suspension ທາງອາກາດ. ເວລາອື່ນ, ລາວຈັດການກັບພວກເຂົາຢ່າງຊໍານິຊໍານານແລະບໍ່ຫນ້າຢ້ານກົວ - ຕາບໃດທີ່ມັນບໍ່ຢູ່ໃນຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວ.
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່ານັກອອກແບບໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີແທ້ໆ - ໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຄລາສສິກຂອງຍີ່ຫໍ້ XC90. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຮູບແບບ SUV ອື່ນ, ແຕ່ກວ້າງຂວາງ, ມີ radiance ຂອງຕົນເອງ, ຄຸນນະພາບ, ເຄື່ອນໄຫວ, ປະຫຍັດແລະຄວາມປອດໄພທີ່ສຸດ. ໃນສັ້ນ, Volvo ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev, Sebastian Renz
ການປະເມີນຜົນ
Volvo XC90 D5
ຮ່າງກາຍ
+ ພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນ
ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່
ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
ຕົວເລືອກເຈັດທີ່ນັ່ງ
ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຝີມືວຽກງານ
ເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ
– Ergonomics ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດແລະໃຊ້ເວລາບາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ
ຄວາມຄິດເຫັນ
+ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ
ຄວາມສະດວກສະບາຍດີ
ລະດັບສຽງລົບກວນຕ່ ຳ ໃນຫ້ອງໂດຍສານ
– ການເຄາະທາງບໍ່ສະເໝີພາບເລັກນ້ອຍໂດຍຜ່ານການຕໍາສັ້ນ
ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ
+ ກາຊວນອຸນຫະພູມ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດລຽບແລະລຽບ
– ບໍ່ໄດ້ຮັບການປູກຝັງໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກ
ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ
+ ວິທີການຂັບຂີ່ປອດໄພ
ລະບົບການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນພຽງພໍ
ອຽງເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ໂຄ້ງ
- ການຄຸ້ມຄອງທີ່ໂງ່
ESP ແຊກແຊງໄວເກີນໄປ
ຄວາມປອດໄພ
+ ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດເພື່ອຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ
ເບກປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້
ນິເວດວິທະຍາ
+ ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ຕໍ່າ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບເສດຖະກິດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ
- ນ້ໍາໃຫຍ່
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
+ ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ
ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ກວ້າງຂວາງ
- ຕ້ອງມີການກວດກາບໍລິການປະຈໍາປີ
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| Volvo XC90 D5 | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1969 |
| ພະລັງງານ | 165 kW (225 hp) ທີ່ 4250 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | 470 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 8,6 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 35,7 m |
| Максимальнаяскорость | 220 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 8,5 ລິດ / 100 ກມ |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 118 200 ລລ. |
