Ferrari FF V12 2015 ການທົບທວນຄືນ
Ferrari FF ບໍ່ແມ່ນລົດທໍາອິດຈາກ Maranello ທີ່ເຂົ້າມາໃນໃຈຂອງບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເລ່ຍຫຼືສະເລ່ຍໃນລົດ. ເມື່ອທ່ານບອກຄົນວ່າ Ferrari ຈະໃຫ້ FF ແກ່ເຈົ້າໃນທ້າຍອາທິດ, ພວກເຂົາຍັບຍັ້ງດັງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະເບິ່ງເຈົ້າເປັນເລື່ອງຕະຫລົກເລັກນ້ອຍ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານອະທິບາຍວ່ານີ້ແມ່ນລົດສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, V12-coupe, ມີກະພິບຂອງການຮັບຮູ້ກ່ອນທີ່ໄຟຈະໄປ. "ໂອ້, ເຈົ້າຫມາຍເຖິງລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດຕູ້ສອງປະຕູບໍ?"
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນ.
ມູນຄ່າ
ຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນຫ່າງຈາກດ້ານເທິງຂອງລະດັບ Ferrari "ປົກກະຕິ", ທ່ານຈະພົບເຫັນ FF. ລະດັບເຂົ້າຂອງຄາລິຟໍເນຍອາດຈະມີສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະເຫມາະສີ່ຄົນທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການເອົາຫມູ່ເພື່ອນຫຼືຄອບຄົວໄປກັບເຈົ້າ, FF ແມ່ນ Ferrari ສໍາລັບທ່ານ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $624,646 20 FF ອາດຈະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກໆບັນຊີທະນາຄານ. ສໍາລັບຈໍານວນທີ່ຫນັກແຫນ້ນນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮັບໄຟຫນ້າ bi-xenon, wipers ອັດຕະໂນມັດແລະໄຟຫນ້າ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ການຄວບຄຸມ cruise, ກະຈົກຫລັງ electrochromatic ຄວາມຮ້ອນ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ XNUMX ນິ້ວ, ຫ້າໂຫມດຂັບລົດ, ບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າແລະພວງມາໄລ. ລໍ້. ການປັບຕົວ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ປ່ອງຢ້ຽມ double-glazed, lid ລໍາຕົ້ນພະລັງງານແລະການປ້ອງກັນການລັກ.
ເປັນສັນຍານວ່າບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໂດຍເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, FF ມາພ້ອມກັບສາຍສາກແລະຝາປິດ.
ລົດຂອງພວກເຮົາຖືກໝາຍໄວ້ໂດຍທັດສະນະຄະຕິຂອງທະນາຄານການລົງທຶນຫຼັງຈາກລົດພຣີມຽມ/ເຫຼົ້າວິສກີຢ່າງໃຫຍ່. ທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກໂຄງການຂອງ Ferrari's Tailor Made, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະເລືອກເອົາທຸກໆ stitch ຂອງ thread ແລະ scrap ຂອງ fabric, ໃນກໍລະນີນີ້ $ 147,000 ຜ້າ checkered line (ແມ່ນ), ສີສາມຊັ້ນທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ລໍ້ RMSV, ແລະ a ຖົງໃສ່ກອຟ. ມີ tartan ຫຼາຍ ($11,500K).
ບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກທັງຫມົດແມ່ນ $ 295,739. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຫຼູຫຼາຂອງ Tailor Made, ນີ້ລວມມີຫຼັງຄາແກ້ວພາໂນຣາມິກ (30,000 ໂດລາ), ຊິ້ນສ່ວນຂອງຄາບອນໄຟເບີໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ພວງມາໄລຄາບອນທີ່ມີຕົວຊີ້ປ່ຽນ LED (13950 ໂດລາ), ເຄື່ອງວັດແທກສີຂາວ, Apple CarPlay (6790 ໂດລາ), ແລະອຸປະກອນຕ່າງໆ. ສໍາລັບ iPad mini. ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ມີຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານໄດ້ຮັບຮູບພາບ. ເຈົ້າສາມາດສ້າງ Ferrari ເປັນຂອງເຈົ້າ ແລະຂອງເຈົ້າຄົນດຽວໄດ້, ແລະເກືອບບໍ່ມີໃຜຊື້ Ferrari ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກວດເຊັກບາງອັນ.
ການອອກແບບ
ພວກເຮົາຈະອອກມາທັນທີແລະເວົ້າວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າແປກເລັກນ້ອຍ. ເວົ້າຕາມອັດຕາສ່ວນ, ອັນນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດວຽກ - ມັນມີຝາປິດຫຼາຍ, ແລະມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລໍ້ຫນ້າແລະປະຕູທີ່ Smart ForTwo ເກືອບສາມາດບີບເຂົ້າໄປໃນ. ລົດແລະຊ່ວຍຊົດເຊີຍຕໍາແຫນ່ງຂອງ cab ທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ. Live ເບິ່ງດີກວ່າໃນຮູບຫຼາຍ.
ມັນບໍ່ຫນ້າກຽດ, ແຕ່ມັນບໍ່ flashy ຄືກັບ 458, ແລະມັນບໍ່ງາມຄືກັບ F12. ເຖິງແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນ Ferrari ບໍລິສຸດ - ເປັນຕາໜ່າງມ້າທີ່ກຳລັງແລ່ນຢູ່, ໂຄມໄຟດ້ານຫຼັງຍາວພ້ອມດ້ວຍໄຟ LED ທີ່ເປັນລາຍເຊັນ. ມັນແນ່ນອນມີຢູ່.
ພາຍໃນ, ມັນເຫມາະສົມ stylish. Ferrari ມີວິທີການຕົກແຕ່ງພາຍໃນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍ FF ນິຍົມຄວາມຫຼູຫຼາຫຼາຍກວ່າຄວາມກິລາ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ລໍ້ເລື່ອນດ້ານຫຼັງ, ຕັດເຂົ້າໄປໃນຫົວດ້ານຫຼັງ, ມີຄວາມເລິກພໍສົມຄວນ ແລະ ສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນສຳລັບອາສາສະໝັກທີ່ໜັກໜ່ວງ XNUMX ຟຸດ.
ຄວາມປອດໄພ
FF ມີສີ່ຖົງລົມນິລະໄພ. ABS ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນຄາບອນ-ເຊລາມິກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ traction. ບໍ່ມີການຈັດອັນດັບດາວ ANCAP, ບາງທີອາດມີເຫດຜົນຈະແຈ້ງ.
ຄຸນນະສົມບັດ
FF ຂອງພວກເຮົາຢູ່ກັບ Apple CarPlay. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ USB, ການໂຕ້ຕອບແບບ iOS ແທນ Ferrari ມາດຕະຖານ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຕົວຂອງມັນເອງທີ່ບໍ່ດີ). ລະບົບ stereo ເກົ້າລໍາໂພງແມ່ນມີປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນຫຼາຍ ...
ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ
ລົດ 6.3 ລິດ V12 ຂອງ Ferrari ຖືກບີບອັດແຫນ້ນເຂົ້າໄປໃນໄຟວໍ, ເຮັດໃຫ້ FF ກາຍເປັນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງ. ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບເກີບໃສ່ເກີບອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ທາງໜ້າ ຖ້າມັນບໍ່ມີບ່ອນຮັບອາກາດທີ່ໜ້າລຳຄານ (ທີ່ສວຍງາມ). ຢູ່ທີ່ 8000 rpm ທີ່ສາມາດຟັງໄດ້, ສິບສອງກະບອກຜະລິດເປັນ 495 kW, ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 683 Nm ແມ່ນບັນລຸ 2000 rpm ກ່ອນຫນ້ານີ້.
ມັນສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດປະຈໍາວັນ
ລະບົບເກຍຄູ່ເຈັດຄວາມໄວຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້. ໄດຣຟ໌ແມ່ນຂັບລໍ້ຫຼັງ, ແນ່ນອນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ F1-Trac ທີ່ເຮັດດ້ວຍອີຕາລີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະບໍ່ອອກຈາກມື. ດ້ວຍຕີນຂອງທ່ານຮາບພຽງ, ທ່ານຈະໄປຮອດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 3.7 ວິນາທີ ແລະ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 10.9, ໃນຂະນະທີ່ທໍາລາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 15.4 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບສອງສາມມື້ຂອງການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ພວກເຮົາໃຊ້ເຖິງ 20 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ຂັບລົດ
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ FF ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຄືກັບ F12 ຕ່ໍາກວ່າທີ່ຫນັກກວ່າ. ປະຕູຍາວເປີດໄດ້ງ່າຍ, ແລະຍ້ອນຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ລໍ້ສີ່ຫລ່ຽມມີການຕິດຕັ້ງທຸກການຄວບຄຸມທີ່ຈໍາເປັນ, ລວມທັງປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນສີແດງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ການຄວບຄຸມ manettino ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງໂຫມດການຂັບລົດ - ຫິມະ, ປຽກ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກິລາແລະ ESC Off.
ຂ້າງເທິງປຸ່ມ starter ເປັນປຸ່ມ "bumy road" ທີ່ softens ການປະຕິບັດຂອງ dampers ການເຄື່ອນໄຫວ, ທີ່ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງອົດສະຕາລີທີ່ປູຢາງດີ.
ລັກສະນະພິເສດຂອງ FF ແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ California T, ປະສົບການຂັບລົດຫນ້ອຍຫນຶ່ງ - ຖ້າເຈົ້າຍຶດຄືນ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໂດດເດັ່ນເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ. ມັນຈະປະຕິບັດເກືອບຄືກັບວ່າມັນເລື່ອນໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຍ່າງຜ່ານ. ມັນມີຊາຍແດນຕິດກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຈອດລົດແລະການ maneuvering, ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ວາລົດອື່ນໆທີ່ມີຄວາມຍາວຕ່ໍາກວ່າຫ້າແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ hood ໄດ້. ຄວາມກວ້າງແມ່ນສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ສັບສົນ.
ຄວາມຍາວ ແລະນ້ຳໜັກຂອງມັນບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງເລີຍເມື່ອທ່ານສະຫຼັບໄປໃຊ້ໂໝດກິລາ - ຝາອັດປາກມົດລູກແຂງຂຶ້ນ, ແຮງບິດຕ້ອງການການເດີນທາງໜ້ອຍລົງ, ແລະລົດທັງໝົດຮູ້ສຶກພ້ອມ. ພວກເຮົາມີຄວາມພ້ອມ - ມີຊຸດໃຫຍ່ຂອງການຫັນຂ້າງຫນ້າແມ່ນ. ເປີດໃຊ້ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ (ສໍາລັບເດັກນ້ອຍອາຍຸສິບສອງປີພາຍໃນ) ແລະຕີ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງກ່ອນມຸມທໍາອິດ, ເຊິ່ງທັນທີທັນໃດກໍ່ໃກ້ເຂົ້າມາ.
V12 ແມ່ນງົດງາມແທ້ໆ
pedal ເບກ perforated ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກາກບອນ-ceramic ຍັກໃຫຍ່. ການລ້ຽວທຳອິດນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຕາຂອງເຈົ້າເປັ່ງປັ່ງ ເມື່ອທ່ານຂີ່ລົດ, ຄິດວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງການພະລັງເບຣກທັງໝົດນັ້ນ. FF ຢຸດດ້ວຍຄວາມຍັບຍັ້ງແຕ່ຍາກ, ຫຼືຈະຢຸດຖ້າທ່ານຫ້າມລໍ້ຕໍ່ໄປ. ມັນມ່ວນກວ່າທີ່ຈະກົດຄັນເລັ່ງອີກຄັ້ງດ້ວຍການເອົາປ່ອງຢ້ຽມລົງມາ ແລະຟັງລົດເວົ້າກັບເຈົ້າຜ່ານຫູ ແລະຝາມືຂອງເຈົ້າ.
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າໃນຂະນະທີ່ FF ບໍ່ມີການສໍາພັດແສງສະຫວ່າງທີ່ 458 ແລະ F12 ມີ, ມັນບໍ່ໄດ້ slouch.
V12 ແມ່ນງາມແທ້ໆ, ຕື່ມໃສ່ຮ່ອມພູທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນດ້ວຍສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ສຽງແຕກຄ້າຍຄືທຸລະກິດທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານກົດກ້ານທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຕ່າງໆ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງ F1-Trac ທີ່ດີເລີດໃຫ້ຄວາມສະໜິດສະໜົມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ແລະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ.
ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ສ່ວນດ້ານຫນ້າມີ understeer ເບື້ອງຕົ້ນເລັກນ້ອຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພະລັງງານພຽງເລັກນ້ອຍຈະຜ່ານລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ເປັນຫາງຢ່າງມີຄວາມສຸກຄືກັບຊ່ວງທີ່ເຫຼືອ, ທ່າທາງ ແລະ ຄວາມສະບາຍຂອງ FF ໝາຍຄວາມວ່າມັນເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າທີ່ຈະອອກໄປໝົດ.
ການຂາດການທັງຫມົດແມ່ນຄໍາສັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ແນ່ນອນ, ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາໄພພິບັດທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງການຕົກອອກຈາກຖະຫນົນສາທາລະນະທີ່ມີຕົ້ນໄມ້, ຮົ້ວແລະການຫຼຸດລົງຍາວເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນວົງຈອນການທົດສອບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, FF ຖືສາຍດ້ວຍຄວາມສາມາດແລະລາງວັນທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງໂດຍມີອິດສະລະພາບພຽງພໍຈາກການຄວບຄຸມ traction ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ hero ນ້ອຍ.
Ferrari FF ເປັນລົດທີ່ປະທັບໃຈຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບ ແລະການຈັດການຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດ GT ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມັນຍັງໄວຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຍິ້ມບໍ່ວ່າທ່ານຈະເຮັດຫຍັງຢູ່ໃນມັນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສໍາລັບພຽງແຕ່ມະນຸດເຊັ່ນພວກເຮົາ, ການໄດ້ຍິນຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງເຂົ້າຫາທ່ານແມ່ນຫນຶ່ງໃນການບັນເທີງຟຣີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີການສະເຫນີ.
FF ມີ detractors ຂອງຕົນ, ແຕ່ມັນເກືອບ unjustified ຫມົດ, ເນື່ອງຈາກບາງ mythical purist views ຂອງຍີ່ຫໍ້. ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ລົດແບບນີ້ບໍ່ຄວນມີຢູ່ ແລະມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບປ້າຍ Ferrari ຢ່າງແທ້ຈິງ.
