ທົດລອງຂັບ Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: ສອງ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ!
ເນື້ອໃນ
ຖ້າທ່ານເຊື່ອຄໍາສັນຍາຂອງ Fiat, ເຄື່ອງຈັກ TWIN-AIR ໃຫມ່ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາສອງກະບອກ. ທໍາອິດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດນ້ອຍ 500 ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ retro ທີ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ, turbo ສັກໂດຍກົງພະຍາຍາມທໍາລາຍ shackles ຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບມາດຕະຖານ.
ໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອສ້າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້, ວິສະວະກອນກໍາລັງຫຼີ້ນເຄື່ອງຈັກ Mikado ປະເພດຫນຶ່ງ - ພວກເຂົາເອົາເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ແລະເລີ່ມຖອດກະບອກສູບຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ມັນແລ່ນຕໍ່ໄປ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ອອກແບບ Fiat ໄດ້ມາຫຼາຍທາງ, ເພາະວ່າຫນ່ວຍບໍລິການຂອງພວກເຂົາ, ເອີ້ນວ່າ TWIN-AIR, ອາດຈະຜ່ານພຽງແຕ່ສອງກະບອກຕິດຕໍ່ກັນ.
ມ່ວນເລັກນ້ອຍ
ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງອີກທີ່ຂາດຫາຍໄປ? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍ່ມີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, camshaft ສໍາລັບປ່ຽງການໄດ້ຮັບ, ຫນ້າທີ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍລະບົບໄຟຟ້າ-hydraulic ສໍາລັບການຄວບຄຸມວາວປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຊິ່ງ dooms throttle ກັບເກືອບ inactivity. ມັນຍັງຄົງເປີດຢ່າງຖາວອນ ແລະຖືກເປີດໃຊ້ໃນສະຖານະການສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ. ຮ່ວມກັນກັບການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, ນີ້ຄວນຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline, ໃນຂະນະດຽວກັນ turbocharger ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ບີບອອກພະລັງງານພຽງພໍພຽງແຕ່ 875cc. ຜົນໄດ້ຮັບ 85 hp ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 145 Nm ທີ່ 1900 rpm. opponent ຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 949 ກິໂລກໍາຂອງ Fiat 500, ເຊິ່ງຖືກສະກັດກັ້ນຢ່າງສົມບູນໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດກ່ຽວກັບອາຍແກັສ.
ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ reacts ຄ້າຍຄື bait ກັບການເຄື່ອນໄຫວໃດໆຂອງຕີນຂວາແລະ revs ກະຕືລືລົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 6000 rpm ມັນ hits a limiter, ດັ່ງນັ້ນ exposing the speedometer 8000 speedometer ເປັນສິດ bragging ບໍລິສຸດ. ໃນແງ່ຂອງມູນຄ່າ overclocking, ຮູບແບບສີ່ບ່ອນນັ່ງຍັງຊັກຊ້າຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ. ການເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 11,8 ວິນາທີ - ແປດສ່ວນສິບຫຼາຍກວ່າຜູ້ຜະລິດອ້າງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບສອງກະບອກແມ່ນ ນຳ ໜ້າ ລຸ້ນ 100 ສູບດ້ວຍ XNUMX hp, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ໃນດ້ານຄຸນຄ່າທີ່ບັນລຸໄດ້. ປະໂຫຍດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຂອງ TWIN-AIR ມີຫຼາຍກວ່າມັນໃນຂົງເຂດຂອງການບັນເທີງ, ຍ້ອນວ່ານະໂຍບາຍດ້ານທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະການສະແດງດົນຕີແລະການສະແດງໂດຍກຸ່ມນ້ອຍ. ໝວກ ເທິງທັງສອງຮ້ອງດັງໆແຕ່ບໍ່ເຄີຍ ລຳ ຄານແລະດ້ວຍຈິນຕະນາການເລັກໆນ້ອຍໆທ່ານສາມາດນຶກພາບສຽງຂອງພວກເຂົາມາຈາກທາງຫລັງໄດ້. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການກັບແນວພັນລົດຍົນນີ້, ທ່ານອາດຈະຄິດໃນຕອນ ທຳ ອິດວ່າການເຊື່ອມໂລຫະປະເພດຄວັນທີ່ມີຄວັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄວໆນີ້ທ່ານຈະຮູ້ສຶກເຫັນອົກເຫັນໃຈ ສຳ ລັບອາລົມທີ່ອົບອຸ່ນທີ່ສັນຍາວ່າຈະມີອາລົມທາງໃຕ້.
ອາລົມແຕກຕ່າງກັນ
ການຕິດເຊື້ອດ້ວຍຄວາມເບີກບານໃຈດັ່ງກ່າວ, ນັກບິນອາດຈະບໍ່ລັງກຽດທີ່ຈະເຖິງເກຍເກຍເທິງເລື້ອຍໆ. ຫ້າເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາປານກາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟບັງຄັບ, traction ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງລະດັບປານກາງຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ມັນເປັນທີ່ສັງເກດວ່າການສັ່ນສະເທືອນເຖິງເກຍເກຍແລະພວງມາໄລ - ເຖິງວ່າຈະມີການຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ຜະລິດວ່າລາວໄດ້ກໍາຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບນີ້ດ້ວຍ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງ. ຄວາມຮູ້ສຶກ subjective ເວົ້າວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ 500 ປະຊາຊົນພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພຄວາມອ່ອນແອຂອງ playful ແລະ impulsive ນີ້.
ພຽງແຕ່ລະມັດລະວັງວ່າມືຂວາຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກົດປຸ່ມ Eco ໂດຍບັງເອີນ - ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມສຸກທັງຫມົດຂອງຊີວິດຈະຫາຍໄປເກືອບບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ. ໂຫມດເປັນຕົວແທນຂອງກຸ່ມທີສອງຂອງຫນ້າທີ່, ເຊິ່ງພະລັງງານແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 57 hp ແລະແຮງບິດຫຼຸດລົງເຖິງ 100 Nm. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຫຼາຍ phlegmatically ກັບຄໍາສັ່ງຈາກ pedal ເລັ່ງລັດ, ແລະການຊີ້ນໍາເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດເມືອງ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນການອອກແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ການທົດສອບຮອບວຽນປະຈໍາວັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງເຖິງ 14 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມສຸກການຂັບລົດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍຈໍານວນດຽວກັນ, ບາງທີອາດມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ດ້ວຍລະບົບ Blue & Me infotainment ລວມເຂົ້າກັບລະບົບຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ, Fiat ສະ ເໜີ ເຄື່ອງມືປະຢັດນໍ້າມັນອີກ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບັນລຸການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕໍ່າກວ່າ 5,1 l / 100 ກມ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກ 4,1 ລິດ / 100 ກມທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນຂໍ້ມູນໂຮງງານ. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ: ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງທີ່ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດທີ່ມີ 69 ແຮງມ້າ. ຍັງບໍ່ປະຕິບັດການຈັດການກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ. ພິຈາລະນາເຖິງອຸນຫະພູມຮ້ອນຂອງ TWIN-AIR ແລະອາກາດເຢັນ, ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍໃນການທົດສອບ 6,6 ລິດ / 100 ກມສາມາດຖືກ ກຳ ນົດວ່າເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ດີ.
ເອກະສານດຸ່ນດ່ຽງ
ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ - ມີສິ່ງໃດແດ່ທີ່ຈະເວົ້າໃນຄວາມໂປດປານຂອງຮູບແບບນໍ້າມັນອື່ນບໍ? ຍາກ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນສີ່ພັນ leva ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນພື້ນຖານສີ່ສູບບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະມີບົດບາດສໍາຄັນດັ່ງກ່າວໃນເວລາທີ່ຄົນເຮົາຄໍານຶງເຖິງອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນສັ່ງສໍາລັບລົດທີ່ຂາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, TWIN-AIR ສະຫນອງລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິລາຄາ 660 BGN. ແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ ESP, ກ່ອນຫນ້ານີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍ 587 leva - ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້!
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກໄດ້ຮັກສາ 500 phlegms, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປິ່ນປົວຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮູ້ຈັກບາງຢ່າງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເພົາທາງ ໜ້າ ສືບຕໍ່ສັ່ນສະເທືອນຕາມກະແສລົມສັ້ນໆໃນພື້ນຖະ ໜົນ, ແລະລະບົບຊີ້ ນຳ ປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ ຄຳ ເຫັນໃດໆກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່ກັບຖະ ໜົນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສັງເກດກ່ຽວກັບວິທີການ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Fiat ນ້ອຍຄຸ້ມຄອງເພື່ອສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ວ່ອງໄວແລະວ່ອງໄວ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ກັບການຕັ້ງຄ່າ suspension ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອຽງຂ້າງຫລັງເລັກນ້ອຍ, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນພາກຮຽນ spring ຫມົດ.
ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, Cinquecento ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນລັກສະນະຂອງຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ຫນັງສືໃນຄວາມສະບາຍພາຍໃນ. ຖ້າທ່ານນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ທ່ານຈະຮັກພື້ນທີ່ແລະພື້ນທີ່ ໜາ ແໜ້ນ, ແລະທ່ານຈະຮູ້ທັນທີວ່າບ່ອນນັ່ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປແລະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ ຈຳ ກັດຫຼາຍດ້ວຍເຄື່ອງລາຄາຖືກແລະງ່າຍ. ແລະຖ້າມີຄົນໂງ່ຫຼາຍທີ່ລາວຄາດຫວັງຈາກພື້ນທີ່ປູມເປົ້າຍາວ 3,55 ແມັດນີ້ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນແລະກະເປົາຂອງພວກເຂົາ, ລາວຈະຮູ້ສຶກແປກໃຈທີ່ສຸດ.
ປາກົດຂື້ນ, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານຄົນທີ່ຊື້ Fiat 500 ແມ່ນຍັງມີຊີວິດຢູ່ກັບຄູ່ລົດສີ່ລໍ້ຂອງພວກເຂົາ. ດຽວນີ້ຜູ້ສະໝັກຄົນຕໍ່ໄປສາມາດເລືອກ TWIN-AIR ແລະເພີ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະປະຫຍັດໃຫ້ກັບສະເໜ່ທາງດ້ານອາລົມຂອງເດັກນ້ອຍ - ແລະຂັບລົດດ້ວຍຫົວກະບອກສູບລົມ ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າກະບອກສູບເຖິງສາມເທົ່າ. ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດນີ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale
ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert
ການປະເມີນຜົນ
Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ ນຳ ເອົາສັນຍາລັກອອກແບບມືຖືຂອງ Fiat ມາສູ່ຊີວິດແລະດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ, ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະ ທຳ ລາຍຄວາມ ສຳ ພັນຂອງທ່ານກັບພະນັກງານສະຖານີປ້ ຳ ມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັບບໍ່ປ່ຽນແປງຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດປານກາງຂອງຕົວແບບ 500.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| Fiat 500 0.9 TWIN-AIR | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - |
| ພະລັງງານ | 85 k.s. ໃນ 5500 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 11,8 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 38 m |
| Максимальнаяскорость | 173 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 6,6 l |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 29 900 levov |
