Fiat Panda vs Volkswagen ຂຶ້ນ!: ວິລະຊົນໂດຍບັງເອີນ. - ລົດກິລາ
ບໍ່, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຊື້ສະຫມອງຂອງພວກເຮົາ: ນີ້ແມ່ນການປະທະກັນລະຫວ່າງ fiat-panda и VW ຂຶ້ນ!, ສອງລົດກະທັດຮັດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ພວກເຮົາຢູ່ EVO ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ Houses ທີ່ຮູ້ວິທີການສັກຢາ magic ເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນປະເພດທີ່ມີທ່າແຮງແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າການບັນເທີງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບສິ່ງທ້າທາຍນີ້.
ເປົ້າຫມາຍແມ່ນສໍາລັບລົດກິລາທີ່ບໍ່ແມ່ນກິລາ 160bhp ເພື່ອສ່ອງແສງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ທ້າທາຍແລະມ່ວນຊື່ນ. ວຽກງານບໍ່ແມ່ນງ່າຍ! ແຕ່ຂໍໃຫ້ຫວັງວ່າ Panda ແລະ Up! ປະຫລາດໃຈພວກເຮົາ ...
ທິວທັດສໍາລັບກົ້ນນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຍາວ 30 ກິໂລແມັດໃນຊົນນະບົດລະຫວ່າງ Northamptonshire ແລະ Cambridgeshire. ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນ Nürburgring, ແຕ່ "EVO-schleife" ນີ້ປະກອບມີຫຼາຍວົງຈອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ສໍາລັບປີໃນການທົດສອບ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາມີສະຖານທີ່ພິເສດໃນຫົວໃຈຂອງພວກເຮົາ - ແລະໃນບັນທຶກການປະກັນໄພຂອງພວກເຮົາ - ແລະຊື່ຫຼິ້ນ evocative. ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອທົດສອບພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ການລະງັບ ພວກເຮົາມີ Flugplatz ຂອງພວກເຮົາເອງ, ຂົວ humpbacked ທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ Roger's Leap, Roger's Leap, ຫຼັງຈາກ Greene, ຜູ້ທີ່ເຄີຍສົ່ງພວກເຮົາ TVR Cerbera ໄປສູ່ວົງໂຄຈອນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີ Barker's Hedge ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ການຫັນເປັນເສັ້ນຮົ້ວ 90 ອົງສາທີ່ທ້າທາຍທີ່ເຄີຍເປັນບ່ອນຈອດລົດສຸກເສີນສໍາລັບ Barker ແລະ TechArt Porsche 993 ທີ່ລາວໄດ້ຂັບລົດ.
ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດອື່ນໆກັບ monikers ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ... ແຕ່ດ້ວຍການຫັນທັງຫມົດ, ຂຶ້ນແລະລົງ, chicanes ແລະການປ່ຽນແປງຫນ້າດິນ, ພວກເຮົາກໍ່ຫວັງວ່າທັງສອງ contenders ພິສູດວ່າເປັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລົດ commuter. .
ບໍ່ມີຕົວລະຄອນຫຼັກໃດໆທີ່ເຊື່ອງເປືອກ V12 ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ຮ່າງກາຍບໍ່ໄດ້ເຮັດຈາກຄາບອນ, ແລະ Lewis Hamilton ບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານພູເຂົາແລະພູເຂົາ. ແຕ່ຖ້າທ່ານມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຢູ່ຫ່າງຈາກສະເໜ່ຂອງລົດກະເປົ໋າເຫຼົ່ານີ້.
Panda, ລາຄາ 13.700 ເອີໂຣ, ເປັນຕົວປະກອບຂອງນະວັດຕະກໍາ. ເຄື່ອງຈັກ Fiat ຄູ່ແດ ເຊິ່ງ, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ແມ່ນ ສອງກະບອກ ແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍ turbo, ສຽງເປັນ ກັດແລະຫນ້າຮັກ, ບວກກັບ 85 hp ຂອງ thrust. ເອົາຮອຍຍິ້ມຄືນມາພາຍຫຼັງທີ່ຜິດຫວັງໂດຍສາຍທີ່ບໍ່ແຫຼມ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບບັນພະບຸລຸດ mythical).
Twinair ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າປີນພູທີ່ສູງຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມສຸກ - ແລະຈິງໃຈ - ມີຄວາມໄວປະມານ 5.500 rpm, ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ປະເມີນພະລັງງານຂອງ turbo. ສູງສຸດ 145 Nm ຄູ່ຮັກ ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ 1.900 ຮອບ, ແລະນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ Panda ມີຄວາມອົດທົນຫຼາຍຕະຫຼອດຮອບທັງຫມົດ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກດຽວແມ່ນ 875cc. ເບິ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍສາບານວ່າມັນຢ່າງຫນ້ອຍສອງເທົ່າ. ມັນແນ່ນອນວ່າມັນໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ, ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນທ່ານພົບວ່າຕົວທ່ານເອງໄປໄວກວ່າຄວາມຈໍາເປັນ (ຫຼືອະນຸຍາດ) ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດກິລາທີ່ມີ sweat tuning ແຫນ້ນທີ່ສຸດ.
Le ການລະງັບ pandas ອ່ອນສ້າງພຽງພໍ ມ້ວນ ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ມັນສາມາດດູດການຕໍາແລະຕໍາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດຫນຶ່ງ. IN ພວງມາໄລ ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້ ເບກ ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມວ່ອງໄວ, ກ້າວຫນ້າແລະອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບລົດທີ່ມີຄວາມສຸກ, ແລະຕົວຈິງແລ້ວພວກເຂົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວ. ສິ່ງລົບພຽງແຕ່ແມ່ນການຂາດຄວາມອ່ອນໄຫວໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນແຈ. ພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍຂອງ suspension ໃນການດູດເອົາການໂຫຼດຂ້າງ, ມີຈຸດຕິດທີ່ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າດ້ານຫນ້າຈະຫັນຫຼືບໍ່. ແນ່ນອນວ່າມີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກັບທັນທີທີ່ຄົນເຮົາອາດຈະຄາດຫວັງ. ຄວາມລັບຂອງການເພີດເພີນກັບ Panda ແມ່ນການຂັບລົດມັນຄືກັບວ່າມັນເປັນຂອງຄົນອື່ນ, ເປັນລົດທີ່ສາມາດຂັບລົດໄປມາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫຍຸ້ງຍາກຫຼືກັງວົນກັບລົດເຊົ່າ. ຖ້າເຈົ້າມີສະຕິໃນການຈັບມືດ້ານໜ້າຂອງລາວທີ່ຈຳກັດ, ເຈົ້າສາມາດຍູ້ລາວໄປເຖິງຂີດຈຳກັດໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມສາມາດໃນຕົວຂອງລາວ.
La Volkswagen ຂຶ້ນ! ມັນແຕກຕ່າງຈາກ Italian ທີ່ມີຮູບຮ່າງກົມ, suspension ອ່ອນແລະແຮງບິດສູງ. ຕົວຢ່າງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບມີ ສາມປະຕູ ແລະທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີ vibe sportier ເລັກນ້ອຍກ່ວາ Fiat ຂະຫນາດນ້ອຍຫ້າປະຕູ (ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າການປະຕິບັດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບທ່ານ, ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ: The Up! ຍັງມີຢູ່ກັບປະຕູຫລັງ).
ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້ ສາມກະບອກ ໂດຍທໍາມະຊາດ 999 ຊີຊີ, ເຊິ່ງພັດທະນາ 75 ມ້າ. ແລະພຽງແຕ່ 95 Nm ຂອງ torque. ດ້ວຍນີ້ ພະລັງງານ ອັນທີ່ແຄບແມ່ນຢູ່ໃນຂໍ້ເສຍທີ່ແຕກຕ່າງເມື່ອປຽບທຽບກັບ Fiat ແລະເຄື່ອງຈັກ Twin-turbocharged ຂອງມັນ, ແຕ່ການສໍາຮອງມັນມີ. ນ້ໍາຫນັກ ພຽງແຕ່ 929 ກິໂລທຽບກັບ 975 Panda.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Turin Up! ມັນແມ່ນຂັບລໍ້ທາງຫນ້າແລະມີຂອງແຫຼວ ຄວາມໄວ ການຊີ້ນໍາພະລັງງານຫ້າຄວາມໄວແລະໄຟຟ້າ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງສອງປາຍສິ້ນສຸດລົງ; ເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບມັກ rev. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ, ເພາະວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງຂັດຂືນທີ່ບໍ່ດີເພື່ອຮັກສາ Panda. ສອງສາມຊົ່ວໂມງກ່ອນ, Henry Catchpole, ຂັບລົດ VW, ໄດ້ສາບານກັບຂ້ອຍວ່າ ໝີແພນດາໄດ້ຈີກລາວອອກເປັນທີ່ສາມ. ເມື່ອລາວບອກຂ້ອຍມັນເບິ່ງຄືວ່າໂງ່ຫຼາຍຈົນຂ້ອຍຫົວເລາະໃສ່ຫນ້າຂອງລາວ, ແຕ່ຕອນນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າລາວເວົ້າຖືກ.
ໃນຂະນະທີ່ Volkswagen ຮັກທີ່ຈະປັບປຸງ, ມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມໂຫດຮ້າຍຂອງ Fiat ໃນລະດັບຕ່ໍາຫາກາງ. ແຕ່ລາວມີ ຕົວເລັ່ງ ຕອບສະຫນອງຫຼາຍແລະ ຄວາມໄວ ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໜ້າສົນໃຈຫຼາຍເພື່ອຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມດີ. ມັນຍັງມີບັນທຶກທີ່ລະນຶກເຖິງ 911 ເກົ່າ. ແຕ່ຢູ່ໃສ! ມັນດີກວ່າ Panda ຢ່າງຊັດເຈນໃນການເຂົ້າມຸມ ແລະດູດເອົາຕໍາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນສີມ້ານກວ່າ Italian, ມັນ ພວງມາໄລ ຈາກ Up! ມັນຍັງມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າແລະການສື່ສານ. ນ້ອຍ Volkswagen ມີ ກອບ ມີຄວາມສົມດູນແລະຈັບດີ. ມັນຈະເປັນການງ່າຍທີ່ຈະຫັນເປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ກົດ pedal ເລັ່ງ, ຖ້າການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງ, ເຊິ່ງ clips ປີກຂອງຄວາມປາຖະຫນາຂອງທ່ານສໍາລັບການຂັບລົດກິລາ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນແມ່ນທ່ານບໍ່ສາມາດປິດມັນໄດ້ຫມົດແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ສາມາດມີຄວາມມ່ວນແທ້ໆ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສອງ, VW ແມ່ນປະທັບໃຈແລະດຶງດູດກວ່າເກົ່າ. ມັນເກືອບສະດວກສະບາຍ ແລະອ່ອນນຸ້ມຄືກັບ Panda, ແຕ່ມັນຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະການປະສົມຂອງຄວາມອ່ອນນຸ້ມ ແລະຄວາມແໜ້ນໜາລວມກັບການພວງມາໄລແບບຕອບສະໜອງແຕ່ເສັ້ນຊື່ແມ່ນບ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Panda, I ເບກ ຈາກ Up! ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີອໍານາດແລະກ້າວຫນ້າ, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈກັບ ເຄື່ອງຈັກ reactive ຫຼາຍ, heel-toe smoother ແລະຊັດເຈນຫຼາຍ. ເຈົ້າຂອງບໍ່ຫຼາຍປານໃດຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນໂຫມດ synchronizing ກັບຄວາມໄວ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ Up! ທ່ານຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມມັນໄດ້ຮັບຈຸດເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ.
ມັນໜ້າອັດສະຈັນວ່າຄົນເຍຍລະມັນນ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງຈາກຊຸດທີ່ອ່ອນໂຍນນັ້ນໄດ້ແນວໃດ. IN ການປະຕິບັດ ຢູ່ໃນເຈ້ຍເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສຸຂຸມຫຼາຍ (0-100 ແມ່ນ 13,2 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວພຽງແຕ່ 171 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະຕ່ໍາກວ່າ Panda. ແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນ. ຮ່ວມກັບ Skoda Yeti Up! (ກັບພີ່ນ້ອງ ບ່ອນນັ່ງ Mii e skoda citigo) ເປັນແກ້ວປະເສີດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ອີກອັນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ VW.
ດັ່ງນັ້ນຄໍາຕັດສິນຂອງສານແມ່ນຫຍັງ? ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັບທັງຫມົດ compacts ທີ່ດີທີ່ສຸດ, Panda ແລະ Up! ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕິດເຊື້ອກ່ຽວກັບພວກມັນ. ສໍາລັບປະເພດທີ່ພວກເຂົາຂຶ້ນກັບ, ທ່ານບໍ່ຄາດຫວັງຫຼາຍເກີນໄປຈາກພວກເຂົາໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດຢ່າງແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມພໍໃຈສອງເທົ່າເມື່ອທ່ານພົບວ່າພວກມັນໄວແລະມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Fiat ແມ່ນມ່ວນ, ຂອງທັງສອງນີ້ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະອອກຈາກມື້ຕໍ່ໄປ Up.! ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະ eclipse Panda ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ: Fiat ມີປະໂຫຍດທີ່ຕັດສິນໃຈໃນແງ່ຂອງການເລັ່ງອັນບໍລິສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ VW ແມ່ນດີກວ່າແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຍິ່ງເຈົ້າຂັບມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຍິ່ງຮູ້ຈັກຄວາມສົມດູນ ແລະລັກສະນະເດັ່ນຂອງຊາວເຢຍລະມັນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ: ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນຟັງຄືໂງ່, ແຕ່ມີບາງຢ່າງທີ່ Lotus Elise ກ່ຽວກັບມັນ.
ໃນເວລາທີ່ ຂຶ້ນ! GT turbo (ຜູ້ທີ່ຈະມີການຕໍ່ສູ້ກັບຫນຶ່ງອີກ ກິລາ 105 HP Panda, ຍັງຢູ່ໃນວິທີການ) ສອງ heroines ໃຫມ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນຂະແຫນງການທີ່ຫນາແຫນ້ນພາຍໃຕ້ 20.000 ເອີໂຣ. ແລະຖ້າການພົບກັນຄັ້ງທໍາອິດນີ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເທົ່າທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າທີ່ຈະລອງພວກມັນອອກ.
