Volkswagen e-BULLY. ໄຟຟ້າຄລາສສິກ
ເນື້ອໃນ
e-BULLI ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດ, ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ລົດແນວຄວາມຄິດ, ຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບເຄື່ອນລົດໄຟຟ້າ Volkswagen ຫຼ້າສຸດ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ T1966 Samba Bus, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອປີ 1 ແລະໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຢ່າງສົມບູນ.
ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຄິດທີ່ກ້າຫານທີ່ຈະຈັດໃສ່ Bulli ປະຫວັດສາດດ້ວຍໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບມັນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງຍຸກໃຫມ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບ Volkswagen, ຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບໄຟຟ້າຈາກອົງປະກອບຂອງ Volkswagen Group ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຟື້ນຟູຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ eClassics, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງທີມງານອອກແບບທີ່ອຸທິດຕົນ. ທີມງານໄດ້ເລືອກ Volkswagen T1 Samba Bus, ສ້າງຂຶ້ນໃນ Hannover ໃນປີ 1966, ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ e-BULLI ໃນອະນາຄົດ. ລົດດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາເຄິ່ງສະຕະວັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຄາລິຟໍເນຍກ່ອນທີ່ຈະຖືກນໍາກັບຄືນໄປເອີຣົບແລະຟື້ນຟູ. ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຈະແຈ້ງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ: e-BULLI ຈະເປັນ T1 ທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງລົດໄຟຟ້າ Volkswagen ຫລ້າສຸດ. ແຜນການນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນ. ລົດແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແນວຄວາມຄິດນີ້ສະເຫນີ.
Volkswagen e-BULLY. ອົງປະກອບຂອງລະບົບຂັບໄຟຟ້າໃຫມ່
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ boxer 32-cylinder 44 kW (61 hp) ໄດ້ຖືກທົດແທນໃນ e-BULLI ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ Volkswagen ທີ່ງຽບສະຫງົບ 83 kW (212 hp). ການປຽບທຽບພຽງແຕ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ມີລັກສະນະການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ - ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເກືອບສອງເທົ່າຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ boxer. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມັນ 1Nm ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ T1966 ຕົ້ນສະບັບ 102 (1Nm). ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນຍັງ, ຕາມປົກກະຕິສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັນທີ. ແລະມັນປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ. ບໍ່ເຄີຍມີ TXNUMX "ຕົ້ນສະບັບ" ມີອໍານາດເທົ່າ e-BULLI.
ຂັບແມ່ນສົ່ງຜ່ານເກຍຄວາມໄວດຽວ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ lever ເກຍ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະດ້ານຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (P, R, N, D, B) ແມ່ນສະແດງຢູ່ຂ້າງຂອງ lever. ໃນຕໍາແຫນ່ງ B, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບຂອງການຟື້ນຕົວ, i.e. ການຟື້ນຕົວພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເບກ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ e-BULLI ຖືກຈໍາກັດດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ T1 ພັດທະນາຄວາມໄວສູງສຸດ 105 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເບິ່ງ: ໂຣກ Coronavirus ໃນໂປແລນ. ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບຄົນຂັບລົດ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງນັກມວຍປີ 1 ໃນ T1966, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ e-BULLI ປີ 2020 ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກ / ກ່ອງເກຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດແລະຂັບລົດເພົາຫລັງ. ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນ 45 kWh. ພັດທະນາໂດຍ Volkswagen ຮ່ວມມືກັບ eClassics, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ e-BULLI ໃນດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານແຮງດັນສູງລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟແລະປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ (DC) ເປັນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC). ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນສະໜອງໃຫ້ 12 V ຜ່ານອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ DC converter.
ອົງປະກອບມາດຕະຖານທັງໝົດສໍາລັບລົດໄຟໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດໂດຍອົງປະກອບ Volkswagen Group ໃນ Kassel. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີໂມດູນ lithium-ion ທີ່ພັດທະນາແລະຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານ Braunschweig. EClassics ປະຕິບັດພວກມັນຢູ່ໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ເຫມາະສົມກັບ T1. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ VW ID.3 ໃຫມ່ແລະ VW ID.BUZZ ໃນອະນາຄົດ, ຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງຊັ້ນຂອງລົດ. ການຈັດວາງນີ້ເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງ e-BULLI ຕ່ຳລົງ ແລະ ປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການຈັດການຂອງມັນ.
ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ CSS ຊ່ວຍໃຫ້ຈຸດສາກໄວສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ເຖິງ 80 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຈຸພາຍໃນ 40 ນາທີ. ແບດເຕີຣີ້ຖືກສາກດ້ວຍ AC ຫຼື DC ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS. AC: ແບດເຕີລີ່ຖືກສາກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກ AC ທີ່ມີກໍາລັງສາກຈາກ 2,3 ຫາ 22 kW, ຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ. DC: ຂໍຂອບໃຈກັບເຕົ້າສຽບສາກໄຟ CCS, ແບດເຕີລີ່ແຮງດັນສູງ e-BULLI ຍັງສາມາດສາກໄຟໄດ້ທີ່ຈຸດສາກໄຟໄວ DC ເຖິງ 50 kW. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນສາມາດຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມເຖິງ 80 ສ່ວນຮ້ອຍໃນ 40 ນາທີ. ການສະຫງວນພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມຫນຶ່ງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 200 ກິໂລແມັດ.
Volkswagen e-BULLY. ຮ່າງກາຍໃຫມ່
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ T1, ການຂັບລົດ, ການຈັດການ, ການເດີນທາງ e-BULLI ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບ chassis ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. Multi-link front and rear axles, shock absorbers with adjustable damping, threaded suspension with struts, as well as the new steering system and four the internal ventilated disc brakes contributing to exceptional vehicles dynamics, which, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຖ່າຍໂອນຢ່າງສະບາຍດີກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ດ້ານ.
Volkswagen e-BULLY. ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ?
ໃນຂະຫນານກັບການພັດທະນາລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າໃຫມ່, Volkswagen Commercial Vehicles ໄດ້ສ້າງແນວຄວາມຄິດພາຍໃນສໍາລັບ e-BULLI ທີ່ເປັນ avant-garde ໃນມືຫນຶ່ງແລະຄລາສສິກໃນການອອກແບບໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ລັກສະນະໃຫມ່ແລະການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສູນການອອກແບບ VWSD ຮ່ວມມືກັບພະແນກຍານພາຫະນະ Retro ແລະການສື່ສານ Volkswagen Passenger Cars. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ອອກແບບພາຍໃນລົດຄືນໃໝ່ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ສົມບູນແບບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສີສອງສີດ້ວຍ Energetic Orange Metallic ແລະ Golden Sand Metallic MATTE ສີທາ. ລາຍລະອຽດໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ໄຟໜ້າ LED ແບບກົມ ພ້ອມໄຟແລ່ນກາງເວັນແບບປະສົມປະສານ ເປັນການບອກເຖິງການເຂົ້າມາຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດ Volkswagen Commercial Vehicles ສູ່ຍຸກໃໝ່. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຕົວຊີ້ວັດ LED ເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງກໍລະນີ. ມັນສະແດງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າລະດັບການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແມ່ນຫຍັງກ່ອນທີ່ຈະເອົາສະຖານທີ່ຂອງລາວຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ e-BULLA.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແປດບ່ອນນັ່ງ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງມີການປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບກັບ "ຄລາສສິກ" T1. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ປ່ຽນຮູບພາບພາຍໃນຂອງລົດຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍທັດສະນະຂອງແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບ. ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດມີການປ່ຽນແປງຮູບລັກສະນະແລະຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກ. ພາຍໃນມີສອງສີ: "Saint-Tropez" ແລະ "Saffron ສີສົ້ມ" - ຂຶ້ນກັບສີພາຍນອກທີ່ເລືອກ. ລີເວີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບໃໝ່ໄດ້ປະກົດຢູ່ໃນຄອນໂຊລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດສໍາລັບມໍເຕີ. ພື້ນໄມ້ຂະໜາດໃຫຍ່, ຄ້າຍໆກັບດາດຂອງເຮືອ, ໄດ້ວາງໄວ້ທົ່ວໜ້າດິນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ແລະຍັງຂໍຂອບໃຈກັບຫນັງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງ upholstery, ລົດເມ Samba ທີ່ມີໄຟຟ້າໄດ້ຮັບລັກສະນະທາງທະເລ. ຄວາມປະທັບໃຈນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງຕື່ມອີກໂດຍຫລັງຄາແບບພາໂນຣາມາຂະຫນາດໃຫຍ່.
cockpit ຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແບບໃໝ່ມີຮູບຊົງແບບຄລາສສິກ, ແຕ່ຈໍສະແດງຜົນສອງສ່ວນແມ່ນເຮັດໃຫ້ທັນສະໄໝ. ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແບບອະນາລັອກສະແດງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງການຮັບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ LEDs ຍັງສະແດງວ່າເບກມືຖືກນຳໃຊ້ຫຼືບໍ່ ແລະວ່າສຽບສາຍສາກເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືບໍ່. ຢູ່ໃຈກາງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວມີລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍທີ່ໜ້າຮັກ: ປ້າຍ Bulli ທີ່ມີສະໄຕລ໌. ຈໍານວນຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນແທັບເລັດທີ່ຕິດຢູ່ໃນກະດານຢູ່ໃນເພດານ. ໄດເວີ e-BULLI ຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນອອນໄລນ໌ເຊັ່ນ: ເວລາສາກໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຊ່ວງປັດຈຸບັນ, ກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ, ເວລາເດີນທາງ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານ ແລະ ການຟື້ນຕົວຜ່ານແອັບສະມາດໂຟນ ຫຼື ເວັບໄຊ Volkswagen "We Connect" ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ດົນຕີຢູ່ໃນເຮືອແມ່ນມາຈາກວິທະຍຸແບບ retro ທີ່ຍັງປະກອບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດເຊັ່ນ DAB+, Bluetooth ແລະ USB. ວິທະຍຸໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສຽງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ລວມທັງເຄື່ອງຍ່ອຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
Volkswagen ID.3 ແມ່ນຜະລິດຢູ່ທີ່ນີ້.
