Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint ແລະ HSV GTS 2016 обзор
ເນື້ອໃນ
Joshua Dowling ທົບທວນຄືນ Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint ແລະ HSV GTS ດ້ວຍການປະຕິບັດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຄໍາຕັດສິນ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະມີອໍານາດທີ່ສຸດທີ່ອົດສະຕາລີເຄີຍຜະລິດແລະໃນໄວໆນີ້ຈະຫມົດໄປຕະຫຼອດໄປ.
ໃນຈິດໃຈຂອງຊາວອົດສະຕຣາລີທີ່ແທ້ຈິງ, ຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາຮັກສາເຄື່ອງເລັ່ງໃສ່ຕີນຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າຫາເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ.
Ford - ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດແລະຍາວທີ່ສຸດຂອງອົດສະຕາລີ - ໄດ້ເຮັດຂອງຂວັນໃຫ້ກັບຕົວມັນເອງແລະແຟນຂອງຕົນ.
ເພື່ອເປັນການລະນຶກເຖິງວັນຄົບຮອບ 91 ປີຂອງການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ລວມທັງຄົບຮອບ 56 ປີຢູ່ Broadmeadows, Ford ໃຫ້ວິສະວະກອນຂອງຕົນສ້າງ Falcon ທີ່ພວກເຂົາສະເຫມີຢາກສ້າງ.
ເຄື່ອງຈັກ turbocharged XR6 Sprint ແລະ supercharged XR8 Sprint, ທັງສອງຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ປະກອບຢູ່ໃນ Geelong, ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຮູ້ຫຼາຍທົດສະວັດ.
ພະແນກລົດໄວຂອງ Holden, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອເລັກນ້ອຍຈາກ V8 supercharged ຂອງອາເມລິກາ, ໄດ້ປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງເຮືອທຸງ HSV GTS ຂອງຕົນໃຫມ່ກ່ອນທີ່ຈະ uncorking ບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດຢ່າງແທ້ຈິງໃນປີຫນ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດຂອງປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຮັດໃຫ້ພຽງແຕ່ອັດຕາການຕາຍເປັນເງິນໂດລາຫຼາຍກ່ວາບ່ອນອື່ນໃນໂລກ.
ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເບິ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະຂາດຫາຍໄປເມື່ອວິລະຊົນໃນບ້ານຂອງພວກເຮົາຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລົດສີ່ກະບອກ, V6-powered.
Falcon XR6 Sprint
ດ້ວຍການຍອມຮັບຂອງຕົນເອງຂອງ Ford, ອ້າຍນ້ອງ Sprint ໄດ້ "ສ້າງຂື້ນໂດຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນຄວາມກະຕືລືລົ້ນ".
ການປ່ຽນແປງໄປໄກເກີນກວ່າອົງປະກອບພາຍນອກສີດຳທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະປ້າຍ.
Suspension ແລະພວງມາໄລໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຢາງ Pirelli P Zero (ປະເພດດຽວກັນທີ່ພົບໃນ Ferrari, Porsche ແລະ Lamborghini) ແລະ Ford ບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ຫຍັງຢູ່ໃນຊັ້ນວາງຂອງ spares ໂດຍ fitting racing six-piston calipers ຫ້າມລໍ້ຂຶ້ນທາງຫນ້າແລະ calipers ຫ້າມລໍ້ສີ່ລູກສູບ. . piston calipers ຫລັງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາ "ຫາຍໃຈ" ໃນເຄື່ອງຈັກ, ເວົ້າໃນພາສາ.
ວິສະວະກອນ Ford ຮູ້ຈັກເຄື່ອງຈັກ 4.0 ສູບ 1960 ລິດ ຄືກັບຫຼັງມື. Inline-sixes, ອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Falcon ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ XNUMX.
ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຫົກສູບປະກົດວ່າເກືອບໂດຍບັງເອີນ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, Ford Australia ຄິດວ່າຍຸກ Falcon V8 ອາດຈະມາຮອດຈຸດຈົບອີກຄັ້ງ; ໃນໄລຍະຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີການທົດແທນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບ V5.0 Windsor 8 ລິດຂອງການາດາ, ເຊິ່ງຈະຢຸດເຊົາໃນປີ 2002.
ດັ່ງນັ້ນ ຟອດ ອົດສະຕຣາລີ ພັດທະນາ ເທີໂບ-ຫົກ ຢ່າງລັບໆ ເປັນຕົວສຳຮອງ.
turbo six ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ Ford ຫວັງ: ໄວແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາ V8, ແລະສີມ້ານກວ່າດັງ, ເຊິ່ງປັບປຸງການດຸ່ນດ່ຽງຂອງລົດແລະຄວາມຮູ້ສຶກ cornering.
ໃນເວລາທີ່ Detroit ໃນທີ່ສຸດກໍໃຫ້ໄປລ່ວງຫນ້າສໍາລັບ V8 ອື່ນ (ຄົນອາເມລິກາ, ແຕ່ກໍ່ສ້າງໃນທ້ອງຖິ່ນ, 5.4 ລິດ overhead cam V8 ເອີ້ນວ່າ "Boss"), Ford ອົດສະຕຣາລີໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນຍັງສາມາດສະຫນອງການ turbocharged ຫົກ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເຮັດແລ້ວຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ. ວຽກງານການພັດທະນາ.
The Turbo Six ໄດ້ຂາຍກັບ BA Falcon ໃນປີ 2002 ແລະໄດ້ຢູ່ກັບພວກເຮົານັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.
ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ອົດສະຕາລີເຄີຍຜະລິດ, ມັນກໍ່ບໍ່ເຄີຍຂາຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບ V8. ໃນຂະນະທີ່ turbocharged six ມີການອຸທອນຂອງຕົນເອງ, ຜູ້ຊື້ລົດກ້າມເນື້ອກະຕືລືລົ້ນ roar ຂອງ V8.
ແຟນທີ່ຍາກຕາຍສະເໝີພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ, ແຕ່ຕົວເລກບໍ່ໄດ້ຕົວະ. The turbo six ແມ່ນຍັງໄວກ່ວາ V8, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ Sprint guise (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້).
ນີ້ແມ່ນສັນຍານບອກອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ (325kW ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 8kW ຂອງ V345 supercharged), XR6 Turbo Sprint ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າ XR8 Sprint ໂດຍພຽງແຕ່ 1Nm ຂອງແຮງບິດຈາກ 576Nm. ໃຜເວົ້າວ່າວິສະວະກອນບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ?
ພະລັງງານ Turbo ແມ່ນເປັນເສັ້ນຫຼາຍກ່ວາ V8 ໃນທົ່ວຂອບເຂດ rev ທັງຫມົດ. ລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ, ສຽງ “brrrp” ອ່ອນໆແມ່ນໄດ້ຍິນ.
ການແຊກແຊງເລັກນ້ອຍໃນບາງຄັ້ງຄາວຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເສັ້ນທາງແຄບແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ກ້າທີ່ຈະຊ້າລົງ XR6 Turbo Sprint.
ມັນຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະຂັບລົດ ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດກິລາຫຼາຍກວ່າລົດເກັງ.
ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວານີ້. ຈົນກ່ວາພວກເຮົາຍ້າຍໄປ XR8.
Falcon XR8 Sprint
ໃນຂະນະທີ່ແກນຂອງເຄື່ອງຈັກ XR8 ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ທຸກໆຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ, ລວມທັງເຄື່ອງສາກຊຸບເປີ, ຖືກປະກອບເຂົ້າກັນໃນ Geelong ພ້ອມກັບສາຍການປະກອບຫົກກະບອກ.
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບ Falcon GT ຫລ້າສຸດ, ແຕ່ Ford ຕັ້ງໃຈປະໄວ້ຊ່ອງຫວ່າງການປະຕິບັດສໍາລັບໄອຄອນຂອງມັນ.
XR8 Sprint ມີພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າ GT (345kW vs 351kW) ແຕ່ແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ (575Nm vs 569Nm).
ແຕ່ນັ້ນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຈຸດທີ່ຫຼົງໄຫຼ, ເພາະວ່າດ້ວຍການອັບເດດທັງໝົດ, XR8 Sprint ຂີ່ໄດ້ດີກວ່າ GT ລຸ້ນສຸດທ້າຍ. ຂາດໄອຄອນເທົ່ານັ້ນ.
XR Sprint, ຂອບໃຈໃນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຢາງ Pirelli ທີ່ດີເລີດ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ເປ່ເພ ແລະຈັບມຸມໄດ້ດີກວ່າ Falcon ອື່ນໆກ່ອນ.
ສຽງດັງຂອງ supercharger ແມ່ນດີຫຼາຍ. ມັນດັງຫຼາຍມັນເຮັດໃຫ້ຫຼັງຂອງເຈົ້າເຈັບ ແລະຫູຂອງເຈົ້າດັງ.
XR8 ມີການຂະຫຍາຍຕົວຫນ້ອຍລົງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບ XR6, ແຕ່ເມື່ອມັນ hits 4000 rpm ມັນທັງຫມົດ.
ສຽງດັງຂອງ epic ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງໄວກວ່າຕົວຈິງ (ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນໂດຍການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຈັບເວລາຢູ່ໃນເຄື່ອງ), ແຕ່ວ່າໃຜສົນໃຈ?
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານສາມາດມີຫຼາຍເກີນໄປຂອງສິ່ງທີ່ດີ. ສຽງດັງຂອງຊຸບເປີສາກເລີ່ມສະດຸດຢູ່ອ້ອມມຸມທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະ ບິດເບືອນເມື່ອ V8 ເກີນແຮງດຶງຢາງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງເຂົ້າມາ.
ການຕໍ່ສູ້ກັບ XR8 ຂຶ້ນຜ່ານພູເຂົາທີ່ winding ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານໄດ້ເອົາຊະນະກໍາແພງຫີນ. ມັນໃຊ້ເວລາຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຈົ້າທັງຫມົດ, ແຕ່ລາງວັນແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່.
ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວານີ້. ຈົນກ່ວາພວກເຮົາມົນຕີ HSV GTS.
HSV GTS
HSV GTS ທັນທີທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນທັນທີທີ່ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນມັນ.
ຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ, ແລະລົດມີເທັກໂນໂລຍີເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງປຸ່ມສຳຜັດ, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ, ສະຫຼັບພວງມາໄລ, ຈໍສະແດງຜົນຄວາມລະອຽດສູງ, ແຈ້ງເຕືອນການຂັບໄລ່ເລນ, ພ້ອມທັງລະບົບລະງັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນ ແລະ ໂໝດລະບາຍອາກາດ. .
GTS ຢາກມີອຸປະກອນພິເສດຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ໃນຈຸດລາຄານີ້: $98,490, ລາຄາມະຫາສານ $36,300 ຫາ $43,500 ຫຼາຍກວ່າ Fords ໄວ.
ແຕ່ GTS ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເງິນຫຼາຍໄດ້ຖືກລົງທຶນໃນມັນ.
ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ມັນຕິດຄືກັບການກ້ຽວໝາກເຫັບໄປໃສ່ເບາະບ່ອນນັ່ງໃນໂຮງໜັງ.
ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າ chassis ຜ່ານບ່ອນນັ່ງຂອງກາງເກງແລະພວງມາໄລ, ຫຼາຍກ່ວາ Falcon. ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນຕັ່ງສູງ Ford, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າ butt ຂອງທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ພໍເທົ່າໃດນິ້ວຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ.
ພວກເຮົາໄດ້ຂັບ GTS supercharged ຫຼາຍຄັ້ງໃນໄລຍະສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ລວມທັງຈາກໂຮງງານ HSV ໃນ Clayton ກັບ Mount Bathurst Panorama.
ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສຸກຫຼືຊື່ນຊົມ GTS ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດໃນການທົດສອບນີ້.
GTS ເປັນສັດເດຍລະສານທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ແຕ່ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການເສັ້ນທາງແຄບຂອງພວກເຮົາປີນແຂບຂອງພູເຂົາ.
ດ້ານແມ່ນກ້ຽງ, ແຕ່ມຸມແມ່ນແຫນ້ນ, ແລະ GTS ແມ່ນ unflappable ຫມົດ. ມັນຮູ້ສຶກວ່າມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ເນື່ອງຈາກລະບົບ suspension ທີ່ເລືອກມາດີ, ເບຣກທີ່ດີເລີດ (ເປັນລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍໃຊ້ກັບລົດທີ່ຜະລິດຈາກອົດສະຕາລີ) ແລະ ການພວງມາໄລທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ.
ບັດ trump ອີກອັນຫນຶ່ງເຖິງແຂນຂອງ HSV ແມ່ນ V8 supercharged ຂອງ LSA. ມັນຄ້າຍຄືກັບການລວມກັນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງ Ford ທັງສອງ: ຈັງຫວະທີ່ພຽງພໍຢູ່ທີ່ລະດັບຕໍ່າ (ຄືກັບ XR6) ແລະການຮ້ອງອອກມາໃນຄວາມດັນສູງ (ຄືກັບ XR8).
ມັນເປັນການເຮັດໃຫ້ປະລາດແລະຂ້າພະເຈົ້າສ່ອງແສງ — ຈົນກ່ວາຖະຫນົນຫົນທາງສິ້ນສຸດລົງ.
ສຽງດັງຂອງ adrenaline ແລະສຽງຂອງອົງປະກອບເຮັດຄວາມເຢັນໃນພື້ນຫຼັງໃນໄວໆນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມໂສກເສົ້າ.
ພວກເຮົາຈະບໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວອີກຕໍ່ໄປ.
ການຕັດສິນ
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບຂ້າງຄຽງນີ້ແມ່ນທາງວິຊາການເພາະວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຕາຍຍາກ, ແລະໃນເກມທ້າຍນີ້, ທ່ານຈະບໍ່ sway ໃຜ.
ບໍ່ວ່າກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັດອັນດັບຂອງພວກເຮົາຈະຢູ່ໃນລໍາດັບດຽວກັນຂອງຄວາມໄວ, ມີ HSV GTS ຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດ, XR6 Turbo ໃນທີສອງ, ແລະ XR8 ໃນທີສາມ.
ພວກເຮົາຮັກລົດແຕ່ລະຄັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄວາມໄວ 0 ຫາ 100 mph ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບວິທີການທີ່ຜູ້ໃຫຍ່ຈັດການກັບມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປີດກວ້າງ.
ຂ່າວຮ້າຍແມ່ນວ່າບໍ່ມີຜູ້ຊະນະແທ້ໆ; ທັງສາມລົດໄປເຖິງຈຸດຕາຍ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ຊື້ຫນຶ່ງຂອງແບບຄລາສສິກໃນອະນາຄົດເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ສູນເສຍ.
ເຈົ້າໄປໄວເທົ່າໃດຕອນນີ້?
Ford ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍເວລາ 0-kph ຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ວິສະວະກອນເຊື່ອວ່າທ່ານສາມາດບີບ 100 ວິນາທີອອກຈາກ XR4.5 Turbo ແລະ 6 ອອກຈາກ XR4.6 - ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດ 8 ວິນາທີໃນທັງສອງຮຸ່ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ Tasmania ໃນເດືອນມີນາ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາເລີ່ມສົງໄສວ່າຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເຮົາໃຊ້ເປັນທາງລົງຄ້ອຍບໍ່?
ສໍາລັບການປຽບທຽບນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລົດທັງສາມຄັນຫ່າງກັນ 30 ນາທີໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນຢູ່ Sydney Dragway.
ໃນຂະນະທີ່ HSV ອ້າງເວລາ 0-100 mph ສໍາລັບ GTS ໃນ 4.4 ວິນາທີ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບສີ່ 4.6 ວິນາທີໃນສີ່ຄັ້ງທໍາອິດຕິດຕໍ່ກັນ, ການປັບປຸງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາທີ່ຜ່ານມາ 4.7 ວິນາທີໃນປີ 2013.
XR6 Turbo ຂັບໄລ່ຈັກ 4.9 ລິດອອກທັນທີຈາກແບັດ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຊ້າລົງ ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກແຊ່ຄວາມຮ້ອນ.
XR8 ໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອບັນລຸ 5.1s ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ້ອງການທີ່ຈະຈືນຢາງຫລັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຮົາໄດ້ຍົກເລີກພາລະກິດໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າຢາງເລື່ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປແລະການລົບກວນ.
ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຜູ້ດຽວທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໃກ້ກັບການຮ້ອງຂໍຂອງ Ford 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ວາລະສານລົດກິລາໄດ້ຮັບຕົວເລກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກອ້າຍນ້ອງ Sprint (5.01 ສໍາລັບ XR6 ແລະ 5.07 ສໍາລັບ XR8) ໃນມື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອອກຈາກລັດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ແຟນຟອດ, ຈົ່ງລະວັງສານພິດ ແລະແປ້ນພິມຂອງເຈົ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ໄປຢ່າງຍາວນານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກ XR Sprints. ແລະກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກ່າວຫາຂ້ອຍວ່າມີຄວາມລໍາອຽງ, ຂ້ອຍຈະໃຫ້ເລື່ອງເຕັມແກ່ເຈົ້າ: ລົດໃຫມ່ສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນ Ford.
ນີ້ແມ່ນຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມນີ້. ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບແມ່ນເຫມາະສົມ - 18 ອົງສາເຊນຊຽດ. ພວກເຮົາໄດ້ລວມເອົາການອ່ານ odometer ຢູ່ໃນລົດແຕ່ລະຄົນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຖືກທໍາລາຍໃນ. ໃນຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມສະເຫມີພາບ, ລົດທັງຫມົດມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນ, HSV GTS ເລັ່ງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄວຂຶ້ນແລະພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກບ່ອນນັ້ນ.
HSV GTS
ຈາກ 0 ຫາ 60 km / h: 2.5 s
ຈາກ 0 ຫາ 100 km / h: 4.6 s
ໄລຍະທາງ: 10,900 ກິໂລແມັດ
Falcon XR6 Sprint
ຈາກ 0 ຫາ 60 km / h: 2.6 s
ຈາກ 0 ຫາ 100 km / h: 4.9 s
ໄລຍະທາງ: 8000 ກິໂລແມັດ
Falcon XR8 Sprint
ຈາກ 0 ຫາ 60 km / h: 2.7 s
ຈາກ 0 ຫາ 100 km / h: 5.1 s
ໄລຍະທາງ: 9800 ກິໂລແມັດ
ສະບັບຈໍາກັດ
Ford ຈະສ້າງລົດເກັງ XR850 Sprint ເຮືອທຸງຂອງຕົນ 8 ຄັນ (750 ໃນອົດສະຕາລີ, 100 ໃນນິວຊີແລນ) ແລະ 550 XR6 Turbo Sprint sedans (500 ໃນອົດສະຕາລີ, 50 ໃນນິວຊີແລນ).
ນັບຕັ້ງແຕ່ 2013, HSV ໄດ້ສ້າງພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 3000 LSA-sedans 6.2-ລິດ supercharged V8 GTS ແລະ 250 HSV GTS Maloos (240 ສໍາລັບອົດສະຕາລີແລະ 10 ສໍາລັບນິວຊີແລນ).
ມັນຈະສິ້ນສຸດເມື່ອໃດ?
ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງ Ford ໃນ Geelong ແລະສາຍການປະກອບລົດຢູ່ Broadmeadows ຈະປິດລົງໃນວັນທີ 7 ຕຸລາ, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດ 92 ປີຂອງການຜະລິດເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຮູບໄຂ່ສີຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ໂດຍບັງເອີນທີ່ໂຊກບໍ່ດີ, ວັນທີນັ້ນຕົກຢູ່ໃນວັນສຸກກ່ອນການແຂ່ງຂັນລົດຍົນ Bathurst ທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ Ford ແລະ Falcon ສ້າງເຄື່ອງຫມາຍຂອງພວກເຂົາ.
Holden Commodore ຍັງມີເວລາປະມານ 12 ເດືອນທີ່ຈະໄປຫຼັງຈາກໂຮງງານ Ford ປິດ.
ສາຍການຜະລິດຂອງ Holden's Elizabeth ແມ່ນຈະປິດໃນທ້າຍປີ 2017, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການປິດໂຮງງານ Toyota Camry ໃນ Alton, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນເກີດຂອງລົດລູກປະສົມທີ່ປະກອບຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນດຽວໃນເດືອນທັນວາ 2017.
ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົນ, HSV ກ່າວວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ດໍາເນີນການນອກສະຖານທີ່ Clayton ຂອງຕົນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນການເພີ່ມຊິ້ນສ່ວນເຮືອແລະເຮັດວຽກເຄື່ອງສໍາອາງໃນຍານພາຫະນະນໍາເຂົ້າ Holden ທີ່ມີສິດ.
Falcon XR6 Turbo Sprint
ຕົ້ນທຶນ: $54,990 ບວກຄ່າເດີນທາງ.
ຮັບປະກັນ: 3 ປີ / 100,000 ກິໂລແມັດ
ບໍລິການ ຈຳ ກັດ: $1130 ສໍາລັບ 3 ປີ
ໄລຍະການບໍລິການ: 12 ເດືອນ / 15,000 ກິໂລແມັດ
ຄວາມປອດໄພ: 5 ດາວ, ຖົງລົມນິລະໄພ 6 ອັນ
ເຄື່ອງຈັກ: 4.0 ລິດ, 6 ສູບ, 325 kW / 576 Nm
ການສົ່ງຜ່ານ: 6 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ; ຂັບຫລັງ
ຫິວໂຫຍ: 12.8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຂະຫນາດ: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)
ນ້ໍາຫນັກ: 1818kg
ເບກ: Brembo six-piston calipers, 355 x 32mm discs (ຫນ້າ), Brembo four-piston calipers, 330 x 28mm discs (ຫລັງ)
ສີຂຽວ: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ຫນ້າ), 265/35R19 (ຫລັງ)
ອາໄຫຼ່: ຂະໜາດເຕັມ 245/35 R19
0-100km / h: 4.9 ສ
Falcon XR8 Sprint
ຕົ້ນທຶນ: $62,190 ບວກຄ່າເດີນທາງ.
ຮັບປະກັນ: 3 ປີ / 100,000 ກິໂລແມັດ
ບໍລິການ ຈຳ ກັດ: $1490 ສໍາລັບ 3 ປີ
ໄລຍະການບໍລິການ: 12 ເດືອນ / 15,000 ກິໂລແມັດ
ຄວາມປອດໄພ: 5 ດາວ, ຖົງລົມນິລະໄພ 6 ອັນ
ເຄື່ອງຈັກ: 5.0 ລິດ supercharged V8, 345 kW / 575 Nm
ການສົ່ງຜ່ານ: 6 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ; ຂັບຫລັງ
ຫິວໂຫຍ: 14.0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຂະຫນາດ: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)
ນ້ໍາຫນັກ: 1872kg
ເບກ: Brembo six-piston calipers, 355 x 32mm discs (ຫນ້າ), Brembo four-piston calipers, 330 x 28mm discs (ຫລັງ)
ສີຂຽວ: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ຫນ້າ), 265/35R19 (ຫລັງ)
ອາໄຫຼ່: ຂະໜາດເຕັມ 245/35 R19
0-100Km / h: 5.1 ສ
ກົດບ່ອນນີ້ສໍາລັບລາຄາເພີ່ມເຕີມແລະຂໍ້ມູນສະເພາະກ່ຽວກັບການ 2016 Ford Falcon.
HSV GTS
ຕົ້ນທຶນ: $98,490 ບວກຄ່າເດີນທາງ.
ຮັບປະກັນ: 3 ປີ / 100,000 ກິໂລແມັດ
ບໍລິການ ຈຳ ກັດ: $2513 ສໍາລັບ 3 ປີ
ໄລຍະການບໍລິການ: 15,000 km / 9 ເດືອນ
ຄວາມປອດໄພ: 5 ດາວ, ຖົງລົມນິລະໄພ 6 ອັນ
ເຄື່ອງຈັກ: 6.2 ລິດ supercharged V8, 430 kW / 740 Nm
ການສົ່ງຜ່ານ: 6 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ; ຂັບຫລັງ
ຫິວໂຫຍ: 15.0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຂະຫນາດ: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)
ນ້ໍາຫນັກ: 1892.5kg
ເບກ: AP Racing six-piston calipers, 390 x 35.6mm discs (ທາງຫນ້າ), AP Racing calipers four-piston, 372 x 28mm discs (ຫລັງ)
ສີຂຽວ: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (ຫນ້າ), 275/35R20 (ຫລັງ)
ອາໄຫຼ່: ຂະໜາດເຕັມ 255/35 R20
0-100Km / h: 4.6 ສ
ຄລິກບ່ອນນີ້ສຳລັບລາຄາ ແລະສະເປັກເພີ່ມເຕີມສຳລັບ 2016 HSV GTS.
ການປ່ອຍຫລ້າສຸດເຫຼົ່ານີ້ເປັນການເຄົາລົບປະຫວັດສາດຂອງຊີດານກິລາອົດສະຕາລີບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
