Ford Focus RS – ຜູ້ກໍ່ການຮ້າຍສີຟ້າ
Ford Focus RS ທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານໃນທີ່ສຸດກໍ່ຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຮົາ. ມັນດັງ, ມັນໄວ, ແລະມັນສະຫນອງຄວາມບັນເທີງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ໃນໂລກຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ໄດ້ເວົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອອກຈາກຫນ້າທີ່ນັກຂ່າວ, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມບອກທ່ານກ່ຽວກັບພວກມັນ.
Ford Focus RS. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີ, ໂລກຍານຍົນໄດ້ມີຊີວິດຢູ່ກັບຂໍ້ມູນໃຫມ່, ເຜີຍແຜ່ແບບທໍາມະດາກ່ຽວກັບຮຸ່ນການຜະລິດ. ພວກເຮົາເຄີຍໄດ້ຍິນວ່າພະລັງງານສາມາດ hover ປະມານ 350 hp, ຕໍ່ມາວ່າມັນ "ບາງທີ" ມັນຈະມາພ້ອມກັບໄດ 4x4, ແລະສຸດທ້າຍພວກເຮົາໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄຸນນະສົມບັດການບັນເທີງເທົ່ານັ້ນທີ່ບາງບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ມີມາດຕະຖານການປະຫຍັດໃນປະຈຸບັນ. . ໂໝດ drift? ປ່ຽນຢາງລົດເລື້ອຍໆ ແລະສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມບໍ? ແລະຍັງ.
ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນແບບຈໍາລອງ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນສິ່ງທີ່ RS ທີ່ຜ່ານມາເປັນຕົວແທນ, ເຊິ່ງໄດ້ມາແລ້ວສະຖານະພາບຂອງລົດ cult ໃນເວລາຂອງ premiere ຂອງຕົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີພຽງແຕ່ 7 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ລາຄາສໍາລັບແບບທີ່ໃຊ້ແລ້ວກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼຸດລົງ - ເນື່ອງຈາກມີຈໍາກັດ. ມັນຍັງຖືກຜະລິດສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ predecessor ຂອງຕົນແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງ brilliant ແລະຮູບລັກສະນະຂອງລົດ rally ສົດອອກຈາກຂັ້ນຕອນຂອງການພິເສດ. ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບຮວບຮວມແມ່ນການຂັບຂີ່ທຸກລໍ້, ແຕ່ມັນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນໝວກທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ດັ່ງນັ້ນແຖບໄມ້ກາງແຂນຖືກຫ້ອຍສູງ, ແຕ່ພະແນກການປະຕິບັດຂອງ Ford ແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບລົດກິລາທີ່ດີ. ມັນເປັນແນວໃດ?
ເຈົ້າບໍ່ສາມາດກະລຸນາທຸກຄົນໄດ້
ford focus rs ລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ເບິ່ງດີເລີດ, ແຕ່ອຸປະກອນເສີມກິລາທີ່ຫຼູຫຼາຫຼາຍອັນຂອງມັນໄດ້ຕຳໜິຕິຕຽນມັນໃຫ້ເປັນຈຸດພິເສດ. ໃນປັດຈຸບັນສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. RS ແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Ford Performance ທົ່ວໂລກ. ປະລິມານການຂາຍແມ່ນຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມມັກຂອງລູກຄ້າໃຫ້ກວ້າງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ເລືອກຈາກເອີຣົບ. ນີ້ແມ່ນຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມວ່າເປັນຫຍັງຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ສຸດເບິ່ງຄືວ່າ "ສຸພາບ".
ເຖິງແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍບໍ່ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍ, Focus RS ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີເລີຍ. ທີ່ນີ້ອົງປະກອບກິລາທັງຫມົດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລັກສະນະ, ການຮັບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ໃນສ່ວນຕ່ໍາມັນໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບ intercooler, ໃນສ່ວນເທິງມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ການຮັບອາກາດຢູ່ສ່ວນນອກຂອງກັນກະທົບໂດຍກົງໃສ່ເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຢັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ມີປະສິດທິພາບແນວໃດ? ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຢັນຈາກ 350 ອົງສາເຊັສເຊຍເຖິງ 150 ອົງສາ. hood ບໍ່ມີ scoops ລາຍເຊັນ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Ford ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບພວກມັນ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະວາງພວກມັນໄວ້ເທິງ hood, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການອ້າງວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ແຊກແຊງການໄຫຼຂອງອາກາດ. ໂດຍການກໍາຈັດພວກມັນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດລົງຄ່າສໍາປະສິດ drag ອາກາດໂດຍ 6% - ເປັນມູນຄ່າຂອງ 0,355. spoiler ຫລັງ, ສົມທົບກັບ spoiler ດ້ານຫນ້າ, ລົບລ້າງຜົນກະທົບຂອງການຍົກ axle ໄດ້ຢ່າງສົມບູນຍ້ອນວ່າ diffuser ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນທາງອາກາດຢູ່ຫລັງຍານພາຫະນະ. Function ມາກ່ອນແບບຟອມ, ແຕ່ແບບຟອມຂອງມັນເອງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ.
ຈະບໍ່ມີການບຸກທະລຸ
ມັນແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນນະວັດຕະກໍາພາຍໃນ. ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກັບ Focus ST, ຍົກເວັ້ນບ່ອນນັ່ງ Recaro ສາມາດຍົກລະດັບດ້ວຍສາຍຫນັງສີຟ້າ. ສີນີ້ແມ່ນສີທີ່ເດັ່ນຊັດທີ່ພົບເຫັນທຸກ stitching, gauges ແລະແມ້ກະທັ້ງ lever ເກຍ - ນີ້ແມ່ນວິທີການຂອງຮູບແບບການຕິດຕາມໄດ້ຖືກ painted. ພວກເຮົາສາມາດເລືອກບ່ອນນັ່ງໄດ້ສາມປະເພດ, ສິ້ນສຸດດ້ວຍຖັງທີ່ບໍ່ມີການປັບຄວາມສູງ, ແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີກວ່າ. ບໍ່ແມ່ນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈົ່ມກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນບ່ອນນັ່ງພື້ນຖານ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກອດຮ່າງກາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດແລກປ່ຽນໄດ້ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຖ້າຈໍາເປັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ dashboard ຈະເຮັດວຽກ, ພາດສະຕິກທີ່ມັນເຮັດຈາກແມ່ນແຂງແລະ cracks ເມື່ອຄວາມຮ້ອນ. ເສັ້ນທາງຂອງມືຂວາຈາກພວງມາໄລໄປຫາ jack ແມ່ນບໍ່ຍາວຫຼາຍ, ແຕ່ມີຫ້ອງສໍາລັບການປັບປຸງ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງມັນມີປຸ່ມເລືອກໂຫມດການຂັບຂີ່, ປຸ່ມສະຫຼັບສໍາລັບລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງ, ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ lever ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນເລັກນ້ອຍ. ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງນັ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງສໍາລັບລົດກິລາ. ພຽງພໍທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າລົດຢູ່ເທິງຕິດຕາມແລະຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍທີ່ຈະຂັບລົດມັນທຸກໆມື້.
ເຕັກໂນໂລຊີເລັກນ້ອຍ
ມັນເບິ່ງຄືວ່າ - ປັດຊະຍາຂອງການເຮັດໃຫ້ hatch ຮ້ອນໄວແມ່ນຫຍັງ? ການນໍາສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ford focus rs ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 2.3 EcoBoost ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກ Mustang. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນ, ມັນໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອຮັບມືກັບການຍົກຫນັກພາຍໃຕ້ hood RS. ມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວກັບການໃສ່ຈຸດຮ້ອນ, ປັບປຸງຄວາມເຢັນ, ຄືກັບການເອົາລະບົບຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນຈາກ Focus ST (Mustang ບໍ່ມີ), ການປ່ຽນສຽງແລະແນ່ນອນ, ການເພີ່ມພະລັງງານ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານ Twin-scroll turbocharger ໃຫມ່ແລະລະບົບການໄດ້ຮັບນ້ໍາໄຫຼສູງ. ລົດໄຟ RS ຜະລິດ 350 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5800 rpm ແລະ 440 Nm ໃນລະຫວ່າງ 2700 ຫາ 4000 rpm. ລັກສະນະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລະບົບການລະບາຍອາກາດເກືອບ. ມີທໍ່ຊື່ທີ່ແລ່ນມາຈາກເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ລົດ - ມີສ່ວນແປສັ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງຕົວແປງ catalytic ແບບດັ້ງເດີມ - ແລະພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍມີ muffler ທີ່ມີປ່ຽງໄຟຟ້າ.
ສຸດທ້າຍພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຂັບທັງສອງເພນ. ການເຮັດວຽກກັບມັນເຮັດໃຫ້ນັກວິສະວະກອນຕື່ນນອນໃນຕອນກາງຄືນ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນເອງມາຈາກ Volvo, ແຕ່ Ford ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເບົາທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດແລະນໍາສະເຫນີການປັບປຸງເຊັ່ນການສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້ຫລັງ. ຂັ້ນຕອນການອອກແບບຕໍ່ມາໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍວິສະວະກອນແລະປຽບທຽບຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຄູ່ແຂ່ງ. ຫນຶ່ງໃນການທົດສອບແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການເດີນທາງ 1600 ກິໂລແມັດໄປສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປິດ, ບ່ອນທີ່, ນອກເຫນືອໄປຈາກ Focus RS, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເປັນ Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. ແລະບາງແບບອື່ນໆ. ການທົດສອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຫິມະຕົກໃນປາ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງລົດທີ່ຈະທໍາລາຍການແຂ່ງຂັນນີ້. ໃນບັນດາ 4x4 hatches ຮ້ອນ, Haldex ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມັນແມ່ນເລື່ອງຂອງການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຈຸດອ່ອນຂອງຕົນແລະຫັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຈຸດແຂງຂອງ RS ໄດ້. ສະນັ້ນໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ແຮງບິດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງສອງເພົາແລະສາມາດໂອນໄປຫາແກນຫລັງໄດ້ເຖິງ 70%. 70% ສາມາດໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງລໍ້ຫລັງ, ໃຫ້ເຖິງ 100% ກັບຫນຶ່ງລໍ້ - ການດໍາເນີນງານນີ້ໃຊ້ເວລາຂອງລະບົບພຽງແຕ່ 0,06 ວິນາທີ Haldex ຂັບເບກລໍ້ພາຍໃນໃນເວລາທີ່ cornering ເພື່ອຮັບປະກັນ traction ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ford focus rs ແທນທີ່ຈະ, ລໍ້ຫລັງພາຍນອກເລັ່ງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດມ່ວນຫຼາຍ.
ເບກເບຣມໃໝ່ຂອງ Brembo ປະຢັດໄດ້ 4,5 ກິໂລຕໍ່ລໍ້ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນໜ້າ. ແຜ່ນດ້ານຫນ້າຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 336 ມມເປັນ 350 ມມ. ເບຣກຖືກອອກແບບໃຫ້ທົນທານຕໍ່ຊ່ວງເວລາ 30 ນາທີ ຫຼື 13 ຮອບເບຣກເຕັມແຮງຈາກ 214 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຈົນຮອດຈຸດຢຸດ - ໂດຍບໍ່ມີການຈາງລົງ. ຢາງຄູ່ Michelin Pilot Super Sport ແບບປະສົມທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະໃນປັດຈຸບັນມີຝາດ້ານຂ້າງທີ່ເສີມສ້າງແລະສາຍແອວອະນຸພາກ aramid ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບການປັບປຸງຄວາມທົນທານແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຊີ້ນໍາ. ທາງເລືອກ, ທ່ານສາມາດສັ່ງຢາງ Pilot Sport Cup 2, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າພິຈາລະນາຖ້າພວກເຮົາວາງແຜນການເດີນທາງເລື້ອຍໆເພື່ອຕິດຕາມ. ຢາງ Cup 2 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລໍ້ forged 19 ນິ້ວທີ່ປະຫຍັດ 950g ຕໍ່ລໍ້.
suspension ດ້ານຫນ້າແມ່ນເຮັດຈາກ McPherson struts, ແລະ suspension ຫລັງແມ່ນຂອງປະເພດ Control Blade. ນອກນັ້ນຍັງມີແຖບຕ້ານການມ້ວນເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຫລັງ. suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ມາດຕະຖານແມ່ນ 33% ແຂງກ່ວາ ST ຢູ່ເພົາຫນ້າແລະ 38% stiffer ຢູ່ເພົາຫລັງ. ເມື່ອປ່ຽນເປັນໂໝດກິລາ, ພວກມັນແຂງຕົວຂຶ້ນ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂໝດປົກກະຕິ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ overloads ເກີນ 1g ຖືກສົ່ງຜ່ານໂຄ້ງ.
Taming
ໃນຕອນຕົ້ນ, Ford Focus RS, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະປະມານ Valencia. ພວກເຮົາໄດ້ລໍຖ້າລົດນີ້ເປັນເວລາດົນນານທີ່ພວກເຮົາຢາກໄດ້ຮັບສຽງທີ່ເຫມາະສົມຈາກມັນທັນທີ. ພວກເຮົາເປີດໂໝດ “ກິລາ” ແລະ... ດົນຕີສຳລັບຫູຂອງພວກເຮົາກາຍເປັນຄອນເສີດຂອງ gurgling, gunshot ແລະ snoring. ວິສະວະກອນເວົ້າວ່າຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ການລະເບີດຂອງ exhaust ສະເຫມີເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງນໍ້າມັນ, ແຕ່ລົດນີ້ຄວນຈະເປັນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ blob.
ແຕ່ໃຫ້ກັບຄືນສູ່ໂໝດປົກກະຕິ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນງຽບກວ່າແລະ suspension ຮັກສາຄຸນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Focus ST. ມັນແຂງ, ແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນ. ຂັບລົດສູງຂຶ້ນແລະສູງຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນພູເຂົາ, ຖະຫນົນຫົນທາງເລີ່ມຄ້າຍຄື spaghetti ຍາວບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ສະຫຼັບໄປໂໝດກິລາ ແລະເລັ່ງຈັງຫວະ. ລັກສະນະການຂັບທັງໝົດຂອງລໍ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ດ້ວຍການພວງມາໄລຈະໂຫຼດໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນ 13:1 ຄົງທີ່. ຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ pedal ອາຍແກັສຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່. ການຂຶ້ນລົດແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງເທົ່າກັບການປີນຂຶ້ນ - ໃນເກຍທີ 50 ມັນໃຊ້ເວລາພຽງ 100 ວິນາທີເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວຈາກ 5 ຫາ 2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໄລຍະຂອງການຫມຸນຂອງພວງມາໄລໄດ້ຖືກເລືອກເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສຸກການຂັບລົດແລະຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ - ຈາກ lock ຫາ lock ພວກເຮົາຫັນພວງມາໄລພຽງແຕ່ XNUMX ເທື່ອ.
ການສັງເກດການທໍາອິດ - understeer ຢູ່ໃສ?! ລົດຂັບຄືຂັບລົດລໍ້ຫລັງຫນຶ່ງ, ແຕ່ແມ່ນຂັບງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ປະຕິກິລິຍາຂອງເພົາຫລັງແມ່ນອ່ອນລົງໂດຍການປະກົດຕົວຄົງທີ່ຂອງການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ການເດີນທາງແມ່ນແທ້ຈິງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນແລະມ່ວນຊື່ນ incredibly. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາເປີດໂຫມດເຊື້ອຊາດ, suspension ກາຍເປັນແຂງດັ່ງນັ້ນລົດ bounce ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕໍາທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ເຢັນສໍາລັບພັດລົມຂອງປບັແລະປ່ຽງຊີມັງ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບພໍ່ແມ່ທີ່ຂົນສົ່ງເດັກທີ່ມີອາການເຄື່ອນໄຫວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສະຫຼຸບວ່ານີ້ແມ່ນບາງທີອາດເປັນ hatch ຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຫນຶ່ງໃນ premieres ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງປີ. ພວກເຮົາຈະສາມາດທົດສອບ thesis ນີ້ໃນມື້ຕໍ່ມາ.
Autodrom Ricardo Tormo — ພວກເຮົາຈະມາ!
7.30 ຕື່ນນອນ, ອາຫານເຊົ້າແລະເວລາ 8.30 ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນ RS ແລະຕີເສັ້ນທາງໄປສູ່ວົງຈອນ Ricardo Tormo ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Valencia. ທຸກຄົນຕື່ນເຕັ້ນແລະທຸກຄົນລໍຖ້າ, ດີ, ສູງ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຂ້ອນຂ້າງສະຫງົບ - ດ້ວຍການທົດສອບລະບົບ Launch Control. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈເພາະວ່າມັນສະຫນັບສະຫນູນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕະໂນມັດ. ມັນແມ່ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ແຕ່ລະຄົນໃກ້ຊິດກັບການເຂົ້າເຖິງລາຍການໃນ 4,7 ວິນາທີເປັນ "ຫຼາຍຮ້ອຍ". ມີ traction ດີ, ແຮງບິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກໂອນໄປຫາແກນຫລັງ, ແຕ່ຖ້າສະຖານະການແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການແບ່ງປັນຈະແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນໂໝດນີ້, ລໍ້ດຽວບໍ່ຄຶກຄັກ. ຂັ້ນຕອນການເລີ່ມຕົ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລືອກທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຈາກເມນູ (ສອງສາມຄລິກທີ່ມີຄວາມສຸກກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປຫາທາງເລືອກນີ້), ກົດ pedal ເລັ່ງຕະຫຼອດລົງແລະປ່ອຍ pedal clutch ຢ່າງໄວວາ. ເຄື່ອງຈັກຈະຮັກສາຄວາມໄວຢູ່ທີ່ປະມານ 5 ພັນ. RPM, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍິງລົດໄດ້ໂດຍກົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ. ພະຍາຍາມສ້າງການເລີ່ມຕົ້ນປະເພດນີ້ໂດຍບໍ່ມີ boosters, ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍ, ແຕ່ squealing ຂອງຢາງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດການຊົ່ວຄາວຂອງ traction ໃນໄລຍະທໍາອິດຂອງການເລັ່ງ.
ພວກເຮົາຂັບລົດເຖິງວົງກວ້າງທີ່ພວກເຮົາຈະ spin donuts ໃນແບບຂອງ Ken Block. ໂໝດ drift ປິດລະບົບຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນ, ແຕ່ການຄວບຄຸມການດຶງຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນຫຼັງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາປິດມັນຢ່າງສົມບູນ. ການລະງັບ ແລະ ການພວງມາໄລກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ມີ 30% ຂອງແຮງບິດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ທີ່ເພົາໜ້າເພື່ອຊ່ວຍຄວບຄຸມການເລື່ອນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ບຸກຄົນດຽວກັນທີ່ນໍາສະເຫນີປຸ່ມ Burnout ເຂົ້າໄປໃນ Mustang ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງໂຫມດນີ້. ມັນດີທີ່ຮູ້ວ່າຍັງມີຄົນບ້າແບບນີ້ຢູ່ໃນທີມພັດທະນາລົດ.
ແຫນ້ນແຫນ້ນພວງມາໄລໃນທິດທາງຂອງການຫັນແລະການເພີ່ມອາຍແກັສ breaks clutch ໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບເຄົາເຕີແລະ ... ບາງຄົນເອົາຂ້າພະເຈົ້າເປັນ instructor ໃນເວລາທີ່, ການສູບຢາຢາງພາລາໃນແບບຂອງບໍລິສັດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຕີຫນຶ່ງຕໍາ. ຂ້ອຍເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບນີ້, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ສັບສົນ - ມັນງ່າຍຫຼາຍ, ຫຼືບາງທີຂ້ອຍສາມາດເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າມັນງ່າຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄົນອື່ນພົບເຫັນການແລ່ນເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຍາກທີ່ຈະ replicate. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບ reflexes - ເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບ propellers ຫລັງ, ພວກເຂົາເຈົ້າ instinctively ປ່ອຍອາຍແກັສເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫມຸນຮອບແກນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຂັບກັບເພົາຫນ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບໍ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະຮັກສາການຄວບຄຸມ. ໂໝດ Drift ຈະບໍ່ເຮັດທຸກຢ່າງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການຄວບຄຸມການລອຍລົມແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດອື່ນໆທີ່ມີການຂັບຂີ່ແບບສອງເພົາແທ້, ເຊັ່ນ Subaru WRX STI. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ Subaru, ການບັນລຸຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍຫຼາຍ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເອົາມັນ Ford Focus RS ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນມາພ້ອມກັບຢາງ Michelin Pilot Sport Cup 2 ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້. ການທົດສອບການແຂ່ງຂັນເອົາເຫື່ອອອກຈາກ hatches ຮ້ອນຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈະຍອມແພ້. ການຈັດການແມ່ນເປັນກາງຫຼາຍຕະຫຼອດເວລາ, ໂດຍບໍ່ມີສັນຍານຂອງການຊີ້ນໍາຫຼື oversteer ເປັນເວລາດົນນານຫຼາຍ. ຕິດຕາມຢາງຢາງໄດ້ຈັບຢາງປູຢາງໄດ້ດີຢ່າງໂດດເດັ່ນ. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງປະຫລາດໃຈ - 2.3 EcoBoost ປັ່ນຢູ່ທີ່ 6900 rpm, ເກືອບຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ. ການຕອບສະຫນອງຂອງອາຍແກັສແມ່ນຍັງສົດໃສຫຼາຍ. ພວກເຮົາປ່ຽນເກຍໄວຫຼາຍ, ແລະແມ່ນແຕ່ clutch ການປຸງແຕ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າພາດການປ່ຽນເກຍ. pedal ເລັ່ງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບເບກ, ເຮັດໃຫ້ເຕັກນິກການ heel-toe ເປັນລົມ. ການໂຈມຕີມຸມໄວເກີນໄປຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ understeer, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຫຼີກເວັ້ນການນີ້ໂດຍການເພີ່ມ throttle ພຽງເລັກນ້ອຍ. ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫຼີ້ນການແຂ່ງຂັນ Track Day ທີ່ດີເລີດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ລາຄາແພງກວ່າ. Focus RS ໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະບໍ່ໄດ້ລົງໂທດຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຄວາມສາມາດຂອງລົດເບິ່ງຄືວ່າ ... ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ປອດໄພແບບຫຼອກລວງ.
ທ່ານກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການເຜົາໄຫມ້ບໍ? ໃນທາງດ່ວນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບຂອງ 47,7 l / 100 km. ຫຼັງຈາກການເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ 1/4 ຈາກຖັງ 53 ລິດ, ຖັງອາໄຫຼ່ກໍໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ແລ້ວ, ໂດຍລາຍງານວ່າມີໄລຍະທາງບໍ່ຮອດ 70 ກິໂລແມັດ. Off-road ມັນດີກວ່າ "ເລັກນ້ອຍ" - ຈາກ 10 ຫາ 25 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ປິດນຳ
ford focus rs ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄົນຂັບລົດຜະຈົນໄພສາມາດຊື້ໄດ້ໃນມື້ນີ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນບັນດາ hatches ຮ້ອນ - ໂດຍທົ່ວໄປ. ມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບຄວາມໄວສູງກວ່າ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ມັນຮັບປະກັນຄວາມບັນເທີງທີ່ດີໃນທຸກເງື່ອນໄຂ. ລາວຍັງເປັນຜູ້ກໍ່ການຮ້າຍທີ່ຈະສາມາດປ່ຽນຄວາມງຽບຂອງຕອນກາງຄືນເປັນສຽງຍິງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະສຽງດັງຂອງຢາງ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ flash ຂອງ sirens ຕໍາຫຼວດແລະ rustle ຂອງ stack ຂອງປີ້.
Ford ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດເປັນບ້າ, ແຕ່ສາມາດດຶງໄດ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານຄາດຫວັງວ່າມັນຈະເປັນ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າຄໍາສັ່ງກ່ອນ pre-premiere ໃນເວລານໍາສະເຫນີມີຈໍານວນ 4200 ຫນ່ວຍໃນທົ່ວໂລກ. ຢ່າງໜ້ອຍມີລູກຄ້າໜຶ່ງຮ້ອຍຄົນມາທີ່ນີ້ທຸກໆມື້. Poles ໄດ້ຖືກຈັດສັນ 78 ຫນ່ວຍ - ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກຂາຍແລ້ວ. ໂຊກດີ, ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງໂປໂລຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ພວກເຂົາກໍາລັງພະຍາຍາມເອົາຊຸດອື່ນທີ່ຈະໄຫຼໄປສູ່ແມ່ນ້ໍາ Vistula.
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດຫນ້ອຍກວ່າ 100 ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າ fighter ຕາມຖະຫນົນນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ Volkswagen Golf R ທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍເຖິງ 9 zlotys. Focus RS ມີລາຄາຕໍ່າສຸດຂອງ PLN 430 ແລະມີຢູ່ໃນລຸ້ນ 151 ປະຕູເທົ່ານັ້ນ. ລາຄາພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການເລືອກຂອງພິເສດເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຊຸດ RS Performance ສໍາລັບ PLN 790, ທີ່ແນະນໍາ RS ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີການປັບສອງທາງ, ລໍ້ 5 ນິ້ວ, calipers ເບກສີຟ້າແລະລະບົບນໍາທາງ Sync 9. ລໍ້ດ້ວຍຢາງ Michelin Pilot ກິລາເຕະບານ 025 ລາຄາອີກ PLN 19. ສີ Nitrous Blue ທີ່ສະຫງວນໄວ້ສຳລັບສະບັບນີ້ມີມູນຄ່າ PLN 2 ເພີ່ມເຕີມ, Magnetic Grey ມີລາຄາ PLN 2.
ນີ້ປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນແນວໃດ? ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ຂັບລົດ Honda Civic Type R ເທື່ອ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ມີ Mercedes A45 AMG ໃນມື. ໃນປັດຈຸບັນ - ເທົ່າທີ່ຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍອະນຸຍາດໃຫ້ - ຂ້ອຍສາມາດປຽບທຽບໄດ້ Ford Focus RS ຄູ່ແຂ່ງທີ່ສຸດ - ຈາກ Volkswagen Polo GTI ກັບ Audi RS3 ຫຼື Subaru WRX STI. ຈຸດສຸມມີລັກສະນະຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ. ໃກ້ທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າ, ກັບ WRX STI, ແຕ່ພາສາຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ເປັນຕາຢ້ານເລັກນ້ອຍ. The Focus RS ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການຂັບລົດຄວາມສຸກ. ບາງທີລາວອາດຈະຕາບອດກັບທັກສະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລາວມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວິລະຊົນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກແລ່ນຜ່ານເຫດການຕິດຕາມຈະບໍ່ເບື່ອຫນ່າຍ. ແລະນີ້ອາດຈະເປັນລົດດຽວໃນຄອບຄົວ.
