Ford Mustang Mach-E - ການທົດສອບ Autogefuehl. ຊ່ວງທີ່ດີ, ປະສິດທິພາບດີ, ຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນ [ວີດີໂອ]

ຊ່ອງທາງເຢຍລະມັນ Autogefuehl ໄດ້ທົດສອບ Ford Mustang Mach-E. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເກັບກໍາລົດເອີຣົບພຽງແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈຫັນໄປຫາອຸປະກອນການນີ້. ສະຫຼຸບ? Mustang Mach-E ເປັນໄຟຟ້າທີ່ແຂງແທ້ໆທີ່ບໍ່ຄວນລືມຖ້າພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາທາງເລືອກສໍາລັບລົດ Tesla ຫຼືຜູ້ຜະລິດເອີຣົບ.

ການທົບທວນຄືນ Ford Mustang Mach-E

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປສະຫຼຸບການທົບທວນຄືນ, ຂໍ້ມູນສັ້ນໆກ່ຽວກັບລົດ: ລົດ Ford Mustang Mach E в ພາກສ່ວນຂ້າມທາງ D (D-SUV) ມີຢູ່ແຕ່ 68 ຫມໍ້ໄຟ: 88 ແລະ XNUMX kWh ແລະໃນ variants ກັບ ຂັບຫລັງ ຫຼື ທັງສອງແກນ. ລາຄາ Mustang Mach-E ໃນປະເທດໂປແລນພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ PLN 216 ສໍາລັບຮຸ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ RWD SR 120 kWh, 68 kW. ຮູບແບບການທົດສອບໂດຍ Autogefuehl ແມ່ນ Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, ນັ້ນແມ່ນ, ຮຸ່ນທີ່ມີແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂັບລົດໃສ່ທັງສອງແກນ. ຮູບແບບນີ້ມີມູນຄ່າເງິນໃນປະເທດໂປແລນ. ຈາກ 286 310 PLN.

ການແຂ່ງຂັນລົດ - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (ເສັ້ນຊາຍແດນ C- ແລະ D-SUV). ສໍາລັບ Autogefuehl, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກຊຸດນີ້ແມ່ນ BMW iX3.

ພາຍໃນແລະລໍາຕົ້ນ

ພາຍໃນລົດຖືກຕັດດ້ວຍໜັງປອມ ແລະພລາສຕິກສີດຳ, ມີການຕົບແຕ່ງສີແດງ ແລະ ສີເງິນ ແລະ ສີຂີ້ເຖົ່າ. upholstery ແມ່ນອ່ອນຫຼາຍແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຫນັງແທ້. ປຸ່ມຕ່າງໆຢູ່ເທິງພວງມາໄລແມ່ນປຸ່ມແບບຄລາສສິກປົກກະຕິ, ບໍ່ແມ່ນພື້ນຜິວ tactile. ອີງຕາມນັກທົບທວນ, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງພາຍໃນແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ: ວັດສະດຸບາງຢ່າງມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະບາງວິທີແກ້ໄຂບໍ່ພິເສດ. ແຕ່ພວກເຂົາທັງຫມົດປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າແບບມາດຕະຖານຂອງ Ford.

ຫລັງຄາແມ່ນ panoramic, ບໍ່ເປີດ. ໜ້າຈໍຂະໜາດ 15,5 ນິ້ວຢູ່ໃຈກາງຂອງລົດແທັກຊີໃຫ້ພາບຄົມຊັດສູງ, ອຸດົມສົມບູນ.. ຫນ້າຈໍຫລັງລໍ້ - ແມັດ - ມີຂະຫນາດ 10,2 ນິ້ວແລະສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ພຽງແຕ່ພວງມາໄລເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ. ໃນອຸໂມງກາງມີເຄື່ອງສາກ induction, ສອງພອດ USB (ແບບຄລາສສິກ USB-A ແລະ USB-C).

ສຽງ​ປິດ​ປະ​ຕູ​ທາງ​ຫນ້າ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ສຽງ​ດັງ. ປະຕູຫລັງປິດດີກວ່າ, ແຕ່ເຈົ້າຮູ້, ປະຕູຫລັງຖືກນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ພື້ນເຮືອນແມ່ນຮາບພຽງ. Autogefuehl (1,86 m) ນັ່ງຢູ່ຫລັງລາວເບິ່ງຄືວ່າມີ legroom ຫນ້ອຍກວ່າບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl ຢູ່ຫລັງລາວຢູ່ VW ID.4.

ປະລິມານລໍາຕົ້ນ Ford Mustang Mach-E в ລິດ 402 ລິດແລະພຽງແຕ່ໃນແບບໄດລໍ້ທັງຫມົດ ລິດ 322 ລິດ... ພວກເຮົາມີຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະມາ 81 ລິດ ສະ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ D-SUV ຢ່າງ​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ທີ່​ມີ​ເກີບ​ຫລັງ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ (VW ID.3 = 385 ລິດ​, Kia e-Niro = 451 ລິດ​) – ສະ​ນັ້ນ​ຊ່ອງ​ທາງ​ຫນ້າ​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​. ລໍາຕົ້ນຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນຍາວ, ມັນຈະສະດວກໃນການໂຫຼດມັນເຂົ້າໄປໃນມັນຍ້ອນກັບຫາງທັງຫມົດ, ແຕ່ຊັ້ນຂອງມັນຖືກຍົກຂຶ້ນມາສູງ.

ຊ່ວງແລະປະສົບການຂັບລົດ

ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ -1 ອົງສາເຊນຊຽດ, ເຄື່ອງລາຍງານ. ໄລຍະ 449 ກິໂລແມັດ ພ້ອມດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມ. Volkswagen ID.4, ທີ່ພວກເຮົາຂັບໃນອຸນຫະພູມທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ (ລະຫວ່າງ 3 ຫາ 11 ອົງສາ), ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະ 377–378 ຫຼື 402 ກິໂລແມັດໃນການສາກເຕັມ, ຂຶ້ນກັບວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດຫຼືບໍ່. ແລະນັ້ນແມ່ນມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ. ອີງຕາມການນີ້, ຫນຶ່ງສາມາດສະຫຼຸບໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລົດທັງສອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນເວລາທີ່ Ford ໃຊ້ລໍ້ 19 ນິ້ວແລະ Volkswagen ໃຊ້ 20 ນິ້ວ. ໃຫ້ພວກເຮົາເພີ່ມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວ່າ Mustang Mach-E ບໍ່ມີປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ຜູ້ຜະລິດແມ່ນທຸກຍາກ.

ການເດີນທາງ

ລົດຮັບໃຊ້ 1-pedal ຂັບລົດ, i.e. ຂັບລົດດ້ວຍ pedal ເລັ່ງລັດອັນດຽວ. ການຕັ້ງຄ່າ suspension ແມ່ນປະສົມປະສານທີ່ດີຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ເຄື່ອງດູດນໍ້າແບບປັບຕົວໄດ້ມີຢູ່ໃນລຸ້ນ GT ເທົ່ານັ້ນ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນໂດຍກົງ, ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ສຽງດັງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ Tesla ມີປະສົບການ - ມັນບໍ່ງຽບຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຍິນໃນການບັນທຶກ.

ລົດໃຫ້ຕົວເລກທັງຫມົດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຈື່: ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ), ລົດຕ້ອງການປະມານ 25 ກິໂລວັດໂມງ / 100 ກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນ. ແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸ 88 kWh ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 350 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟ.. ການເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວ (ໄວກວ່າໃນຮຸ່ນ Untamed), ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລົດມີສະຫງວນພະລັງງານ.

ມັນເປັນມູນຄ່າການສັງເກດເບິ່ງການເຂົ້າທັງຫມົດ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: