ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ (GRM) ແມ່ນຊຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະເຄື່ອງປະກອບທີ່ເປີດແລະປິດປ່ຽງການກິນແລະໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຈຸດເວລາໃດຫນຶ່ງ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນການສະຫນອງອາກາດຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ທັນເວລາ (ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ) ໄປສູ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະການປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍ. ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ນີ້, ກົນ​ໄກ​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​ທັງ​ໝົດ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢ່າງ​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ, ບາງ​ສ່ວນ​ຖືກ​ຄວບ​ຄຸມ​ດ້ວຍ​ລະບົບ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຼນິກ.

ເວລາເປັນແນວໃດ

ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕົ້ນຕໍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Camshaft. ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງການອອກແບບທີ່ສັບສົນ, ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທົນທານຫຼືເຫລໍກຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງໄລຍະເວລາ, camshaft ສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບຫຼືໃນ crankcase (ປະຈຸບັນການຈັດການນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້). ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເປີດແລະປິດຕາມລໍາດັບຂອງປ່ຽງ.

shaft ມີວາລະສານທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະ cams ທີ່ຍູ້ລໍາ valve ຫຼື rocker. ຮູບຮ່າງຂອງ cam ມີເລຂາຄະນິດທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໄລຍະເວລາແລະລະດັບຂອງການເປີດປ່ຽງແມ່ນຂຶ້ນກັບນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ກ້ອງຖືກອອກແບບໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບສະຫຼັບ.

• Actuator. ແຮງບິດຈາກ crankshaft ຖືກສົ່ງຜ່ານໄດໄປຫາ camshaft. ໄດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການແກ້ໄຂການອອກແບບ. ເກຍ crankshaft ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດຂອງ camshaft gear. ດັ່ງນັ້ນ, crankshaft rotates ສອງເທົ່າໄວ. ອີງຕາມປະເພດຂອງໄດ, ມັນປະກອບມີ:

1. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ;
2. shaft gears;
3. tensioner ( roller ຄວາມກົດດັນ);
4. damper ແລະເກີບ.

• ຮວບຮວມແລະປ່ຽງສະຫາຍ. ພວກມັນຖືກຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວກະບອກແລະເປັນ rods ມີຫົວຮາບພຽງຢູ່ປາຍຫນຶ່ງ, ເອີ້ນວ່າ poppet. ປ່ຽງ inlet ແລະ outlet ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ. inlet ແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຫນຶ່ງສິ້ນ. ມັນຍັງມີແຜ່ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຕື່ມໃສ່ກະບອກສູບທີ່ມີຄ່າສົດ. ທໍ່ອອກປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະມີລໍາຕົ້ນເປັນຮູເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຢັນທີ່ດີກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ພາຍໃນຝາອັດປາກມົດລູກມີສານເຕີມໂຊດຽມທີ່ສາມາດລະລາຍໄດ້ງ່າຍ ແລະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກແຜ່ນໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກ.

ຫົວປ່ຽງຖືກວາງໄວ້ເພື່ອສະໜອງຄວາມແໜ້ນໜາໃນຮູໃນຫົວກະບອກສູບ. ສະຖານທີ່ນີ້ເອີ້ນວ່າ saddle ໄດ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກປ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງ, ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນກົນໄກເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງພວກເຂົາ:

1. Springs. ກັບຄືນປ່ຽງກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກກົດ.
2. ປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະທັບຕາພິເສດທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕາມລໍາປ່ຽງ.
3. ພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມື. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນຫົວກະບອກສູບແລະສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວວາວທີ່ຊັດເຈນ.
4. Rusks. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, ພາກຮຽນ spring ແມ່ນຕິດກັບລໍາປ່ຽງ.

• ຜູ້ຊຸກຍູ້. ຜ່ານ pushers, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນສົ່ງຈາກ camshaft cam ກັບ rod ໄດ້. ຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ຂອງ​ປະ​ເພດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​:

1. ກົນຈັກ - ແວ່ນຕາ;
2. roller;
3. ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.

ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ pushers ກົນຈັກແລະ lobes camshaft ໄດ້ຖືກປັບດ້ວຍຕົນເອງ. ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກຫຼືທໍ່ໄຮໂດຼລິກອັດຕະໂນມັດຮັກສາການເກັບກູ້ທີ່ຕ້ອງການແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວ.

• ແຂນ rocker ຫຼື levers. rocker ແບບງ່າຍດາຍແມ່ນ lever ສອງແຂນທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວ rocking. ໃນການຈັດວາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຂນ rocker ສາມາດເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ.
• ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ CVVT ສາມາດພົບໄດ້ໃນບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ.

ລາຍລະອຽດຂອງເວລາ

ການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນຍາກທີ່ຈະພິຈາລະນາແຍກຕ່າງຫາກຈາກວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການເປີດແລະປິດປ່ຽງໃນເວລາສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການໄດ້ຮັບ, ການກິນຈະເປີດ, ແລະໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ໄອເສຍຈະເປີດ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົນໄກຕ້ອງປະຕິບັດການຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາວາວ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນເປັນເຊັ່ນນີ້:

1. crankshaft ສົ່ງ torque ຜ່ານໄດກັບ camshaft ໄດ້.
2. camshaft cam ກົດໃສ່ pusher ຫຼື rocker.
3. ປ່ຽງເຄື່ອນທີ່ພາຍໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟສົດ ຫຼືອາຍແກັສສະຫາຍ.
4. ຫຼັງຈາກ cam ໄດ້ຜ່ານໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຂອງການປະຕິບັດ, ປ່ຽງກັບຄືນໄປບ່ອນສະຖານທີ່ຂອງຕົນພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າສໍາລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ສົມບູນ, camshaft ເຮັດ 2 ຮອບ, ສະລັບກັນເປີດປ່ຽງໃນແຕ່ລະກະບອກ, ຂຶ້ນກັບຄໍາສັ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກ. ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍໂຄງການປະຕິບັດງານ 1-3-4-2, ປ່ຽງຮັບປະທານໃນກະບອກສູບທໍາອິດແລະປ່ຽງໄອເສຍທີ່ສີ່ຈະເປີດພ້ອມໆກັນ. ໃນປ່ຽງທີສອງແລະທີສາມຈະຖືກປິດ.

ປະເພດຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ

ເຄື່ອງຈັກອາດມີແຜນກຳນົດເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພິຈາລະນາການຈັດປະເພດຕໍ່ໄປນີ້.

ໂດຍຕໍາແຫນ່ງ camshaft

ມີສອງປະເພດຂອງຕໍາແຫນ່ງ camshaft:

• ລຸ່ມ;
• ເທິງ.

ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ, camshaft ຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບຢູ່ຂ້າງ crankshaft. ຜົນກະທົບຈາກ cams ຜ່ານ pushers ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາແຂນ rocker, ການນໍາໃຊ້ rods ພິເສດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ rods ຍາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ pushrods ຢູ່ທາງລຸ່ມກັບແຂນ rocker ຢູ່ເທິງ. ສະຖານທີ່ຕ່ໍາບໍ່ໄດ້ຖືວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີຂໍ້ດີຂອງມັນ. ໂດຍສະເພາະ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍລະຫວ່າງ camshaft ແລະ crankshaft ໄດ້. ອຸປະກອນປະເພດນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.

ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ, camshaft ແມ່ນຢູ່ໃນຫົວກະບອກ, ຂ້າງເທິງປ່ຽງ. ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ທາງເລືອກຫຼາຍສໍາລັບອິດທິພົນຂອງປ່ຽງສາມາດຖືກປະຕິບັດ: ການນໍາໃຊ້ rocker pushers ຫຼື levers. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ. ຕໍາແຫນ່ງເທິງຂອງ camshaft ໄດ້ກາຍເປັນທົ່ວໄປຫຼາຍ.

ໂດຍຈໍານວນຂອງ camshafts

ເຄື່ອງຈັກໃນສາຍສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍ camshafts ຫນຶ່ງຫຼືສອງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ camshaft ດຽວແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຕົວຫຍໍ້ SOHC(Single Overhead Camshaft), ແລະມີສອງ - DOHC(Double Overhead Camshaft). ຫນຶ່ງ shaft ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເປີດປ່ຽງການໄດ້ຮັບ, ແລະອີກປະການຫນຶ່ງສໍາລັບການລະບາຍອາກາດ. ເຄື່ອງຈັກ V ໃຊ້ສີ່ camshafts, ສອງສໍາລັບທະນາຄານຂອງແຕ່ລະກະບອກ.

ໂດຍຈໍານວນຂອງວາວ

ຮູບຮ່າງຂອງ camshaft ແລະຈໍານວນຂອງ cams ຈະຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງວາວຕໍ່ກະບອກ. ອາດຈະມີສອງ, ສາມ, ສີ່ຫຼືຫ້າວາວ.

ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ງ່າຍ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ​ມີ​ສອງ​ປ່ຽງ​: ຫນຶ່ງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ກິນ​, ອີກ​ຢ່າງ​ຫນຶ່ງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຫມົດ​. ເຄື່ອງຈັກສາມປ່ຽງມີສອງປ່ຽງປ່ຽງແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຫນຶ່ງ. ໃນສະບັບທີ່ມີສີ່ປ່ຽງ: ສອງ intake ແລະສອງ exhaust. ຫ້າວາວ: ສາມສໍາລັບ intake ແລະສອງສໍາລັບ exhaust. ປ່ຽງປ່ຽງຫຼາຍເທົ່າໃດ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ພະ​ລັງ​ງານ ແລະ ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາຫ້າຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫນາດຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແລະຮູບຮ່າງຂອງ camshaft ໄດ້. ສ່ວນຫຼາຍມັກໃຊ້ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ.

ໂດຍປະເພດຂອງການຂັບ

ມີສາມປະເພດຂອງ camshaft drives:

1. ເຄື່ອງ​ມື. ທາງເລືອກຂັບນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າ camshaft ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາຂອງຕັນກະບອກ. crankshaft ແລະ camshaft ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ເມື່ອ camshaft ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງໃນຫົວກະບອກສູບ, ທັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະສາຍແອວແມ່ນໃຊ້.
2. ຕ່ອງໂສ້. ໄດນີ້ຖືກພິຈາລະນາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ແຕ່ການນໍາໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂພິເສດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ເຄື່ອງ dampers ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ tensioners. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງ shafts.
   

   ຊັບພະຍາກອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບສະເລ່ຍ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ.

   ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ tensioners, dampers ຫຼືແຕກແຍກໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວມັນເອງ. ດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານສາມາດເລື່ອນລົງລະຫວ່າງແຂ້ວ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການລະເມີດເວລາຂອງປ່ຽງ.

   ຊ່ວຍປັບຄວາມດັນຕ່ອງໂສ້ອັດຕະໂນມັດ ເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດຼລິກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ pistons ທີ່ກົດໃສ່ເກີບທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເກີບແມ່ນຕິດກັບຕ່ອງໂສ້ໂດຍກົງ. ນີ້ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີການເຄືອບພິເສດ, ໂຄ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງ. ພາຍໃນເຄື່ອງ tensioner ໄຮໂດຼລິກມີ plunger, ພາກຮຽນ spring ແລະຢູ່ຕາມໂກນເຮັດວຽກສໍາລັບນ້ໍາມັນ. ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຕົວ tensioner ແລະ pushes cylinder ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ປ່ຽງປິດທໍ່ນໍ້າມັນ ແລະລູກສູບຮັກສາຄວາມດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ damper ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຕົກຄ້າງທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີບປຽກຊຸ່ມ. ນີ້ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ສົມບູນແບບແລະຊັດເຈນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ.

   ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສາມາດມາຈາກວົງຈອນເປີດ.

   camshaft ຢຸດເຊົາການຫມຸນ, ແຕ່ crankshaft ຍັງສືບຕໍ່ rotate ແລະຍ້າຍ pistons. ດ້ານລຸ່ມຂອງ pistons ສາມາດບັນລຸແຜ່ນວາວ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຜິດປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ທໍ່ກະບອກອາດຈະຖືກທໍາລາຍ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ບາງຄັ້ງໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວ. ຖ້າຫນຶ່ງແຕກ, ອີກອັນຫນຶ່ງຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດແກ້ໄຂສະຖານະການໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນ.

3. ສາຍແອວ.ການຂັບສາຍແອວບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫລໍ່ລື່ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຂັບຕ່ອງໂສ້.
   

   ຊັບພະຍາກອນຂອງສາຍແອວຍັງຈໍາກັດແລະສະເລ່ຍ 60-80 ພັນກິໂລແມັດ.

   ສາຍແອວທີ່ມີແຂ້ວເລື່ອຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຍຶດຫມັ້ນທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ອັນນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ສາຍແອວທີ່ແຕກຫັກກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຄືກັນກັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ແຕກຫັກ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບສາຍແອວແມ່ນຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານແລະການທົດແທນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະການດໍາເນີນງານງຽບ.

ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນະໂຍບາຍດ້ານແລະພະລັງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສທັງຫມົດ. ຈໍານວນແລະປະລິມານຂອງກະບອກສູບຫຼາຍ, ອຸປະກອນ synchronization ຈະສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຂອງກົນໄກເພື່ອສັງເກດເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເວລາ.