2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel ຢູ່ໃສ? ເປັນຫຍັງ Raptor hybrid ທີ່ເປັນຄວາມລັບຄາດວ່າຈະເປັນ monster torque ແລະ warrior ສິ່ງແວດລ້ອມໃນຫນຶ່ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ Toyota HiLux ແລະ Nissan Navara ຢູ່ໃນສະພາບ wobbly.

Ranger Raptor ໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ບາງຄົນປະຫລາດໃຈໂດຍການປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄປສູ່ນໍ້າມັນ Twin-turbocharged V6, ແຕ່ລູກປະສົມແມ່ນຢູ່ໃນທາງ.

Ford ກໍາລັງເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຈົນກ່ວາເວລາທ່ຽງຄືນໃນລຸ້ນທີ່ມີໄຟຟ້າຂອງ Ranger ທີ່ນໍາສະເຫນີເມື່ອໄວໆມານີ້ສໍາລັບອົດສະຕາລີ, ເຊິ່ງຄວນຈະນໍາພາ Raptor ເຮືອທຸງເພື່ອນໍາໃຊ້ທາງເລືອກ petrol-electric hybrid ແທນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກ V6 ກາຊວນ.

ດ້ວຍ Ford ຢືນຢັນວ່າແພລະຕະຟອມ T6.2 ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບແລະວິສະວະກໍາຂອງອົດສະຕາລີແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການໄຟຟ້າ, ມັນເປັນເວລາພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນການເລືອກ Rangers ທີ່ມີໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບປະສົມ (HEV). , ພາຫະນະໄຟຟ້າແບບປະສົມແບບສຽບ-in Hybrid (PHEV), ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV).

ມັນຍັງເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Raptor ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍ້ອນວ່າຮູບແບບ 2023 ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ກາຍເປັນເຮືອທຸງທົ່ວໂລກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຊຸດ Ranger, ມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ອາເມລິກາເຫນືອທີ່ກວ້າງຂວາງເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ເວລາໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ພື້ນຖານລູກຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດທີ່ການເຄື່ອນໄຫວນໍາມາ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນເອີຣົບ, ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ Ford ເລັ່ງການພັດທະນາລູກປະສົມໃນ Ranger ໃນໄລຍະສັ້ນ, ແລະ. ການພັດທະນາ BEV ເຕັມຮູບແບບຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ T-truck ລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດບັນທຸກ Ranger ແລະ F-Series ໃຫມ່ໃນທ້າຍທົດສະວັດ.

ດັ່ງທີ່ຄາດໄວ້, Ford ປະຕິເສດທີ່ຈະເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນໃດໆກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ Ranger ຫຼື Raptor hybrid ສາມາດເຮັດໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຂ່າວລືວ່າ PHEV ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສາມາດສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 350kW ແລະແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ 850Nm.

ຜູ້ສະຫມັກຄົນຫນຶ່ງສໍາລັບ Raptor ແມ່ນ variant ຂອງ 3.0 ລິດ twin-turbo V6 EcoBoost PHEV ທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແລະລະບົບສາຍສົ່ງປະສົມ modular 10 ຄວາມໄວ.

ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນ Ford Explorer ທີ່ໃຊ້ Lincoln Aviator SUV ປະຈຸບັນຜະລິດພະລັງງານ 368 kW ແລະ 854 Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລຸ້ນພະລັງງານຕ່ໍາທີ່ມີຢູ່ໃນຮຸ່ນອື່ນໆ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ເດີນ​ທາງ​ປະ​ມານ 35 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ແລະ​ສະ​ເລ່ຍ​ພຽງ​ແຕ່ 4.2L / 100km ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສົມ​.

ອີກອັນໜຶ່ງອາດຈະເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ອີງໃສ່ລົດ Ford F-150 ລຸ້ນ 3.5 ລິດ HEV V6 PowerBoost hybrid ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Ford F-321, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນສະຫະລັດຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດ 773kW ແລະ 0Nm. ລົດບັນທຸກທີ່ມີອາລູມີນຽມນີ້ ສາມາດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາປະມານ XNUMX ວິນາທີ.

ແມ່ນແລ້ວ, ທັງສອງລົດນີ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກ່ວາ T6.2 Ranger, ກັບ Explorer/Aviator ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ຮ່າງກາຍ monocoque ແທນທີ່ຈະເປັນໂຄງຮ່າງການຢູ່ໃນກອບຂອງຕົວແບບອື່ນໆ, ແຕ່ powertrains ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນ. ຄົນອັບເດດ: modular ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າ pretty ຫຼາຍສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນສະຖາປັດຕະຍານພາຫະນະຕ່າງໆຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

Ranger Raptor ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V6 twin-turbocharged ຄືກັນກັບ Bronco Raptor.

ແນ່ນອນ, ມີການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນ-ໄຟຟ້າແບບປະສົມທີ່ຍັງລັບອີກອັນໜຶ່ງໃນວຽກງານທີ່ສາມາດຈົບລົງໃນລົດກະບະຂະໜາດກາງຂອງອົດສະຕຣາລີ.

ຮຸ່ນໃດທີ່ Ford ເລືອກສໍາລັບ Ranger ແລະ Raptor, ພະລັງງານຄວນຈະສະດວກສະບາຍເກີນເຄື່ອງຈັກ 292kW / 583Nm 3.0-litre V6 twin-turbo petrol engine ປະກາດໂດຍບໍ່ມີການໄຟຟ້າສໍາລັບ 2023 Raptor ໃນທ້າຍເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.

Ford ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ວ່າ​ລົດ​ຈັກ 3.0 ລິດ V6 turbodiesel ຂອງ Ranger ໃໝ່ ແລະ Everest ຈະ​ສົ່ງ​ໃຫ້​ແນວ​ໃດ, ແຕ່​ໝັ້ນ​ໃຈ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ໄປ​ໄກ​ເກີນ​ໄປ​ຈາກ​ຈັກ 190kW ແລະ​ເກືອບ 600Nm ທີ່ F-150 ສົ່ງ​ໃຫ້​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ລຸ້ນ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ນັ້ນ.

Ranger ໃໝ່ ແລະ Everest ຈະມີເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ V6 turbodiesel.

ການ Electrifying Raptor (ເປັນແບບຈໍາລອງ Ranger ລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ) ຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂລາຄາທີ່ຄາດວ່າຈະ $ 100,000-plus ສໍາລັບ topper ຄາດຫມາຍຂອງຊ່ວງ PHEV ຈົນກ່ວາ BEV ມາຮອດໃນທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂາອອກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ PX III Raptor Bi-Turbo ກັບ The. 157kW/500Nm ກາຊວນ 2.0 ລິດ twin-turbo ກາຊວນ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $80,000 ກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ ແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.   

ຈື່ໄວ້ວ່າ Raptor ໃໝ່ຍັງຈະສະເໜີໃຫ້ລຸ້ນ Bi-Turbo ກາຊວນ 2.0 ລິດອີກເທື່ອໜຶ່ງໃນບາງປະເທດໃນຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສຳລັບອົດສະຕຣາລີ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່າ V6 turbodiesel Rangers ຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ Wildtrak ໃໝ່.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Ranger ຍັງໄດ້ແບ່ງປັນການປ່ຽນແປງຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ T6.2 ກັບ Bronco SUV ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ຂາຍໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະບ່ອນອື່ນໆ (ແຕ່ຫນ້າເສົ້າໃຈບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ) ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນປະສົມໃນທົ່ວຍານພາຫະນະຫຼາຍ. ໃນເຂດ Ford.

Ford ເລີ່ມເຮັດວຽກກັບ Raptor ໃຫມ່ໃນປີ 2016.

ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະຖິ້ມກາຊວນໃນເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ມີກໍາລັງແຮງຢູ່ໃນ Raptor ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ວິສະວະກອນອາວຸໂສຂອງ Ford ຄົນຫນຶ່ງຕອບວ່າຄໍາຕອບຈະຢູ່ໃນກະແສໄຟຟ້າ, ໃນປັດຈຸບັນ T6.2. XNUMX ເວທີໄຟຟ້າ. - ກຽມ​ພ້ອມ​ສໍາ​ລັບ ranger ໃຫມ່​.  

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບ T6.2 on ຄູ່ມືລົດFord ໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກກັບ Raptor ໃໝ່ໃນປີ 2016 ໂດຍມີເປົ້າໝາຍໃນການສ້າງຊຸດທີ່ມີຄວາມສາມາດທັງໝົດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍວິສະວະກໍາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Raptor ຫຼາຍມາຈາກ Ford Performance, Raptor ຄວນເຮັດໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເປັນລົດບັນທຸກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ແທ້ຈິງຂອງອົດສະຕາລີ.

ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີວ່າການເລືອກລະບົບປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະກ້າວໜ້າກວ່າ V6 turbodiesel ເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກັບ Raptor ບໍ?

ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເປີດເຜີຍ, ສະນັ້ນຈົ່ງຕິດຕາມຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຍ້ອນວ່າມັນຈະມີໃຫ້.