ເລຂາຄະນິດ suspension ຍານພາຫະນະ - ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບເປັນປົກກະຕິ
suspension ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ. ເພື່ອປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນສົມມຸດຕິຖານດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ, ການຕິດຕາມຄົງທີ່ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ການແຊກແຊງການບໍລິການແມ່ນຈໍາເປັນ. ການປັບເລຂາຄະນິດ.
ມີລົດທີ່ມີລັກສະນະຂັບລົດທີ່ດີຫຼາຍ. ເຂົາເຈົ້າຍຶດຕິດກັບຖະໜົນຢ່າງດີເລີດໃນພາກສ່ວນຊື່ ແລະທາງລ້ຽວ, ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງເຊື່ອຟັງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນລະບົບ suspension, ເຊິ່ງໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະຂັບລົດໄດ້ດີ, suspension ສະເຫມີຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາພິເສດຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ຕົ້ນຕໍຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບຄວາມປອດໄພ.
ອາດມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກັບລະບົບລະງັບຂອງລົດ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຊ່າງທີ່ມີປະສົບການສາມາດວິນິດໄສ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂຶ້ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີອົງປະກອບ suspension ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າລົດບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕົວຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ຖ້າລົດດຶງໄປຂ້າງໃນເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຊື່, ມີຄວາມລ່າຊ້າໃນການຕອບສະໜອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງພວງມາໄລ, ແລະ ຢາງລົດກະແທກເມື່ອເຂົ້າລ້ຽວ, ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າເຮົາກຳລັງຮັບມືກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງພວງມາໄລທີ່ບໍ່ສົມດຸນ. suspension. ຄໍາແນະນໍາທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການສວມຢາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
ເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
- ເລຂາຄະນິດຂອງ Suspension, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັກຈະຖືກປະເມີນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເອງແລະບາງກົນຈັກຫນ້ອຍແລະຂ້ອນຂ້າງສັບສົນກັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະກອບດຽວຂອງມັນ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ເລຂາຄະນິດແມ່ນຊຸດຂອງຕົວກໍານົດການທີ່ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າລໍ້ຂອງລົດແມ່ນສອດຄ່ອງຕາມແນວນອນແລະແນວຕັ້ງ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນການເຄື່ອນໄຫວຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກ toe-in ຂ້າງເທິງນີ້, metrics ເລຂາຄະນິດຍັງປະກອບມີມຸມ camber, stub axle angle ແລະ stub axle angle, Artur Szydlowski, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Motointegrator.pl ເວົ້າວ່າ. ສໍາລັບຄົນຂັບລົດທໍາມະດາ, ຂໍ້ກໍານົດຂ້າງເທິງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້ອຍ, ແລະການຮູ້ຈັກຢ່າງລະອຽດກັບພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ, ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ພວກເຂົາເອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະແລະການຈັດການ, ແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນກໍານົດການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກໍາລັງໃນເວລາທີ່ຢາງໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນ.
ເມື່ອໃດທີ່ຈະກວດເບິ່ງເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ຂອງລົດ?
ກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການກ່າວວ່າເລຂາຄະນິດ suspension ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາມີການປະທະກັນເລັກນ້ອຍ, ຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລໍ້ຢູ່ໃນ curb ສູງຫຼືທາງເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບກອງປະຊຸມພິເສດ. ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ຈໍາທີ່ຈະຄວບຄຸມການຕັ້ງຄ່າເລຂາຄະນິດ suspension ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບມາດຕະຖານ. "ຖ້າພວກເຮົາຕັດສິນໃຈຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເລຂາຄະນິດລ່ວງຫນ້າ," Artur Szydłowski, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Motointegrator.pl ກ່າວ.
ກ່ອນທີ່ຈະປັບເລຂາຄະນິດ suspension
ເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບທີ່ຕ້ອງການ, ການກວດສອບແລະດັດປັບເລຂາຄະນິດຕ້ອງຖືກນໍາຫນ້າດ້ວຍມາດຕະການວິນິດໄສຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນການກວດສອບສະພາບຂອງອົງປະກອບຢາງພາລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂນ rocker ກັບຮ່າງກາຍ, ນິຍົມເອີ້ນວ່າຕັນງຽບ. ສະພາບຂອງນິ້ວມື rocker ຍັງຖືກກວດກາ, ເຊິ່ງ, ຖ້າພວກເຂົາມີການຫຼີ້ນ, ສາເຫດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ອາການເຄາະທີ່ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດເກີນຕໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດຂອງ rods ການຊີ້ນໍາແລະປາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຖືກປະເມີນໂດຍການປະກົດຕົວຂອງການຫຼິ້ນເກີນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບເລຂາຄະນິດ, ຂຶ້ນກັບຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ໂຈະ, ສາມາດ PLN 150-200. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ທີ່ພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮຸນແຮງກວ່າທີ່ເກີດຈາກເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ດີ.
ເບິ່ງອີກ:
– ການຈັດຕັ້ງ – ກວດເບິ່ງການຕັ້ງຄ່າ suspension ຫຼັງຈາກການປ່ຽນຢາງລົດ
- ເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ ແລະຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ. ຄູ່ມື
