ການທົດສອບແຂ່ງລົດ: Ten Kate Honda CBR 600 RR ແລະ Ten Kate Honda CBR 1000 RR

ຂ້ອຍຈະສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍກັບລະບົບສາຍສົ່ງ? ຖ້າຂ້ອຍສັ່ນລົດຖີບຂອງແຊ້ມໂລກຢູ່ເທິງພື້ນ, ນັກຂ່າວຄົນອື່ນຈະຄິດແນວໃດກັບຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ຍັງລໍຖ້າການແຂ່ງຂັນສອງຄັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນລົດແຂ່ງສອງຄັນນີ້?

ຄວາມ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ເປັນ​ພາ​ລະ​ອັນ​ໜັກ​ໜ່ວງ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ຮັບ​ໄດ້​ພຽງ​ແຕ່​ໄດ້​ຖອນ​ຕົວ​ອອກ​ມາ​ຢ່າງ​ງຽບໆ ແລະ ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສະ​ຫງົບ​ລົງ. “ເຈົ້າໄດ້ຂີ່ລົດຖີບແຂ່ງ superbike ແລ້ວ ແລະຍັງ Hondo CBR ຂະໜາດ 600cc ສຳລັບການແຂ່ງລົດ supersport. ມັນ​ຈະ​ໄດ້​ຜົນ,” ໄດ້​ຖືກ​ຫຼອກ​ລວງ​ແລະ​ຄວາມ​ຄິດ​ປອບ​ໃຈ. “ໂຊຟາ! ຫ້ອງວາງສະແດງລົດ! ສຽງຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າ Honda ໄດ້ຂັດຂວາງຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍ. 'ທີ​ເຈົ້າ. ທໍາອິດທ່ານຈະໄປ Ten Kate Hondo CBR 600 RR ຂອງ Sebastian Charpentier."

ໃນເວລານີ້, ການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຜ່ານໄປ, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປະຕິບັດ. "Hey, ນີ້ແມ່ນຄວາມຝັນຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບກິລາທຸກຄົນ, ໃຊ້ໂອກາດນີ້," ເປັນຄວາມຄິດສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະກາຍມາເປັນຊາວສະໂລເວເນຍຄົນທໍາອິດທີ່ສ້າງປະຫວັດສາດໃນລົດຈັກແຊ້ມໂລກໃນຊັ້ນ Supersport 600. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນເວລາປະຫວັດສາດ. , ຢ່າງຫນ້ອຍມາດຕະການສໍາລັບຂ້ອຍ.

ເມື່ອຂ້ອຍຂຶ້ນໄປແຂ່ງລົດຮອນດ້າ, ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈຕັ້ງແຕ່ວິນາທີ ທຳ ອິດ. ບ່ອນນັ່ງເperfectາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄວາມສູງ 180 ນິ້ວຂອງຂ້ອຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, lever clutch, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, lever ເຄື່ອງມື. ແນ່ນອນສິ່ງນີ້ໄດ້ທໍາລາຍນໍ້າກ້ອນລະຫວ່າງຂ້ອຍກັບລົດຖີບຈົນເຖິງທີ່ສຸດ. ການເລີ່ມຕົ້ນຜ່ານທາງແມ່ນງ່າຍແລະຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຖີບຜະລິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນ revs ທີ່ສູງກວ່າເປັນ Ten Kate CBR600 ຢູ່ຊື່ 2.500 ຢູ່ທີ່ 1.300 rpm (ມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ XNUMX).

ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເປີດ throttle, ສຽງແຂ່ງລົດຂອງ folded-up 9.500 ອອກມາຈາກທໍ່ດຽວຂອງ Arrow. ໃນມຸມທໍາອິດຂອງການຕິດຕາມໃນ Losail (ກາຕາ), ແນ່ນອນຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດຜ່ານຄໍາແນະນໍາແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຊອກຫາເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ, ຕາມລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ແມ່ນເກືອບ anemic ເຖິງ 140rpm, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນລົດຖີບ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ປະຕິບັດຕາມ revs ເຫຼົ່ານັ້ນໃນລະດັບທີ່ໃກ້ຊິດແມ່ນ poetry ບໍລິສຸດ. ເຄື່ອງຈັກ 250-cylinder, ສີ່ສູບຢູ່ລໍ້ຫລັງ spin ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະວ່ອງໄວທີ່ມັນເກືອບມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບສອງຈັງຫວະ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Honda ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າທໍາມະຊາດຂອງມັນ. ຢາງລົດແຂ່ງ Superb Pirelli ສອດຄ່ອງກັນກັບລະບົບ suspension WP ເຕັມ (ລົດຖີບແລ່ນຫຼາຍແຂງກວ່າຫຼັກຊັບໂດຍບໍ່ມີການຫນັກເກີນໄປ), ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຈະຖືກໂອນໄປສູ່ທາງຍ່າງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ຄວາມງ່າຍທີ່ CBR ນ້ອຍເຊື່ອຟັງຄໍາສັ່ງຂອງຂ້ອຍແມ່ນເກືອບບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ເວລາປະຕິກິລິຍາຂອງລົດຈັກແມ່ນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດຈັກທີ່ຜະລິດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ຄວາມສະຫວ່າງແລະການຈັດການຂອງມັນຢູ່ໃກ້ກັບລົດແຂ່ງ GP ສອງຈັງຫວະ XNUMXcc.

ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍປະສົບກັບຄວາມໄວຄືແນວນັ້ນທີ່ລາວລ້ຽວກັບໄດ້. ເມື່ອອຽງຢ່າງເຕັມທີ່, ມັນຍັງສະ ໜອງ ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສົມບູນແບບ. ການຂີ່ລົດຖີບໄວນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າການຂີ່ລົດຈັກມາດຕະຖານຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່ນາທີ. ແຕ່ຄວາມແປກໃຈທີ່ແທ້ຈິງມີພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນຮອບທໍາອິດ. ເຮືອບິນເປົ້າisາຍຢູ່ທີ່ນີ້ຍາວຫຼາຍກິໂລແມັດທັງofົດຂອງການເລັ່ງຄວາມໄວອັນດຽວແລະເຊື່ອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລົດຫຸ້ມເກາະທາງອາກາດ. ກ່ອງເກຍ HRC ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ HRC ມາເປັນອັນດັບຕົ້ນ really ຢູ່ທີ່ນີ້. ເຄື່ອງຈັກspinsູນວຽນຄືກັບບ້າແລະເຄື່ອງມືspinຸນຄືກັບການເດີມພັນ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼືຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ. ຄວາມແມ່ນຍໍາ filigree ພຽງແຕ່.

ປະທັບໃຈກັບການທົດສອບການຜະລິດ CBR 1000 RR Fireblade ຂອງມື້ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຕີເບກເບກຢູ່ບ່ອນດຽວກັບທຸກຮອບທີ່ຜ່ານມາ. ວ້າວ, ມັນຊ້າລົງແນວໃດ! ຂ້ອຍຊ້າລົງໄວທີ່ຂ້ອຍຕັ້ງໃຈຈະເຂົ້າໄປໃນມຸມທໍາອິດ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຄິ່ງເວລາ! ຂ້ອຍຕ້ອງເລັ່ງອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ອນຈະລ້ຽວ, ພຽງແຕ່ຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງລ້ຽວເຂົ້າໄປທາງລ້ຽວຂວາ. ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ 162 ກິໂລກຣາມ, ພ້ອມດ້ວຍແຜ່ນເບຣກລູກຟູກທີ່ດີເລີດ (ດ້ານ ໜ້າ 310 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 220 ມມ) ແລະຜ້າເບກຄາບອນ SBS, ສະ ໜອງ ພະລັງການຢຸດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ ສຳ ລັບໂລກ ທຳ ມະດາ. ຫຼັງຈາກສີ່ຮອບ, ໃນຂະນະທີ່ນັກຂ່າວທີ່ຖືກເຊີນສາມາດທົດສອບລົດຄັນດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ຄອງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກ, ຮອຍຍິ້ມກວ້າງໄດ້ຖືກປິດບັງຢູ່ພາຍໃຕ້metວກກັນກະທົບ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍສົ່ງລົດຖີບກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ປອດໄພແລະສຽງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນປະສົບການທີ່ລືມບໍ່ໄດ້, ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມແມ່ນຍໍາອັນໃດທີ່ເຈົ້າສາມາດຂີ່ລົດຖີບຜະລິດໄດ້ດ້ວຍຊຸດແຂ່ງ HRC ແລະການປັບສິບເຄດ. ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ, ອີງຕາມ Ronaldo Ten Keith, ທຸກຄົນທີ່ມີເງິນ ,62.000 XNUMX ສາມາດຊື້ລົດຈັກໄດ້.

ສິບ Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

ລາວມີມ້າຈັກໂຕຢູ່ໃນລົດຖີບ? 210! ເທົ່າໃດກິໂລ? 165! ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ເອົາລົມຫາຍໃຈຂອງເຈົ້າໄປຢ່າງແທ້ຈິງ. ຖ້າປະສົບການກັບລົດແຂ່ງຊຸບເປີສະປອດ 600cc ແມ່ນມ່ວນ ແລະຂ້ອຍເລີ່ມມ່ວນກັບມັນໃນລົດຈັກ, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຈະບໍ່ຄິດເຖິງມັນໃນລະຫວ່າງວັນແຂ່ງຂັນກິລາຂອງຂ້ອຍ, ນັກແຂ່ງລົດຈັກ superbike ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ. ບໍ່ມີຄວາມເມດຕາໃນພຣະອົງ! ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງ garage ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດີທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກະຕືລືລົ້ນສູງກວ່າສະເລ່ຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກລິດເລີ່ມ rumble, ເປັນສັນຍານທີ່ມີສຽງວ່າມັນກໍາລັງຫມົດພະລັງງານ. ສະຖານທີ່ຢູ່ໃນລົດຖີບແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍຄື 1. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍດ້ວຍຄໍາວ່າ "crazy"! ລົດຈັກແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ຍາກທີ່ຈະຈັດການ, ມັນຕ້ອງການຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກ. ເປັນຫຍັງຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວ? ເນື່ອງຈາກວ່າບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບນີ້ແມ່ນການຮັກສາລໍ້ຫນ້າຢູ່ໃນທາງຍ່າງ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຫຼືມີປະສົບການຫຍັງເຊັ່ນນີ້ (ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍມີປະສົບການກັບ Yamaha RXNUMX ຂອງ Camlek ແລ້ວ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນແກະທີ່ໂລບມາກ).

ສິ່ງທີ່ມັນຄ້າຍຄືຢູ່ຫລັງລໍ້: ຍັງ leaning ເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວຊ້າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ອຍມ້າ furious ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຂອງອາຍແກັສ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າເສັ້ນສີແດງໃນ tachometer ໃກ້ສາມສຸດທ້າຍຂອງຫນ້າຈໍ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນກັບລົດຖີບ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າໄດ້ກາຍເປັນສີມ້ານ, ແລະການຈັດການແມ່ນແປກ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລັ່ງໃສ່ລໍ້ຫລັງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າຄໍາເວົ້າພາຍໃຕ້ຫມວກກັນກະທົບທີ່ບໍ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບວາລະສານນີ້. ຕົກລົງ, ຂ້ອຍຊ້າລົງໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະບອກຕົວເອງວ່າຂ້ອຍຈະບີບເຄື່ອງຈັກອອກໄປໃນຍົນທີ່ຍາວກວ່ານີ້. ການອອກມາຈາກແຈສຸດທ້າຍກ່ອນເສັ້ນສໍາເລັດຮູບແມ່ນປັດຈຸບັນຂອງຄວາມຈິງ. ຕອນນີ້ຂ້ອຍສາມາດຫັນເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ແຕ່ການຮັກສາລໍ້ດ້ານຫນ້າຢູ່ເທິງພື້ນດິນແມ່ນ "ວຽກງານທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້." Honda Vermuel ເລັ່ງໃນເກຍທີ 200, ສີ່ ແລະ ຫ້າ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເບກແມ່ນຈຸດສູງສຸດ, ແນ່ນອນ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະການປະຕິບັດທີ່ດີ, ແຕ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຫຼັງຈາກຄວາມຮູ້ສຶກ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະສາບານວ່າ Supersport XNUMX ຫ້າມລໍ້ harder.

ຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອຂ້ອຍລົງຈາກລົດແຂ່ງ superbike ໃນການຕີມວຍແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຢຸດພັກຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຈາກເວລານັ້ນຂ້ອຍເລີ່ມເຄົາລົບນັກແຂ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຈົ້າຮູ້ສິ່ງທີ່ James Toseland ບອກຂ້ອຍບໍເມື່ອຂ້ອຍຖາມລາວວ່າຈະຮັກສາລົດຖີບໄວ້ເທິງພື້ນດິນໄດ້ແນວໃດ? ຢ່າປ່ອຍຄັນເລັ່ງ, ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ດ້ານຫຼັງ! Okay guys, ຂ້າພະເຈົ້າປ່ອຍໃຫ້ນີ້ກັບທ່ານເພາະວ່າທ່ານໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເພື່ອເຮັດມັນ.

ສິບ Kate HONDA CBR 600 RR Supersport

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສີ່ກະບອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 599 cm3, 140 hp, ປັບໄດ້ el. ການສີດນໍ້າມັນ - ຊຸດ HRC

ການໂອນພະລັງງານ: HRC ຄວາມໄວ 6 ລະບົບຕ່ອງໂສ້, STM clutch traction

ການລະງັບແລະກອບ: USD WP RCMA 4800 ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ປັບໄດ້, WP BAVP 4618 ດ້ານຫຼັງເປັນຊshockອກປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ, ກອບອາລູມິນຽມ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ Pirelli 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ Pirelli 190/50 R17

Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນø 310 ມມ (ຫ້າມລໍ້), ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫຼັງຂອງແຜ່ນ 220 mm (ຫ້າມລໍ້), ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຄາບອນຄູ່ SBS

ລົດເຂັນ: NP

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 162 kg

ສິບ Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສີ່ກະບອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 998 cm3, 210 hp, ປັບໄດ້ el. ການສີດນໍ້າມັນ - ຊຸດ HRC

ການໂອນພະລັງງານ: HRC ຄວາມໄວ 6 ລະບົບຕ່ອງໂສ້, STM clutch traction

ການລະງັບແລະກອບ: USD WP RCMA 4800 ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ປັບໄດ້, WP BAVP 4618 ດ້ານຫຼັງເປັນຊshockອກປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ, ກອບອາລູມິນຽມ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ Pirelli 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ Pirelli 190/50 R17

Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນø 310 ມມ (ຫ້າມລໍ້), ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫຼັງຂອງແຜ່ນ 220 mm (ຫ້າມລໍ້), ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຄາບອນຄູ່ SBS

ລົດເຂັນ: ດັດແປງໄດ້

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 165 kg

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich

ຮູບ: Honda