Lancia Fulvia 1600cc V4 HF ຂອງຂ້ອຍ
Tony Kovacevic ໄດ້ຊື້ Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe ຂອງຕົນເອງໃນປີ 1996, ເຊິ່ງລາວໄດ້ຟື້ນຟູ (ສະແດງຂ້າງເທິງ).
ເຈົ້າສາມາດອວດອ້າງສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຄືກັບ Rolex, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມເຄົາລົບຂອງຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ແທ້ໆ, ເຈົ້າຈະມີ IWC ທີ່ສວຍງາມ, ງຽບສະຫງົບແລະທັນສະໄຫມ. Lancia Fulvia ມີຊື່ສຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນເວລາຂອງມັນ; ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຈາກ Fiat, ບາດກ້າວຫ່າງຈາກ Alfa Romeo. ມັນແມ່ນຕົວແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ປະຫວັດສາດຂອງ Lancia ຂອງນະວັດຕະກໍາແລະຄວາມສໍາເລັດຂອງການແຂ່ງຂັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຍີ່ຫໍ້ Turin ໄດ້ນໍາສະເຫນີຄວາມແປກໃຫມ່ເຊັ່ນ: ຮ່າງກາຍ monocoque, suspension ດ້ານຫນ້າເອກະລາດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ເຄື່ອງຈັກ serial V6 ແລະ V4. ມັນໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນການຂັບລົດຂວາ (ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນເຄື່ອງຫມາຍຂອງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງ) ຈົນກ່ວາ 1950s. Fulvia ທີ່ຫ້າວຫັນ, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Formula One ໃນທົດສະວັດນັ້ນ, ໄດ້ເພີ່ມ Lancia ເຂົ້າໃນຫົວຂໍ້ການຊຸມນຸມຂອງໂລກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Lancia ຍັງຄົງຢູ່ສະເຫມີ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດນີ້, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງຍີ່ຫໍ້ cult, ທີ່ຄຸນງາມຄວາມດີແລະກຽດສັກສີໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ແທ້ຈິງເຊັ່ນ: ອະດີດນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Malcolm Fraser.
Kovacevich ກ່າວວ່າ "ລາວເຄີຍບິນເຮລິຄອບເຕີຂອງລາວຢູ່ທີ່ການຊຸມນຸມ Lancia," "ພວກເຮົາມີງານວາງສະແດງໃຫຍ່ທຸກໆສອງປີແລະມັນດຶງດູດພວກເຂົາມາຈາກອາເມລິກາ, ອັງກິດແລະນິວຊີແລນ."
ສະເໜ່ຂອງ Lancia ຍັງຄົງແຂງແຮງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້. ແລະຢູ່ທີ່ Shannons Insurance, Kovacevic ຮູ້ຈັກລົດລາຄາແພງຂອງລາວ.
“ມັນບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ. ແຕ່ໃນປີ 1996, ເມື່ອບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ 100 ລົດທີ່ມີອິດທິພົນທີ່ສຸດໄດ້ຖືກລວບລວມເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 100 ປີທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຫົກແບບ Lancia ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການປະດິດສ້າງແລະປະຫວັດສາດນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, "ລາວອະທິບາຍ.
Kovacevich, ປະທານສະໂມສອນ Lancia Auto ໃນລັດ New South Wales, ພິຈາລະນາ 1600cc V4 HF ເປັນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງປະດັບຂອງ marque.
"HF ເປັນລົດທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຂົາສ້າງພຽງແຕ່ປະມານ 1250 HFs ແລະສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນ 200 ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂັບລົດຂວາ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາອອກມາຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງເຢັນທີ່ສວຍງາມ, ມີລໍ້ Mag, ແຂນໃຍແກ້ວ, ການບີບອັດເຄື່ອງຈັກ 10.5: 1. ມີອໍານາດຫຼາຍ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອເປັນຄວາມສາມັກຄີພິເສດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Lancia ແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນເອີຣົບແລະໂລກ Rally Championships."
ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາເນົາ, ໄດ້ມາໂດຍ Kovacevich ໃນປີ 1996, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການແຂ່ງຂັນ. "ຂ້ອຍມີປະຫວັດສາດກັບ Fiats, ຂ້ອຍມີຫຼາຍກວ່າ 30 ຄົນ," ລາວເວົ້າ. “ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນໄປໃຊ້ສິ່ງທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະ ໜ້າສົນໃຈກວ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນພາສາອີຕາລີ. ຂ້ອຍຮັກລົດອິຕາລີ."
ໃນປີ 2000, Kovacevich ໄດ້ຟື້ນຟູຮ່າງກາຍຂອງ Lancia ຢ່າງລະອຽດ. ໃນປັດຈຸບັນ HF ເງິນ gleaming ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງວົງຈອນສະໂມສອນ, ລວມທັງການຊຸມນຸມສອງປີ, ເຊິ່ງ draws ຄູ່ແຂ່ງຈາກສະຫະລັດແລະອັງກິດ. "ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄປ Castlemaine ໃນ Victoria ບ່ອນທີ່ການຊຸມນຸມ Lancia ເກີດຂຶ້ນ. ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດມັນໄປ Queensland ສອງຄັ້ງແລະທຸກໆການແລ່ນທ້ອງຖິ່ນນ້ອຍໆທີ່ພວກເຮົາມີ,” ລາວເວົ້າ.
“ມັນມີອໍານາດ. ມັນມີແຮງບິດຫຼາຍດັ່ງນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ກ້າວໃສ່ pedal ແລະມັນໄປ. ເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອການແຂ່ງຂັນ. ມັນມີເບກໃຫຍ່ແລະກະຈົກເປັນແກ້ວດຽວຢູ່ໃນລົດ. ລົດທີ່ມາຈາກໂຮງງານມີລໍາຕົ້ນແລະປະຕູອາລູມິນຽມ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າມີແສງສະຫວ່າງ pretty. ໃນເວລາຫນຶ່ງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ: ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໃນສີ່ລໍ້, ກົນໄກຫ້າຄວາມໄວ. ແລະມັນຂ້ອນຂ້າງແພງ - ປະມານສອງເທົ່າລາຄາແພງກວ່າ Holden ໃນເວລານັ້ນ."
ແລະນັ້ນໃຊ້ໄດ້ກັບ Holdens ໃນມື້ນີ້, ເນື່ອງຈາກລາຄາ Commodore Omega ໃຫມ່ hits ເຮືອ. “ບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ຂາຍ Fulvia ໃຫ້ Shannons ໃນລາຄາ 53,000 ໂດລາ. ຂ້ອຍເຫັນພວກມັນຖືກໂຄສະນາໃນເອີຣົບໃນລາຄາ 50,000 ເອີໂຣເຊິ່ງເປັນຫຼາຍກ່ວາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນອົດສະຕາລີມັນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 50,000 ຫາ 60,000 ໂດລາ."
ນີ້ຈະມີຫຼາຍກ່ວາ Lancia Delta ໃຫມ່ຖ້າຍີ່ຫໍ້ຕັດສິນໃຈເປີດໃຫມ່ໃນອົດສະຕາລີ. Kovacevich ກ່າວຕື່ມວ່າ "Delta ໄດ້ມາຮອດເອີຣົບແລະຜູ້ບໍລິຫານກ່າວວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດ RHD," Kovacevich ກ່າວຕື່ມວ່າ. "ສິ່ງຂັບລົດທາງຂວານີ້ກັບຄືນໄປຫາລົດຮົບ Roman - ຄົນຂັບລົດແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາສະເຫມີ."
