Hardtop: ມັນແມ່ນຫຍັງ, ຄວາມ ໝາຍ, ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກ

ໃນສະ ໄໝ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMX, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຄ່ອຍໆເລີ່ມສ້າງພາຫະນະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາໃນສະ ໄໝ ກ່ອນສົງຄາມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີຄວາມສົນໃຈໃນສິ່ງໃດສິ່ງ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າຊາວ ໜຸ່ມ ຕ້ອງການຢາກໂດດເດັ່ນ.

ສິ່ງນີ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃນລົດທີ່ມີຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ (ບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະທາງຫລັງໃນພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍທາງເທິງ). ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ກຽດແລະ ໜ້າ ເບື່ອແລ້ວ.

ສະຖານະການໄດ້ປ່ຽນແປງເມື່ອ, ໃນຊ່ວງຊຸມປີ 40 ແລະ 50, ລົດຄັນ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ອາເມລິກາ.

ລົດປະເພດດັ່ງກ່າວໄດ້ໂດດເດັ່ນຈາກຍານພາຫະນະອື່ນໆແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເນັ້ນຄວາມເປັນເດີມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລອງພິຈາລະນາເບິ່ງຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍນີ້ໃຫ້ລະອຽດກວ່າເກົ່າ: ສິ່ງທີ່ມີລັກສະນະຂອງມັນ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ນິຍົມແລະເປັນຫຍັງການອອກແບບນີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນປະຫວັດສາດ.

hardtop ແມ່ນຫຍັງ?

Hardtop ແມ່ນການອອກແບບຮ່າງກາຍປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເປັນພິເສດຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1950 ເຖິງເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງຊຸມປີ 1970. ກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນການດັດແປງລົດເກັງ, ລົດກະບະຫລື wagon ສະຖານີແທນທີ່ຈະເປັນປະເພດຂອງຮ່າງກາຍແຍກຕ່າງຫາກ.

ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບນີ້ແມ່ນການບໍ່ມີເສົາປະຕູກາງ. ບາງຄົນຫມາຍຄວາມວ່າໂດຍລົດແຂງ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຂອງທີ່ບໍ່ມີເຟຣມທີ່ແຫນ້ນຫນາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການຂາດສ່ວນແບ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນແລະຊ່ວຍໃຫ້ລົດມີລັກສະນະເດີມ.

ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງອາລຸນຂອງຍຸກ hardtop ແມ່ນ Chrysler Town & Country, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ໃນປີ 1947.

ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດຂອງຊ່ວງເວລາ hardtop ແມ່ນລົດຍົນ Cadillac Coupe Deville ປີ 1959. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຂາດເສົາເຂັມປະຕູກາງ, ແບບ ຈຳ ລອງມີຄີຫຼັງເບື້ອງຕົ້ນ (ນີ້ແມ່ນປະເພດແຍກຕ່າງຫາກຂອງການອອກແບບລົດຈາກໄລຍະເວລາດຽວກັນຂອງປະຫວັດສາດ).

ພາຍນອກ, hardtop ຄ້າຍຄືກັບປ່ຽນເປັນຫລັງຄາສູງ. ມັນແມ່ນຄວາມຄິດນີ້ທີ່ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການສ້າງຮ່າງກາຍດັດແກ້ນີ້. ການຕັດສິນໃຈອອກແບບນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສີ່ລໍ້ຂອງໄລຍະຫຼັງສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ.

ເພື່ອເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບການປ່ຽນແປງ, ຫລັງຄາລົດມັກຈະຖືກທາສີເປັນສີກົງກັນຂ້າມກັບສີຂອງຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍ. ສ່ວນຫຼາຍມັນຖືກທາສີຂາວຫລືສີ ດຳ, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ມີການສະແດງແບບເດີມຫຼາຍຂື້ນ.

ເພື່ອເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບການແປງ, ມຸງຂອງບາງຮຸ່ນໄດ້ຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍແຜ່ນວີລີນທີ່ມີໂຄງສ້າງແຕກຕ່າງກັນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການຕັດສິນໃຈນີ້, ລູກຄ້າໄດ້ຊື້ລົດສະເພາະ, ຄ້າຍກັບລົດທີ່ແປງໄດ້, ແຕ່ໃນລາຄາຂອງລົດ ທຳ ມະດາ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນເຮັດສະແຕມພິເສດຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງລົດ, ເຊິ່ງຮຽນແບບກະດູກຂ້າງທີ່ຍູ້ຜ່ານມຸງອ່ອນ. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນ Pontiac Catalina ປີ 1963.

ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມນິຍົມຂອງແບບນີ້ຕົກຢູ່ໃນ 60s ໄດ້. ດ້ວຍການພັດທະນາວັດທະນະທໍາຂອງ“ ລົດກ້າມຊີ້ນ” ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອາເມຣິກັນ Ford, Chrysler, Pontiac ແລະ General Motors ໄດ້ສະແຫວງຫາຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແບບ“ capricious” ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ. ນີ້ແມ່ນວິທີການສັນຍາລັກຂອງ Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger ແລະອື່ນ others ປາກົດຕົວ.

ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອເຊິ່ງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃນລົດຈາກຊ່ວງ“ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ”. ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນ, ການອອກແບບລົດມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ. ໃນຊຸມປີຫລັງສົງຄາມ, ລົດໃຫຍ່ລ້ວນແຕ່ເປັນ ໜ້າ ເບື່ອແລະ ໜ້າ ເກງຂາມດຽວກັນກັບແບບພະສົງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ.

ການອອກແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອ ນຳ ໄປໃຊ້ ໃໝ່ ໃນການອອກແບບຂອງລົດສີ່ລໍ້, ແລະ hardtop ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ປົກກະຕິແລ້ວຮ່າງກາຍໃນແບບນີ້ແລະຫ້ອງກ້າມລົດໃຫຍ່ໄປ ນຳ ກັນ.

ລັກສະນະການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍ Hardtop

ຈຳ ແນກລະຫວ່າງຕົວເລືອກທີ່ບໍ່ມີຮ່າງກາຍແບບສອງແລະສີ່ປະຕູ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການແປຄວາມຄິດໃຫ້ເປັນການດັດແປງສອງປະຕູ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະຕູບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີ rack - ໜ້າ ທີ່ນີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍພາກສ່ວນທີ່ ແໜ້ນ ຂອງຮ່າງກາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງຊຸມປີ 50, ການປຽບທຽບສີ່ປະຕູໄດ້ປາກົດຕົວ. ແລະ wagon ສະຖານີ ທຳ ອິດໃນການອອກແບບນີ້ຖືກປ່ອຍອອກໃນປີ 1957.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງຂອງສີ່ປະຕູແມ່ນການໄຂປະຕູດ້ານຫຼັງ. ເພື່ອວ່າພວກເຂົາຈະສາມາດເປີດໄດ້, ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີບ່ອນຢືນ. ເມື່ອເບິ່ງໃນສິ່ງນີ້, ຮູບແບບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແບບບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ປະຕູດ້ານຫລັງຖືກແກ້ໄຂຢູ່ເທິງເສົາທີ່ຖືກຕັດທີ່ຖືກປິດລົງຢູ່ປາຍສຸດຂອງປະຕູ.

ວິທີແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບທີ່ສຸດແມ່ນການຕິດຕັ້ງປະຕູໃສ່ເສົາ C ເພື່ອໃຫ້ປະຕູຂອງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານເປີດໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລົດຕິດທາງຫລັງໄດ້ຮັບຊື່ທີ່ ໜ້າ ຢ້ານວ່າ "ປະຕູ Suicide" ຫລື "ປະຕູ Suicide" (ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຫົວລົດໄຟສາມາດເປີດປະຕູທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງບໍ່ປອດໄພ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ). ວິທີການນີ້ໄດ້ພົບເຫັນ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ຂອງມັນໃນລົດຫຼູຫຼາທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຍົກຕົວຢ່າງ:

• ລົດຍົນ Lykan Hypersport ແມ່ນລົດ supercar boxer-engine Arab ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນ The Fast and the Furious. (ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດທີ່ແສນເຢັນອື່ນໆໃນ franchise ທີ່ນີ້);

• Mazda RX-8 - ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ;

• Honda Element ເປັນຕົວແທນອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີຖັນທີ່ທັນສະໄ,, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຜະລິດຂຶ້ນມາໃນໄລຍະແຕ່ປີ 2003 ຫາ 2011.

ບັນຫາການອອກແບບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ກັບ hardtops ແມ່ນການປິດແກ້ວບໍ່ດີ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ມີຢູ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ມີຂອບ. ຕົວເລືອກລົດງົບປະມານໄດ້ຕິດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງແບບຄົງທີ່.

ໃນລະບົບທີ່ບໍ່ມີຮູບຊົງແບບທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ເຄື່ອງຍົກປ່ອງຢ້ຽມຍົກຈອກດ້ວຍການຊົດເຊີຍຕາມແນວນອນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາປິດແຫນ້ນຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ສູງສຸດ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍປະທັບຕາທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງ.

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບຄວາມນິຍົມ

ການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງການດັດແປງ hardtop ແລະພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດອາເມລິກາເປັນເອກະລັກໃນທາງຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ຜະລິດຢູໂຣບບາງຄົນຍັງໄດ້ພະຍາຍາມປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ. ໜຶ່ງ ໃນຕົວແທນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ French Facel-Vega FV (1955). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາຖືກຖືວ່າເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ.

Facel-Vega FV ປີ 1955

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມນິຍົມຂອງການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຂອງຫລັງຄາບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີກົນໄກທີ່ສັບສົນເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຍ້າຍອອກໄປໃນ ລຳ ຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດປ່ອຍລາຄາປະຊາທິປະໄຕໃຫ້ກັບຜະລິດຕະພັນຂອງລາວ.

ເຫດຜົນທີສອງ ສຳ ລັບຄວາມນິຍົມດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມງາມຂອງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າແບບ pontoon ແບບທີ່ຫນ້າເບື່ອແມ່ນເບິ່ງຫຼາຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຫລັງສົງຄາມຂອງພວກເຂົາ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ລູກຄ້າໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີລັກສະນະພາຍນອກຄ້າຍກັບຕົວປ່ຽນ, ແຕ່ມີໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືກວ່າ.

ໃນບັນດາລົດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຂອງການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນ:

• ລົດ Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• ລົດ Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966г.);

• ລົດກະບະ Buick Skylark GS 400 Hardtop (1967г.);

• ລົດ Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• ເຄື່ອງສາກໄຟ Dodge 383 (1966г.)

ນອກເຫນືອໄປຈາກລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ການດັດແປງ hardtop ມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດຊັ້ນປະເພດອື່ນອີກ - ໃນການຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແລະບໍ່ເປັນລະບຽບ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກຫລາຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ:

• Dodge Custom 880 (1963) - ລົດເກັງ 5,45 ປະຕູຂະ ໜາດ XNUMX ແມັດ;

• Ford LTD (ປີ 1970) - ລົດເກັງອີກຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍເກືອບ 5,5 ແມັດ;

• Buick Riviera ລຸ້ນ ທຳ ອິດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສັນຍາລັກຂອງແບບຫລູຫລາຂອງອາເມລິກາ.

ຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ hardtop ແບບເດີມໆອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນ Mercury Commuter 2-door Hardtop Station Wagon.

ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດທີ່ມີພະລັງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ "ເງົາ", ແລະກັບພວກມັນທີ່ເປັນແຜ່ນແຂງເດີມ. ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໄດ້ເຂັ້ມງວດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດປະຖິ້ມການອອກແບບທີ່ນິຍົມນັບມື້ນັບຫຼາຍ.

ມີບາງຄັ້ງບາງຄາວມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຮຽນແບບແບບ hardtop, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນລົດເກັງແບບເກົ່າແກ່ທີ່ມີຫລັງຄາຫລືປ່ອງຢ້ຽມທີ່ບໍ່ມີຮູບຮ່າງ. ຕົວຢ່າງຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນລົດ Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຍັງພະຍາຍາມສົນໃຈຜູ້ຊື້ໃນປະສິດທິພາບເບື້ອງຕົ້ນຂອງລົດເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1991, Toyota Corona Exiv ເຂົ້າໄປໃນຊຸດ.

ບໍ່ຄືກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຜູ້ຊົມເອີຣົບແລະອາຊີແມ່ນບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຍອມຮັບແນວຄິດນີ້ - ພວກເຂົາມັກຈະເລືອກເອົາຄວາມເປັນຈິງແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຮ່າງກາຍແຂງ

ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການດັດແປງໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນ:

• ຮູບລັກສະນະເດີມຂອງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ ທຳ ມະດາທີ່ມີຮ່າງກາຍແຂງທີ່ທັນສະ ໄໝ ກໍ່ເບິ່ງ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກວ່າສະ ໄໝ ກ່ອນ. ການພັດທະນາປະຕູດ້ານຫລັງແມ່ນຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກມັນໂດດເດັ່ນຈາກພື້ນຫລັງຂອງການປຽບທຽບອື່ນໆ.

• ຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວປ່ຽນ. ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ຄ້າຍກັບພາຍນອກເທົ່າກັບຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວປ່ຽນທີ່ມີຍອດສູງສຸດ. ເມື່ອປ່ອງຢ້ຽມທັງ ໝົດ ລົດລົງໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດ, ການລະບາຍອາກາດເກືອບຈະຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງແປງໄຟ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນປະເທດທີ່ອາກາດຮ້ອນ.
• ການປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ. ຖ້າບໍ່ມີເສົາ B, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຈຸດບອດນ້ອຍ, ແລະເບິ່ງເຫັນພາຍໃນຕົວເອງເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່.

ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດທີ່ກ້າຫານແລະຕົ້ນສະບັບ, ຜູ້ຜະລິດລົດຕ້ອງໄດ້ປະຖິ້ມການແກ້ໄຂ hardtop. ເຫດຜົນຂອງການນີ້ແມ່ນປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຍ້ອນບໍ່ມີເສົາຫຼັກສູນກາງ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດກາຍເປັນ ໝ້ຽງ. ເປັນຜົນມາຈາກການຂັບຂີ່ ຕຳ ກັນ, ໂຄງສ້າງອ່ອນເພຍ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງການລັອກປະຕູ. ຫຼັງຈາກທີ່ຂັບຂີ່ລົດໂດຍບໍ່ສົນໃຈເປັນເວລາສອງປີ, ລົດໄດ້ກາຍເປັນ“ ສະຫງ່າງາມ” ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ກໍ່ປະກອບໄປດ້ວຍຄວາມຢ້ານກົວແລະເກີດອຸບັດຕິເຫດຢູ່ທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ.
• ການລະເມີດມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ. ອີກບັນຫາ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວກັບ hardtops ແມ່ນການໃສ່ສາຍແອວ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເສົາຫຼັກກາງ, ສາຍແອວສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຕິດຢູ່ເທິງເພດານ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ຍອມໃຫ້ຄວາມຄິດຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ (ລົດລາງຖືກຍ້າຍອອກເພື່ອບໍ່ມີຫຍັງຂັດຂວາງມຸມມອງ, ແລະສາຍແອວທີ່ໂຈະໄດ້ເຮັດໃຫ້ພາບທັງ ໝົດ ໝົດ ໄປ).

• ໃນລະຫວ່າງເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ລົດບັນທຸກ ໜັກ ແມ່ນມີຄວາມປອດໄພຕໍ່າກວ່າການປຽບທຽບກັບລົດເກັງຫຼືລົດກະບະແບບເກົ່າ.
• ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລະບົບປັບອາກາດ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການປັບປຸງລະບາຍອາກາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຫາຍໄປ.
• ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຕ່ ຳ ລົງໃນລົດດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອາວະກາດຂອງລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາພຽງ 20 ກວ່າປີ, ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ເຕັມໄປດ້ວຍບັນດາໄມ້ແຂງ, ສະນັ້ນການດັດແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ຢຸດສະງັກລົງຢ່າງໄວວາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຍຸກນັ້ນຍັງຈັບຕາຜູ້ທີ່ມັກລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມນິຍົມ.