Honda CBF 600S ABS
ແນ່ນອນ, ອີງຕາມອາຍຸແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນໃຫມ່ຫຼືຜູ້ກັບຄືນ, ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບເສັ້ນທາງປູແມ່ນຫຼາຍກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະຊັກຊວນຄົນອາຍຸ XNUMX ປີວ່າລາວບໍ່ຕ້ອງການ CBR ກິລາ super ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງພໍໃຈກັບຄວາມງ່າຍດາຍຂອງ scooter, ໃຫ້ລາວມີມັນ! ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, CBF ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະລົດສອງລໍ້ທີ່ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການຂີ່ໃນເມືອງ. ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້, ມີການປ້ອງກັນລົມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະບໍ່ຖິ້ມຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການອອກຈາກ saddle ໃນຕອນທໍາອິດທີ່ແຂງແຮງຂອງ throttle ໄດ້.
ຫຼັງຈາກສອງປີ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະດໍາເນີນການຍົກລະດັບທີ່ກວ້າງຂວາງກ່ວາ glance ໄວທີ່ລົດຖີບອາດຈະແນະນໍາ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດແທນຫນ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ CBD 600 ແມັດກ້ອນໃນປີກາຍນີ້ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວຈາກເອື້ອຍ naked Hornet. carburetor ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສີດ, ເຊິ່ງຖືກປັບເພື່ອໃຫ້ສີ່ກະບອກຜະລິດ 57 ກິໂລວັດທີ່ 10.500 rpm, ເຊິ່ງບໍ່ຫຼາຍປານໃດຍ້ອນວ່າຕົວຍຶດທີ່ຄ້າຍຄືກັນມີສອງກະບອກຂອງການເຄື່ອນທີ່ດຽວກັນທີ່ຕອບສະຫນອງຫຼາຍໃນ revs ຕ່ໍາ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກອອກແບບຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ - ເພື່ອຕອບສະຫນອງໃນລະດັບການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນວັນອາທິດຂັບເຄື່ອນສອງຄົນ, ບໍ່ມີໃຜມັກຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມສີແດງ. CBF ທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຍັງມີສີ່ກະບອກແລະ (ພຽງແຕ່) 600 ຊີຊີ, ແຕ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເສັ້ນ, ການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເພີ່ມອາຍແກັສແມ່ນອ່ອນ. ຊ່ວງທີ່ມີປະໂຫຍດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 3.500 rpm, ແລະສໍາລັບການເລັ່ງທີ່ຊັດເຈນ, "ເຄື່ອງຈັກ" ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫມຸນເຖິງເຈັດພັນຫຼືຫຼາຍກວ່າການປະຕິວັດ.
ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ທົດແທນກອບ, ເຊິ່ງແມ່ນຫ້າກິໂລສີມ້ານຍ້ອນການໃຊ້ອາລູມິນຽມ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບອະນາລັກໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນ dashboard, ຫ້າມລໍ້ໄດ້ beefed, ລະບົບໄອເສຍໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ແລະການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງສາມລະດັບໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີນັບຕັ້ງແຕ່. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເຊິ່ງເປີດດ້ວຍກະແຈ, ຕ້ອງຖືກຖອດອອກ, ຖອດສະກູ Allen ສີ່ອັນອອກແລະປັບຄວາມສູງຖ້າຈໍາເປັນ. ກໍລະນີໄດ້ຖືກພິສູດວ່າເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຂັດຂວາງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະຖັງນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງທັດສະນະຂອງເຄື່ອງຫັດຖະກໍາອັນລະອຽດແລະການອອກແບບທີ່ກົມກຽວກັນ.
ພວກເຂົາຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບຄວາມແຂງຂອງ suspension ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບລົດຖີບເພື່ອປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືການໂຫຼດ. ສິ່ງທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນການດູແລຜູ້ເຂົ້າພັກ: ມືຈັບຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນເປັນມຸມໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງ, ແລະຕີນມີການສະຫນັບສະຫນູນແລະການປົກປ້ອງພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ sole ຢາງພາລາ "ປີນ" ຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ພວກເຮົາພາດຫຍັງບໍ? ຕົວຢ່າງກ່ອງເອກະສານປະເພດໃດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ CB1300, ມັນມາຢູ່ໃນສະດວກ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຊອກຫາພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການປະຖົມພະຍາບານແລະບາງທີແມ່ນແຕ່ຜ້າຄຸມຝົນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສິ່ງທີ່ Aprilia ເຮັດກັບ Mana: ແທນທີ່ຈະເປັນຖັງນໍ້າມັນ, ພວກເຮົາມີພື້ນທີ່ສໍາລັບຫມວກກັນກະທົບ! hooks ແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການຕິດກະເປົາ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງກະເປົ໋າຫຼືສາມ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກັບລົດຈັກເຊັ່ນ winch ໃນ quadricycle off-road.
ເຊັ່ນດຽວກັບລຸ້ນກ່ອນ, CBF ໃໝ່ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດງານແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຫມາະສົມກັບເດັກຍິງ. ບໍ່ແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບໍ່ມີຄວາມສາມາດ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງການກ້າມເນື້ອພຽງໜ້ອຍດຽວເພື່ອຂີ່ລົດຈັກ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາສຸດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍຊ້າໆໃນຖັນ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບໍ່ຄວນຢ້ານເລື່ອງນີ້. clutch ແລະລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, suspension ແມ່ນສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ມີການ floaty, ແລະຫ້າມລໍ້ແມ່ນບໍ່ຮຸກຮານຫຼາຍ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຮົ່ມທີ່ຄົມກວ່າ. ພິຈາລະນາວ່າພວກເຂົາຕິດຕັ້ງລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ, ບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະຍູ້ແຮງເກີນໄປໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ມີພະລັງງານຫຼາຍຕໍ່ການຍົກຍ້າຍແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາຄວາມໄວສູງໃນເສັ້ນທາງເປີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມ້າຈະມາສະດວກ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເອື້ອຍ CBF, ເຊິ່ງມີ 400 cc ຫຼາຍກວ່າ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ (1.500 ເອີໂຣ), ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ Honda ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນການຈັດການທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ຖ້າຄວາມຊົງຈໍາຮັບໃຊ້ຂ້ອຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Cebeefka ທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກໍ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລົດກ້າມຫລັງລໍ້.
ມາໃຫມ່ນີ້ມີລົດຈັກທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ. Unpretentious ແລະສະຫງົບໃນທຸກໆດ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະ. ຖ້າທ່ານຊື້ລົດຈັກປະເພດນີ້ແຕ່ຕົ້ນໆ, ຊອກຫາລຸ້ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນມັນຫຼັງຈາກຫນຶ່ງປີຫຼືສອງປີ. ຖ້າ, ແນ່ນອນ, ກະເປົາເງິນແລະຄວາມສາມາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ.
Honda CBF 600S ABS
ທົດສອບລາຄາລົດ: 7.490 EUR
ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ 599 cm ? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, starter ໄຟຟ້າ.
ພະລັງງານສູງສຸດ: 57 ກິໂລວັດ (77 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 5 ຮອບຕໍ່ນາທີ.
ແຮງບິດສູງສຸດ: 59 Nm @ 8.250 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.
ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ປັບໄດ້ດ້ານຫນ້າມີເສັ້ນຜ່າກາງ 41 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປັບໄດ້ດຽວ, ການເດີນທາງ 125 ມມ.
Brakes: ດ້ານໜ້າ 296 ທໍ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 240 ມມ, ຄາງກະໄຕທີ່ສະໜອງໃຫ້, ທໍ່ດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າກາງ XNUMX ມມ, ຄາງກະໄຕລູກສູບດຽວ.
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70-17, ກັບຄືນ 160 / 60-17.
ລົດເຂັນ: 1.490 ມມ.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ: 785 (+/? 15) ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20.
ນ້ໍາຫນັກ: 222 kg
ຕົວແທນ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ
+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ergonomics ບ່ອນນັ່ງ
+ ປະກອບຂັບ
– ພວກເຮົາຂາດກ່ອງນ້ອຍໆຢູ່ທາງໜ້າຄົນຂັບ
- ສິ່ງທີ່ກິໂລວັດຈະບໍ່ເຈັບປວດ
ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ
Matyaj Tomajic: ພວກເຮົາຍັງບໍ່ເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນເທື່ອ, ແຕ່ມັນໃຫມ່ຫຼືປັບປຸງໃຫມ່ແລ້ວ. ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຂອງຮູບແບບພັນຕີນ cubic, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະພະຍາຍາມສະບັບທີ່ອ່ອນແອ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍກອບໃຫມ່ທີ່ອ່ອນກວ່າແລະເຂັ້ມແຂງ, Honda ນີ້ກໍ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ວ່ອງໄວແລະຄວບຄຸມໄດ້. ມັນເປັນການຄາດຄະເນຫມົດແລະທ່ານຮູ້ແນ່ນອນວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການຂັບລົດໄດ້. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນເຮັດມັນແນວໃດ, ແຕ່ແຂນເຄິ່ງສຕິກ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ປົກປ້ອງຈາກລົມໄດ້ດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນບໍລິເວນຫົວເຂົ່າ. ມັນບໍ່ຊ້າ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານກິລາພິເສດໃດໆ. ຮູບແບບທີ່ມີຫນຶ່ງພັນ " cubes" ແມ່ນ "ພຽງແຕ່" 1.500 ເອີຣົບລາຄາແພງກວ່າ.
Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič
