Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

ການທົດສອບ Honda Civic ຍັງເປັນສີ ດຳ. ພາຍໃນ. ທັງສີແດງແລະສີດໍາແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຫີນຢູ່ໃນສະແຕມຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າເປັນສີເງິນຢູ່ດ້ານນອກແລະສີເທົາອ່ອນຢູ່ດ້ານໃນ. ພົນລະເມືອງນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບດອກໄມ້! ແນ່ນອນວ່າ, Civics ຂອງລຸ້ນນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນສີອື່ນໆ, ລວມທັງເງິນ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າສີແດງເລືອດເປັນອັນດຽວທີ່ເຫມາະສົມກັບນາງ. ຫຼື (ບາງທີ) ສີດໍາ. ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະສະແດງທຸກສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ນັກອອກແບບມາ. ແລະນັ້ນແມ່ນວິທີດຽວທີ່ມັນກາຍເປັນລົດທີ່ທຸກຄົນຫັນມາ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ແຟນ Honda ເທົ່ານັ້ນ.

ກັບໄປໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງກ້າຫານ: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ Hondas ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແບບນີ້ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການນໍາທາງ - ໃນແບບຂອງ Audis. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ສຸດກັບລາຄາ. ຄວາມປາຖະຫນາແລະຄວາມຕັ້ງໃຈໄດ້ຖືກສະແດງອອກຢ່າງຊັດເຈນທັງໃນຄໍາສັບຕ່າງໆແລະໃນບັນຊີລາຍການລາຄາທີ່ຈັດພີມມາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Hond Times ກ່າວຄໍາສະບາຍດີໃນທົດສະວັດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ພວກເຮົາຈື່ຈໍາພົນລະເມືອງທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້; ສິ່ງ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ທາງ​ດ້ານ​ເຕັກ​ນິກ​, ເກືອບ​ບໍ່​ມີ​ຂໍ້​ຍົກ​ເວັ້ນ sporty ແລະ​ມົນ​ໃນ​ລາ​ຄາ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ໃຫ້​ໄດ້​.

ແຕ່ Civics ເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີສີຂີ້ເຖົ່າແລະ "ພາດສະຕິກ". ຖ້າທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນ Civic ໃຫມ່, ບໍ່ມີຫຍັງຈະເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບເຄື່ອງເກົ່າ: ບໍ່ມີສີ, ບໍ່ມີຮູບຮ່າງ, ບໍ່ມີວັດສະດຸ. ບໍ່ແມ່ນແຕ່ປຸ່ມນ້ອຍສຸດໃນ dashboard. ພຽງແຕ່ຊື່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍ. ແລະ - ໃນເວລາທີ່ທ່ານມີສິດໃນຖະຫນົນ - ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍຂອງພາຍນອກ. ຂ້າພະເຈົ້າກ້າເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນ Honda ທໍາອິດທີ່ມີຮູບຮ່າງດີທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Hondas ເຫຼົ່ານັ້ນ (ເຊັ່ນ: Accord) ທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບມື້ວານນີ້ແມ່ນຄືກັນ, ເລັກນ້ອຍ faded ຕໍ່ໄປກັບ Civic.

ສະຖິຕິອີກອັນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຫຼຸດລົງ: ໃນເອີຣົບມີພຽງແຕ່ລົດທີ່ສວຍງາມເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດແຕ້ມໄດ້. ມັນຖືກແຕ້ມໂດຍຜູ້ຊາຍຍີ່ປຸ່ນ. ພາຍນອກແລະພາຍໃນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Civic ໃcan່ສາມາດວາງຢູ່ຂ້າງລົດທີ່ມີຄວາມກ້າຫານທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກບິດເບືອນ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. Megan ຄືກັນ.

ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບ: ພົນລະເມືອງນີ້ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຊື່ອກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເຫັນມັນດໍາລົງຊີວິດ. ແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບລາວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຜກໍຕາມທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວເບື່ອພໍຈະຖືກຖາມລາຄາທັນທີ. ຍອມຮັບໄດ້ບໍ? ກ່ອນທີ່ຈະຕອບຄໍາຕອບ, ຂ້ອຍແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າເບິ່ງມັນສົດ live ແລະ (ຖ້າເປັນໄປໄດ້) ຊັກຈູງຕົວເອງກັບມັນ. ເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດຫວັງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Civic ມີລັກສະນະກິລາ, ແຕ່ຮູບຮ່າງກໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການ maneuver ພາຍໃນ: ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກໄປຂ້າງຫນ້າ, ກົນໄກການຂັບລົດໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງເຕັມທີ່ເຂົ້າໄປໃນດັງຂອງລົດ, ປະຕູມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນແລະ. ອອກ. ງ່າຍ, ແລະລໍາຕົ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈ - ທັງໃນຮູບຮ່າງແລະປະລິມານ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຖ້າພວກເຮົາຍົກເວັ້ນສ່ວນດ້ານຫລັງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະພັບບ່ອນນັ່ງຫລັງໃນຫນຶ່ງການເຄື່ອນໄຫວ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີສາມ), ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີການປະດິດສ້າງພິເສດໃນລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງປະທັບໃຈ. ລຸ່ມສອງເທົ່າຢູ່ໃນນັ້ນ.

ຂະຫນາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ວັດແທກບໍ່ໄດ້ນອນ, ແຕ່ Civic ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວຫ້າບ່ອນນັ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຮູບແບບພາຍໃນ; ບ່ອນນັ່ງແມ່ນເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະກິລາ, ບໍ່ມີການອອກສຽງເກີນໄປ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງສັງເກດເຫັນ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເປັນມິດກັບຜິວຫນັງ. ແລະແນ່ນອນ: dashboard. ການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຕົ້ນສະບັບສົມບູນຂອງຮູບລັກສະນະແລະການນໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນທັນທີເຮັດໃຫ້ຕາພໍໃຈ, ແຕ່ໃນເວລາຕໍ່ໄປມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສວ່າ ergonomics ທົນທຸກຈາກນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ: ergonomics ແລະການອອກແບບໄປໃນມື. ການຮ້ອງທຸກແມ່ນຍາກທີ່ຈະມາເຖິງ, ຂອງທຸກປຸ່ມທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດ (ຖ້າທ່ານຕິດພວງມາໄລດ້ວຍວິທີນີ້) ແມ່ນປຸ່ມປິດ VSA.

ນອກ ເໜືອ ຈາກສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດແລະອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບວິທີການ ນຳ ສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນ, ຄົນຂັບຈະບໍ່ຈົ່ມ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເມື່ອເວົ້າເຖິງຂໍ້ມູນພື້ນຖານ. ອັນນີ້ສາມາດລົບກວນແຕ່ສ່ວນກາງຂອງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວຊີ້ບອກໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກແລະຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຄື່ອງ (ຕົວຢ່າງເປັນ ໜ້າ ຈໍເຕືອນ, ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບປະຕູເປີດ), ຕັ້ງແຕ່ ຕົວເລກຢູ່ໃນນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າມີການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍ. ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີຂໍ້ມູນຄູ່ຢູ່ເທິງເຮືອໂດຍການໃຊ້ປຸ່ມຢູ່ໃນພວງມາໄລແມ່ນ (ພຽງແຕ່) ທາງດຽວ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສຍປະສົບການໂດຍລວມ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການເບິ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ: ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແກ້ວຖືກແບ່ງອອກຕາມລວງຂວາງ, ມຸມເບິ່ງຫລັງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ບໍ່ມີ wiper ກ່ຽວກັບມັນ, ເຊິ່ງແຊກແຊງໃນມື້ຝົນຕົກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບພາຍໃນຍັງໃຫ້ບໍລິການໃນການນໍາໃຊ້: ມີລິ້ນຊັກຫຼາຍ, ແລະບາງສ່ວນຂອງພວກມັນກໍ່ໃຫຍ່, (ມີປະສິດທິພາບ) ສະຖານທີ່ສໍາລັບ jars ຫຼືຂວດຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະມີແປດຂອງພວກເຂົາ. ການໃຊ້ເວລາໃນ Civic ນີ້ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ, ແລະພຽງແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດຈະຕ້ອງມີການແຊກແຊງບາງຢ່າງ. ບາງ​ຄັ້ງ​ມັນ​ເຢັນ​ຢູ່​ໃນ​ທີ່ 21 ອົງສາເຊນຊຽດ, ແລະບາງຄັ້ງມັນ (ເກີນໄປ) ຮ້ອນຢູ່ທີ່ 18 ອົງສາ. ແຕ່ທັງໝົດມັນຕ້ອງໃຊ້ຄືການຫັນລູກບິດເພື່ອຕັ້ງອຸນຫະພູມພາຍໃນ.

ໃນຮູບລັກສະນະ, ວັດສະດຸແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການອອກແບບພາຍໃນ, Civic ໃຫມ່ແມ່ນແນ່ນອນວ່າຫນຶ່ງໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີເລີດສໍາລັບຄົນຂັບລົດກິລາຍັງຄົງຢູ່. ມັນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າໃນ Civic, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຕໍ່າເທົ່າທີ່ເຈົ້າອາດຈະເຄີຍໃຊ້ຈາກ Civic ເມື່ອສິບປີກ່ອນ, ຕໍາແຫນ່ງການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກປັບດີຫຼາຍແລະ pedals ແມ່ນດີເລີດ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຮູບລັກສະນະກິລາແລະອາລູມິນຽມ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບ, ຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດ. ກົດທັງສາມໃນເວລາດຽວກັນແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນມີຄວາມສຸກ. ງາມຫຼາຍ, ກິລາ, ຊັດເຈນແລະໂດຍກົງ, ແຕ່ບາງທີອາດຈະອ່ອນເກີນໄປທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ, ການຊີ້ນໍາ, ແລະທັງຫມົດນີ້ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າທ່ານສາມາດຂັບລົດ Honda ນີ້ໃນວິທີການກິລາຫຼາຍ.

ເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຫັນກະແຈໃນລັອກແລະກົດປຸ່ມສີແດງໄປທາງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. ປຸ່ມໃຫ້ບໍລິການພຽງແຕ່ຄໍາສັ່ງ starter, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຢຸດເຄື່ອງຈັກດ້ວຍມັນ (ເຈົ້າຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນປຸ່ມໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ), ແລະປຸ່ມບໍ່ສະຫຼາດພໍທີ່ຈະເລີ່ມຈາກວົງຈອນສັ້ນ. ຄລິກ. ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ພິ​ເສດ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງດາວໂລດໂດຍໃຊ້ປຸ່ມນີ້, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນຕາກວນໃຈແລະເຢັນສະບາຍ. ຂວາ; ເຈົ້າເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະການຂັບຂີ່ຕິດຕາມມາ.

ພຽງແຕ່ມີສ່ວນພົວພັນກັບເຄື່ອງຈັກ ທຳ ອິດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever gear ແມ່ນສັ້ນແລະຊັດເຈນ, ແລະຂໍ້ມູນທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບຈາກ lever ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ມັນເວົ້າເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກເປັນນັກກິລາ. ເຄື່ອງຈັກຍັງຕອບສະ ໜອງ ຂ້ອນຂ້າງດັງ. ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນຕົ້ນຕໍ, ແລະເມື່ອເຈົ້າເພີ່ມຄັນເລັ່ງເຂົ້າໄປໃນເກຍ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນໄດ້ໄວວ່າການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄໍາສັ່ງຈາກ pedal ແມ່ນທັນທີ, ເຊິ່ງ meansາຍເຖິງອາລົມດີຂອງກິລາ. ແລະບໍ່ດີຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ! Honda ທຸກຄັນມີຄວາມຄາດຫວັງສູງແລະເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ. ແຕ່ລາວບໍ່ມີ ອຳ ນາດທັງົດ. ມັນດີຢູ່ໃນລະດັບ rev ຕ່ ຳ ກວ່າ, ດີຫຼາຍຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ແລະຢູ່ເທິງສຸດເບິ່ງຄືວ່າດັງກວ່າມີປະສິດທິພາບ. ແນ່ນອນ, ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຕ້ອງໄດ້ເຫັນບາງສ່ວນຜ່ານກ່ອງເກຍຫຼືຜ່ານອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງມັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກຄິດໄລ່ເປັນເວລາດົນສົມຄວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດໃນເຄື່ອງມືທີຫ້າແລະທີຫົກ. Civic ນີ້ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ (8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ) ທີ່ 212 rpm ຢູ່ໃນເກຍທີຫ້າ, ແລະຄັ້ງທີ VI ບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ອັນນີ້ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍການ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ, ແຕ່ເວົ້າເຖິງລັກສະນະຂອງການຂັບຂີ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຊ່ວງ 3.000 ຫາ 5.000 ຮອບ rpm ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ມັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີແລະເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍ. ມັນອາດຈະຟັງຄືວ່າເປັນ oxymoron, ແຕ່ວ່າຄົນຮັກຈິງເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ດີ. ໃນຊ່ວງ rev ນີ້, ເກຍເບິ່ງຄືວ່າຈະທັບຊ້ອນກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ສະນັ້ນການຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມສຸກແທ້,, ໂດຍສະເພາະຢູ່ອ້ອມແອ້ມມຸມ. ພວງມາໄລ, ການປ່ຽນເກຍ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົງຄ້ອຍ), ການເລັ່ງ, ສຽງເຄື່ອງຈັກ. ... Civic ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກແລະໄດ້ຍິນຈາກລົດແຂ່ງທຸກຄັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຄ້າຍຄືກັນ.

ຕ່ ຳ ກວ່າ 3.000 rpm ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຂັບຂີ່ປານກາງ (ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼືຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງປະເທດ), ແລະພຽງແຕ່ຂັບລົດໄວດ້ວຍພາຫະນະທີ່ມີການໂຫຼດຢູ່ທາງລາດຊັນເທົ່ານັ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງ ໜ້ອຍ (ສູງກວ່າ 5.000 rpm) ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນ ກໍລະນີ .... ເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ປາຖະ ໜາ ເປັນພິເສດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ (ລວມທັງລົມຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດັງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານ. ສະນັ້ນ, ການ ນຳ ມັນໄປສູ່ສະພາບທີ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂັດຂວາງການລະເບີດ (6.900 rpm) ແມ່ນບໍ່ມີຈຸດສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການບໍລິໂພກບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ.

ລາວບໍ່ເຄີຍໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ ຫຼາຍແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດບາບຫຼາຍຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງສັນຍາວ່າຈະບໍລິໂພກ 15 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເກີນມູນຄ່ານີ້, ແມ້ແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງສຸດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່ານໍ້າມັນ 10 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຂັບຂີ່ທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ.

ຖ້າເຈົ້າເປັນຕົວແບບນັກກິລາທີ່ກໍາລັງຊອກຫາ Civic ແບບນີ້, ບັນທຶກໄວ້ຕື່ມອີກຈໍານວນ ໜຶ່ງ: ວ່າໂຄງຮ່າງເປັນກິລາເລັກນ້ອຍກວ່າສະດວກສະບາຍ, ຕໍາ ແໜ່ງ ຖະ ໜົນ ແມ່ນດີເລີດ (ໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ດັງຊັດເຈນໂດຍສະເພາະການຮົ່ວຂອງດັງຈາກການເຂົ້າມາແລະມີຄວາມອຽງເລັກນ້ອຍຂອງ ຮ່າງກາຍ). ເບຣກມື (ຖ້າເຈົ້າມັກຫຼິ້ນກັບເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ are) ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢ່າງສົມບູນແບບ (ມີພຽງແຕ່ສອກສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໃສ່ກ່ອງທີ່ມີຂໍ້ສອກກະທົບເຂົ້າໄປ) ແລະເບກບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຂັບລົດໄວແທ້ຈາກ Jezersko. ແລະແນ່ນອນ: ສະຖຽນລະພາບ VSA ສາມາດປິດໄດ້.

ຖ້າເຈົ້າລົບບາງສ່ວນຂອງຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຂງຂອງໂຄງຮ່າງແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຊັ່ນດຽວກັນ) ກັບຄັນເລັ່ງ, Civic, ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະເປັນກິລາທັງ,ົດ, ກໍ່ແມ່ນລົດທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ງ່າຍ. ຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມັກກິລາ. ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງກັບຄວາມປາຖະ ໜາ ອັນສະຫງົບແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ແລະເມື່ອເຈົ້າພິຈາລະນາຄວາມງ່າຍຂອງການໃຊ້ແລະທຸກສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, Civic ຍັງກາຍເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ດີເລີດ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນສີແດງ, ສີດໍາ, ຫຼື "ພຽງແຕ່" ເງິນ.

Vinko Kernc

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	AC Mobile doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	20.822,90 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	20.822,90 €
ພະລັງງານ:	103kW (140 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 3 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນການທາສີ 12 ປີ, ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງຮ່າງກາຍ 5 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້system້ຽງຂອງລະບົບ 10 ປີ, ການຮັບປະກັນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ປີ.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	20.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	117,68 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	9.782,51 €
ຢາງລົດ (1)	1.836,09 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	11.684,19 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.655,48 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.830,75 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.31.261,06 0,31 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 87,3 mm - displacement 1799 cm3 - compression 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp).) at 6300 rpm - ໂດຍສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 18,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 173 Nm ທີ່ 4300 rpm min - 1 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ)) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - multi- ຈຸດສີດນໍ້າມັນ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; ວ.0,853; VI. 0,727; ຫລັງ 3,307 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,294 - rims 7J × 17 - ຢາງ 225/45 R 17 H, ໄລຍະມ້ວນ 1,91 m - ຄວາມໄວໃນ VI. ຄວາມໄວ 1000 rpm 36,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 8,9 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails transverse ສາມຫຼ່ຽມ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, ສະກູສະປິນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບກ Disc ຫລັງ. , ກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ເກຍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,2 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1265 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 80 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1765 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1505 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1510 ມມ - ພື້ນດິນ 11,8 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1460 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1470 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 355 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 89% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Meter ອ່ານ: 2725 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,5
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,5 ປີ ( 135 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	31,4 ປີ ( 170 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 10,4/14,3
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 15,1/19,4
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	15,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,3 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	79,8m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	449,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	71dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	69dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	67dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	66dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (348/420)

• ສະນັ້ນ, ຈຸດຕໍ່ຈຸດ, ມັນສູນເສຍພວກມັນພຽງພໍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄະແນນອັນດັບສູງສຸດ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີສະຕິເພື່ອສະແດງອອກເຖິງຄວາມເປັນນັກກິລາໃນ Civic. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ດີ, ເປັນປະໂຫຍດແລະເປັນມິດ. ແລະເຊັ່ນວ່າທຸກຄົນຫັນໄປຫາລາວ!

• ພາຍນອກ (15/15)

  ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້ແລະການອອກແບບທີ່ດີເລີດປຽບທຽບກັບລົດລາຄາແພງຫຼາຍ.

• ພາຍໃນ (119/140)

  ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງແມ່ນດີເລີດ, ລໍາຕົ້ນມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍ ...

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (36
  
  
  / 40)

  ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຖືກລົບກວນເລັກນ້ອຍແມ່ນລົບກວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບເກຍແມ່ນມີເຕັກນິກດີເລີດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີຫຼາຍເຖິງສອງສ່ວນສາມຂອງການລ້ຽວ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (87
  
  
  / 95)

  ໜຶ່ງ ໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຕັ້ງແຕ່ວິນາທີ ທຳ ອິດ. pedals ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະໂຄງຮ່າງທີ່ງຸ່ມງ່າມເລັກນ້ອຍ.

• ປະສິດທິພາບ (23/35)

  ລະບົບສາຍສົ່ງຍາວແລະລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດ. ດ້ວຍພະລັງປະເພດນີ້, ພວກເຮົາຄາດຫວັງຫຼາຍກວ່ານີ້.

• ຄວາມປອດໄພ (32/45)

  ຄວາມອ່ອນແອເລັກນ້ອຍ! ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງແມ່ນ ຈຳ ກັດຫຼາຍ ... ນັ້ນແມ່ນທັງົດ. ຕົກລົງ, ໄຟ ໜ້າ ບໍ່ແມ່ນຮາໂລເຈນແລະບໍ່ສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງ.

• ເສດຖະກິດ

  ການປຽບທຽບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີສົມທຽບໃສ່ກັບການເລັ່ງຂອງພວກເຮົາ. ຮັບປະກັນໄດ້ດີຫຼາຍແລະສຸດທ້າຍແມ່ນລາຄາ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພາຍນອກແລະພາຍໃນ

ergonomics

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງກິລາເປັນ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ຂາ

ເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວຂະ ໜາດ ກາງ

ວັດສະດຸພາຍໃນແລະworkີມື

ກ່ອງແລະພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນ

ພື້ນທີ່ salon

ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ

ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງ

ການດໍາເນີນງານເຄື່ອງປັບອາກາດ

ມືຈັບທີ່ບໍ່ສະດວກ ສຳ ລັບປະຕູທາງນອກ (ໂດຍສະເພາະປະຕູດ້ານຫຼັງ)